Задания для студентов по Дополнительному образованию УП. на 28.04.20. ГР. 310К СЭУ

Задание студенту

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Саратовской области среднего профессионального образования

«БАЛАКОВСКИЙ ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ им. Н.В.Грибанова»

СВ 310 МДК 01.03. Судовые энергетические установки и электрооборудование судов.

Преподаватель; В. П. Шкитенков. Электронный адрес почты schkitenkoff@yandex.ru. https://multiurok.ru/files/zadaniia-dlia-studentov-na-20-04-20.html

Практическое занятие № 6

Топливные системы дизелей

I.Повторить: Практическая занятие№6 Топливные системы дизелей стр. 24-28 [2] (см задание от 21.04.20)

II. Писменно ответить на вопросы.

1. По каким признакам классифицируются топливные системы?

2. Какие функции выполняют топливные системы на теплоходах?

3. Где хранится топливо на судне?

4. В чем особенность применения в дизелях тяжелого топлива?

5. Какие преимущества дает применение тяжелого топлива?

6. Чем подогревается топливо на судах?

7. Какие предусматриваются меры по пожарной безопасности при приеме и хранения топлива?

8. Какие механизмы топливной системы резервируются?

9. Какие Вы знаете типы сепараторов топлива?

10. На каком топливе производится пуск двигателя?

Тема: Топливная аппаратура дизелей

Цель занятия. Изучить принцип действия, устройство и взаимодейст-

вие составных частей топливной аппаратуры судовых дизелей.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Топливная аппаратура (топливоподающая или топливовпрыскиваю-

щая аппаратура, ТА) предназначена для:

— точной дозировки топлива, подающегося в цилиндр дизеля за один

рабочий цикл;

— создания давления топлива, достаточного для качественного рас-

пыливания и создания однородной топливовоздушной смеси;

— регулирования равномерности распределения топлива по отдель-

ным цилиндрам;

— возможности изменения моментов начала впрыска топлива и коли-

чества впрыскнутого топлива (то есть, угла опережения подачи топлива

и величины цикловой подачи).

Топливную аппаратуру, без преувеличения, можно назвать «сердцем

дизеля». От ее состояния и качества работы во многом зависят надеж-

ность, безопасность и экономичность работы энергетической установки.

Наиболее распространенной является ТА с непосредственным впры-

ском, состоящая из механически приводимого топливного насоса высоко-

го давления (ТНВД), трубопровода высокого давления и форсунки закры-

того типа с гидравлическим управлением открытия иглы.

На рис. 5.1 показана схема ТА с золотниковым ТНВД. Кулачковая

шайба 1, размещенная на распределительном валу 2, при набегании на

ролик толкателя 3 поднимает плунжер (то есть поршень) ТНВД 4. После

перекрытия верхней кромкой плунжера топливоподводящих отверстий 9

во втулке плунжера 7 в надплунжерном пространстве 10 начинается сжа-

тие топлива. Когда давление топлива превысит усилие пружины 12 и

остаточное давление в трубопроводе 13, открывается нагнетательный

клапан 11 и топливо через нагнетательный штуцер насоса поступает в

трубопровод высокого давления 13.

Во входном сечении трубопровода образуется волна повышенного

давления, распространяющаяся по нему со скоростью, близкой к звуко-

вой. После прохождения топлива через канал 19 в корпусе форсунки

к карману (полости) 17, расположенному в распылителе 16 форсунки

давление топлива в кармане повышается. Когда усилие, создаваемое дав-

лением топлива на иглу 15, превысит усилие пружины 14, игла поднима-

ется и топливо впрыскивается в цилиндр через распыливающие отверстия

(сопла) 18.

Подача топлива насосом продолжается до тех пор, пока отсечная

кромка плунжера а не откроет отсечные отверстия 8 во втулке плунжера.

После этого давление в надплунжерном пространстве быстро снижается

и нагнетательный клапан 11 закрывается. В связи с продолжающимся

истечением топлива через сопла 18 давление в кармане 17 распылителя

падает и пружина 14 прижимает иглу к седлу, после чего впрыскивание

топлива прекращается.

Ролик толкателя 3 прижимается к кулачной шайбе 2 при помощи пру-

жины 5, которая опускает плунжер 4. При этом в надплунжерное про-

странство через окна 9 из топливной системы поступает топливо. Далее

цикл повторяется. Втулка 6 с зубчатым венцом используется для разворо-

та плунжера во втулке 7. Разворот производится органом регулирования

топливоподачи — топливной рейкой, связанной с регулятором частоты

вращения или с постом управления дизелем.

Механизм поворота плунжера и способ регулирования подачи топлива

показаны на рис. 5.2а и 5.2б.

Как видно на рис. 5.2а, регулирование подачи топлива производится

поворотом плунжера вокруг оси на требуемый угол зубчатой рейкой 5,

воздействующей через зубчатый сектор 6 на поворотную втулку 7, кото-

рая в свою очередь поворачивает плунжер посредством крестовины 8.

На рис. 5.2б показаны положение плунжера при полной (а, б, в), поло-

винной (г, д) и нулевой (е) подачах топлива. Плунжер, находясь в НМТ

(а), установлен на полную подачу; в положении б его верхняя кромка,

закрывая впускное окно, осуществляет начало подачи; в положении в

нижняя отсечная кромка, открывая отсечные окна, обеспечивает конец

подачи. После поворота во втулке плунжер, находящийся в НМТ (поло-

жение г), обеспечивает уменьшенную подачу, то есть сниженную мощ-

ность дизеля. Положение д соответствует концу подачи. Топливо, вытес-

няемое плунжером при его дальнейшем движении вверх, через верти-

кальный перепускной паз и отсечное отверстие во втулке (справа) посту-

пает обратно в топливную систему. При нулевом положении (е) все топ-

ливо возвращается в топливную систему. Этот режим используется для

остановки дизеля.

Показанная на рис. 5.2б конфигурация отсечной кромки обеспечивает

постоянный момент начала подачи топлива в цилиндр, а конец подачи

изменяется в зависимости от нагрузки дизеля. Этот закон называется

«регулированием количества топлива по концу подачи».

Наиболее ответственным элементом форсунки является прецизионная

(то есть особо точная) пара игла — корпус распылителя, показанная на

рис. 5.3. Прецизионная пара выполняется с минимальным зазором. Она

должна удовлетворять следующим основным требованиям:

— игла с корпусом распылителя должны составлять единый комплект,

то есть замена одной из деталей не допускается;

— обеспечивать полную герметичность в закрытом положении;

— сохранять плотность (то есть минимальный зазор) между иглой

и корпусом распылителя.

Литература:

1.Г.И. Сенков Судовые энергетические установки их эксплуатация и ремонт Л «Судостроение» 1983

2. Методические указания к практическим заданиям работам для студентов специальности 260203 БППТ