120 лет со дня рождения великого советского конструктора О. К. Антонова (презентация)

120 лет со дня рождения русского авиаконструктора

Антонова Олега Константиновича

(1906–1984)

Олег Константинович Антонов великий советский авиаконструктор, которого справедливо называют отцом советской транспортной авиации.

Будущий авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР, Герой Социалистического труда и лауреат многочисленных премий появился на свет 7 февраля 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии, в русской семье. За свою 78-летнюю жизнь Олег Антонов спроектировал и принял участие в создании 52 типов планеров и 22 типов самолетов, в том числе самых тяжелых и грузоподъемных в мире машин. Многие его самолеты по-прежнему можно увидеть среди облаков в самых разных точках нашей планеты...

Родился будущий авиаконструктор в дворянской семье Константина Константиновича и Анны Ефимовны Антоновых. Его прадед Дмитрий Антонов являлся декабристом, который был близок к поэту-революционеру Кондратию Рылееву. Отец Константин Антонов был достаточно известным архитектором, который был связан со многими передовыми художниками своего времени. Дома и мосты, которые были спроектированы и построены Константином Антоновым, до сих пор эксплуатируются в Санкт-Петербурге и других городах Российской Федерации. В будущем, опасаясь возможных препятствий при поступлении в институт, Олег Антонов вынужден будет скрыть свое дворянское происхождение.

В 1925 г. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт на отделение гидроавиации корабельного факультета. За время учебы создал шесть видов планеров. Некоторые из них были выпущены небольшими сериями. Например, «Рот-Фронт 7» установил рекорд по дальности полета, пролетев 749,2  км. Рекорд продержался 30 лет. За год Антонов разработал малогабаритный самолет «Аист», который был запущен в серийное производство в Каунасе.

В конце 1930 года после завершения учебы в институте Олег Антонов отправился по направлению в столицу, где было организовано Центральное конструкторское бюро по планерам. В подмосковном Тушино в те годы строился планерный завод. В 1933 году его строительство подошло к концу и молодого Антонова назначили его главным конструктором. В те годы на планерах серии «Рот-Фронт», сконструированных Олегом Антоновым, были достигнуты рекордные дальности полета.

Ленинградский политехнический институт, юноша, как мы уже писали выше, вынужден был скрыть свое дворянское происхождение. Однако позднее, уже в 1937 году органам НКВД стала известна эта информация. От репрессий будущего прославленного конструктора спас авиаконструктор Александр Яковлев. Под его непосредственным началом молодой и подающий большие надежды инженер вырос до первого заместителя опытно-конструкторского бюро. Первоначально Яковлев предлагал ему стать ведущим инженером по разработке учебно-тренировочных самолетов. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы. Антонов получил задание правительства организовать массовый выпуск многоместного десантно-транспортного планера А-7, который был спроектирован им еще в 1940 году. В октябре 1941 года завод эвакуируется в Сибири в город Тюмень. Здесь было собрано более 500 таких транспортных планеров. В это же время Антонов занимался вопросом создания «крылатого танка» – оригинального планера, предназначенного для транспортировки легкого танка. Пилотируемый С. Анохиным, он совершил полет на буксире за тяжелым бомбардировщиком ТБ-3, однако этот необычный и интересный проект так и не дошел до серийного производства.

В 1942 г. Антонов разработал А-40 – для транспортировки легких бронированных машин или легкого танка. Однако большую часть времени потратил на доработку и совершенствование истребителя «Як», который повсеместно использовался в боевых действиях. 31 августа 1947 г. экспериментальный образец сельскохозяйственного самолета, через год получившего название АН-2, осуществил первый испытательный полет. 6 сентября 1949 г. самолет пошел в серийное производство. Отечественные пилоты прозвали этот самолет «Аннушкой», а гражданские – «кукурузником». Первым проектом нового КБ был транспортный самолет АН-8, с двумя турбовинтовыми двигателями,  запущенный в серию в 1958 г. в Ташкенте. Разработка самолетов Ан-10 и Ан-12 началась в 1955 г. после посещения КБ Н. С. Хрущевым. Осенью 1960 г. О. Антонов получил заказ на разработку самолета-гиганта для перевозки больших грузов. Огромная невиданная летающая машина получила название АН-22 «Антей».   

А-40

Легендарный АН-2

Стоит отметить, что Ан-2 стал единственным во всем мире летательным аппаратом, который серийно производился более 50 лет. Эта машина завоевала любовь и уважение многих летчиков и заслужила статус исключительно надежной. За все годы эксплуатации на этом самолете было перевезено несколько сотен миллионов пассажиров, миллионы тонны самых разных грузов, обработано более миллиарда гектаров лесных угодий и сельскохозяйственных полей. Самолет побывал почти во всех уголках нашей планеты. За создание самолета Ан-2 Олег Антонов и его сотрудники были награждены Государственной премией СССР.

АН-8

Ан-10

Ан-12

АН-22 «Антей»

Это был решительный и смелый человек, который мог свободно разговаривать на любые, даже самые острые темы. Основу его творческой деятельности составляли многогранные инженерные знания, которыми он обладал. Антонов знал почти обо всех главных достижениях в области техники, и, конечно же, всего, что касалось авиации. Поразительная память конструктора хранила в себе всю информацию о самолетах прошлого и настоящего, он свободно говорил на английском и французском языках. Стоило его спросить о чем-нибудь из области авиации, и вы могли услышать настоящий рассказ-лекцию с подробностями о самолетах, забытых сенсациях и прошедших событиях авиационного мира.

Всю свою жизнь Антонов увлекался спортом, можно было смело назвать его спортивным человеком. Он ходил на лыжах, совершал полеты на планерах, любил пинг-понг и теннис. «В пожилом возрасте спорт особенно необходим организму, поверьте моему жизненному опыту», – любил говорить конструктор. Олег Константинович Антонов был из тех людей, кто не был создан для старости, понять это просто – такое творческое неистовство, такой темперамент, не могли смириться с теми ограничениями, которые накладываются возрастом. Авиаконструктор «сгорел» за какие-то две недели, как и жил – бурно и стремительно. Творческая натура Антонова словно подобрала смерть себе под стать – здесь не было ни малейшего намека на неторопливое и в чем-то унизительное увядание. Он ушел из жизни 4 апреля 1984 года в возрасте 78 лет и был похоронен в Киеве на Байковом кладбище.

Самолёты под маркой «Ан» в СССР использовались в разных сферах: в гражданской и военной авиации.

Гражданская авиация

Ан-24 — турбовинтовой пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. Широко использовался на местных авиалиниях, связывая небольшие населённые пункты с крупными городами. На базе Ан-24 выпускались и специальные модификации, в том числе транспортный Ан-24Т, лесопатрульный Ан-24ЛП, калибровщик оборудования аэродромов Ан-24АЛК. Выпуск Ан-24 в СССР прекратился в 1979 году, всего к этому моменту было произведено 1367 самолётов различных модификаций.

Ан-2 — использовался на коротких пассажирских маршрутах, садился на земляных аэродромах у деревень. Существовала пассажирская версия самолёта с 12 креслами, полками для ручной клади и местом для детской люльки перед первым рядом, но чаще на местных линиях встречались транспортно-пассажирские Ан-2ТП, в которых вместо кресел стояли складные сиденья.

Военная авиация

Ан-22 «Антей» — военно-транспортный самолёт, рассчитанный брать на борт грузы или до 290 солдат, 202 раненых или 150 парашютистов-десантников. Активно использовался везде, где требовалось быстро перебросить большой объём грузов. Например:

при переброске советских войск в Афганистан — самолёты сделали около 400 рейсов;

при выводе Западной группы войск из Восточной Европы;

для устранения последствий землетрясения в Ереване и аварии на Чернобыльской АЭС.

Ан-26 — лёгкий тактический военно-транспортный самолёт, главная задача — переброска войск и техники на сотни километров. Использовался в ВВС, авиаподразделениях ПВО, ВМФ, в погранвойсках и в МВД, а также применялся для подготовки десантников и начинающих авиаторов.

Ан-124 «Руслан» — тяжёлый транспортный самолёт, проектировался для нужд военно-транспортной авиации Советского Союза. Всего было построено 55 единиц, использовавшихся активно, но из-за проблем с обеспечением необходимыми комплектующими их использование постепенно сошло на нет.

Олег Константинович Антонов был настоящим русским интеллигентом в истинном значении этого слова, и поражал всех, кто с ним сталкивался (даже накоротке) высочайшей внутренней культурой, необыкновенной эрудицией и диапазоном своих интересов и увлечений.

Он свободно говорил и писал по-французски, менее уверенно – по-английски и бегло – по-немецки. Великолепно писал картины маслом. Между прочим, почти год ходил на курсы во ВХУТЕМАС. Также долго и настойчиво учился живописи у внука великого Айвазовского – лётчика и художника Константина Арцеулова. Написал за свою жизнь 64 картины – в основном пейзажи и натюрморты. И просто блестяще владел рисунком. Виртуозно работал карандашом: четко, элегантно, почти летуче. Может быть, именно поэтому одним из принципов проектирования летательных аппаратов полагал красоту. Всегда твердил, что самолёт должен быть не только функциональным, но и элегантным. («Полетит только красивая машина»).

Антонов – единственный советский авиаконструктор, награждённый медалью «Партизану Отечественной войны».

Он был талантлив, что называется, глобально. Многие называли его человеком будущего. У конструктора Антонова были близкие друзья: выдающийся художник Илья Глазунов, академики Анатолий Добровольский и Николай Амосов?

город Кемерово. Самолет Ан-12 в парке "Антошка" (2024 год)

Об авиации О. А. Антонов говорил:

«Красота — это аэродинамика». Антонов лично рисовал эскизы, считая, что «Некрасивый самолёт летать не будет».

«Надёжность важнее скорости». Его машины редко терпели катастрофы — даже Ан-2 считается одним из самых безопасных. «Упрощать, а не усложнять». В отличие от западных аналогов, его самолёты ремонтировались в полевых условиях. «Мечтать на 50 лет вперёд». Концепция «Мрии» появилась за 20 лет до её воплощения. «Учиться у природы». Форма крыльев «Руслана» вдохновлена птичьим полётом.

О коллективе он говорил следующее:

«Не приказы создают коллектив, хотя они нужны. Не создаётся он перестановкой или собиранием людей. Не здание объединяет коллектив. Главное — это единство цели. Если люди понимают и принимают её, их не нужно «подстёгивать».

«Дальше идти можно только революционным путём, осваивая новые идеи. А пределов новой техники, как известно, не существует».

Именем Олега Константиновича Антонова названы улицы в Ульяновске, Саратове, Киеве и Улан-Удэ — городах, где изготавливали его самолёты.

Современные самолёты России

Су-35

МиГ-29

Ту-204-100

Airbus A330neo