Основы морской подготовки. Судовождение маломерных судов. 10-й класс.

Государственное казённое общеобразовательное учреждение

кадетская школа-интернат «Навигацкая школа» города Москвы

ОСНОВЫ МОРСКОЙ ПОДГОТОВКИ

(Технология. Профориентационный курс.)

Судовождение маломерных судов.

10 класс

2017 г.

Составитель: преподаватель дисциплины «Основы морской подготовки» ГКОУ КШИ «Навигацкая школа» Клочков Н.Н.

Изменение уровня жизни в нашей стране, в связи с реформами, делает доступным для широкого использования средства перемещения по водным бассейнам в таких направлениях как водный туризм, рыболовство, водный спорт, приобретение плавсредств для коллективного и частного использования. Это обстоятельство подтверждает целесообразность и востребовательность обучения кадет по программе «Основы морской подготовки». Выпускники школы, связавшие свою жизнь с морскими специальностями, подчёркивают важное значение первого знакомства с морским делом в «Навигацкой школе» для выбора профессии.

Принципиальной особенностью дисциплины «Основы морской подготовки», изучаемой кадетами в рамках учебной программы КШИ «Навигацкая школа», является то, что по итогам обучения кадеты квалифицируются как судоводители маломерных судов после сдачи теоретического и практического экзаменов в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) ( по достижении ими восемнадцати лет).

Настоящее пособие составлено в соответствии с Программой «Основ морской подготовки» для кадет КШИ «Навигацкая школа». В пособии рассматривается раздел Программы ОМП -«Судовождение». Этот раздел является завершающим при обучении судоводителей для районов плавания на внутренних водных путях (ВВП) и внутренних водах, не включённых в перечень внутренних водных путей (ВП). Он является наиболее важной частью Программы подготовки судоводителей маломерных судов , предусмотренной Правилами атестации судовидителей на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС РФ, утверждёнными Приказом МЧС России от 29 июня 2005 года №498, зарегистрированнми в Министерстве Юстиции 24 августа 2005 года. Пособие предназначено для обучения кадет 10-го класса класса «КШИ Навигацкая школа». Терминология, используемая в пособии, соответствует терминологии, принятой в Правилах аттестации судоводителей маломерных судов.

Оглавление

Стр.

Раздел 1. Судовождение

Тема: Общая характеристика и краткий обзор водных путей. 4 Тема: Атмосфера. Качественные, количественные характеристики. 6

Тема: Приборы для определения давления, направления истинного

ветра и его скорости на ходу. 9

Тема: Классификация волн на водных бассейнах. 12

Тема: Классификация морских и речных течений. 14 Тема: Знаки (символы) для обозначения метеоданных на картах. 16

Тема: Прогноз погоды. Обозначение основных фронтов на карте. 18

Тема: Признаки сохранения характера погоды, ёе ухудшения,

улучшения. 20

Тема: Понятие лоции. Речная, судоходная терминология. 22

Тема: Колебания уровней воды в реке. Навигационные опасности. 25

Тема: Глинистые и каменистые образования. Перекаты. 25

Тема: Водохранилища и озёра. 27

Тема: Каналы, шлюзы. 29

Тема: Морские устья рек. 31

Тема: Понятие о навигационных картах. 33

Тема: Специальная лоция. Изучение, применение навигационной

карты. 36

Тема: Ориентирование по естественным и искусственным предметам. 38

Тема: Ориентирование по глубинам, характеру грунта, в ночное

время. 41

Тема: Огни и знаки. 42

Тема: Осевые и створные знаки. 45

Тема: Перевальные, ходовые знаки. 46

Тема: Знаки «весенний», «путевой огонь». Знаки и огни на мостах. 48

Тема: Огни на наплавных мостах. Маяки. 52

Тема: Схемы расстановки навигационных знаков. 54

Тема: Информационные и плавучие навигационные знаки. 59

Приложения 63

Список использованной литературы. 109

Тема: Общая характеристика и краткий обзор водных путей.

1. Общие сведения. Основные определения.

Большая часть поверхности Земли покрыта водами океанов и морей, на их долю приходится 70,7%, а на долю суши всего 29,3%. Российская Федерация омывается водами 3 океанов и 13 морей, имеет более чем 38 тыс. км. Морского побережья, а судоходные внутренние водные пути России протяжённостью более 90 тыс. км, являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры страны.

Основные определения.

Море – часть Мирового океана, обособленная сушей или возвышением дна и отличающаяся от океанической акватории солёностью и температурой вод, характером течений, приливами или строением земной коры дна. Моря подразделяются на окраинные (хорошо сообщаются с океаном - Баренцево, Карское, Берингово и др.), средиземные ( отделены от океана и сообщаются с ним узкими проливами, разделяются на межматериковые и внутриматериковые – Балтийское , Чёрное , Белое и др.) и межостровные (окружены кольцом островов или островных дуг – Соломоново, Фиджи и др.).

Морское пространство, прилегающее к побережью России, в свою очередь делится на внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и исключительную экономическую зоны.

К внутренним морским водам нашего государства отнесены воды морских и рыбных портов, бухт, губ, заливов, и лиманов, находящихся под полным суверенитетом страны. Внешняя граница территориального моря располагается на удалении 12 морских миль от внешней кромки внутренних морских вод и является государственной границей Российской Федерации на море.

Внутренние водные пути включают в себя реки, озёра, водохранилища, каналы, расположенные на территории одного государства и подразделяются на: судоходные, несудоходные и сплавные; искусственные и естественные; кругло-навигационного и периодического использования.

Река – постоянный водный поток значительных размеров с естественным течением по руслу от истока вниз до устья.

Озеро – естественная котловина (впадина) земной поверхности, заполненная водой и не имеющая прямого соединения с морем. Озёра питаются подземными и поверхностными водами, делятся на бессточные, стоячие и проточные.

Водохранилище – искусственное озеро, которое создаётся путём перекрытия русла рек плотиной. Водохранилища условно делятся на три зоны: верхнюю (речную), среднюю (озёрно-речную) и нижнюю (озёрную). Условия судоходства на крупных озёрах и водохранилищах подобны условиям плавания в прибрежных морских районах.

Судоходный канал – искусственное русло правильной формы, предназначенное для движения судов.

Каналы подразделяются: по назначению – на соединительные, обходные, подходные; по форме на открытые ( соединяют два русла с одним уровнем), шлюзованные (с разным уровнем); по способу питания – на самотёчные и с искусственным питанием.

Судовой ход (фарватер) – наиболее глубокая ( выделенная) полоса на судоходных водных путях, которая характеризуется шириной, глубиной, радиусом закруглений, габаритами шлюзов и т.д.

2.Классификация водных бассейнов.

Классификация водных бассейнов для плавания прогулочных судов, поднадзорных ГИМС России, осуществляется в зависимости от преобладающих в этих бассейнах гидрометеорологических условий, удалённости бассейнов от портов (убежищ) и режима судоходства, при этом подразумевается, что указанные бассейны свободны ото льда. Класс маломерного судна, не имеющего палубы и постоянно эксплуатирующегося в бассейне (разрешённом для плавания районе), не может быть ниже разряда бассейна.

В зависимости от режима судоходства водные бассейны делятся на:

- бассейны с морским режимом судоходства, где действуют МППСС-72;

- бассейны с внутренним режимом судоходства, где действуют Правила плавания по внутренним водным путям;

- несудоходные бассейны.

В зависимости от удалённости портов (убежищ) и гидрометеоусловий водные бассейны делятся на:

- морские;

- прибрежные;

- внутренние водные бассейны.

Прибрежные морские (в пределах не более 12 миль от побережья) и внутренние водные бассейны делятся на:

- бассейны первого разряда (прибрежные морские и внутренние водные бассейны с высотой волн 1,8 метра 3%-й обеспеченности);

- бассейны второго разряда (внутренние водные бассейны с высотой волн 1,5метра 1%-й обеспеченности);

- бассейны третьего разряда (внутренние водные бассейны с высотой волн 1,2 метра 1%-й обеспеченности);

- бассейны четвёртого разряда (внутренние водные бассейны с высотой волн 0,6 метра 1%-й обеспеченности);

бассейны пятого разряда (внутренние водные бассейны с высотой волн 0,25 метра 1%-й обеспеченности).

Контрольные вопросы:

1. Какие правила регулируют движение судов в бассейнах с морским и внутренним режимом судоходства?

2.Как классифицируются водные бассейны в зависимости от удалённости от портов и гидрометеоусловий?

3.Как классифицируются прибрежные морские и внутренние водные бассейны?

Тема: Атмосфера. Качественные, количественные характеристики.

1.Основные понятия. Общие сведения. Строение атмосферы.

Воздушная оболочка, состоящая из смеси различных газов и принимающая участие в суточном и годовом вращении Земли, именуется атмосферой и является предметом изучения гидометеорологии. Качественные и количественные характеристики, выражающие физическое состояние атмосферы и происходящие в ней процессы, носят название метеорологических элементов. К ним относятся: солнечная радиация, температура воздуха, атмосферное давление, ветер, облачность и т.д.

Погодой называется состояние атмосферы у земной поверхности, характеризуемое совокупностью значений метеоэлементов, а также их последовательное изменение за определённый промежуток времени. Климатом называется совокупность атмосферных условий, присущая данной местности в зависимости от её географической обстановки.

Иначе говоря, климат – статический режим атмосферных условий погоды,

характерный для каждого данного места Земли в силу его географического положения.

Погода очень изменчива за короткий промежуток времени, а климат характеризуется многолетним состоянием метеоэлементов в конкретной климатической зоне, меняется мало.

Атмосферу делят на пять основных слоёв: тропосфера (0-10км), стратосфера (10-55км), мезосфера (55-80км), термосфера (ионосфера) (80-800км), экзосфера (800-50000км).

Для судоводителей представляет интерес только тропосфера, поскольку её факторы воздействия на судно и его экипаж (метеоэлементы), влияющие непосредственным образом на безопасность плавания возникают и развиваются в ней. Вертикальная протяжённость тропосферы - незначительная: в полярных широтах - 9км, в тропических – 18км. Характерной особенностью тропосферы является падение температуры с высотой, которое составляет 6⁰- 7⁰С, на 1км высоты. На верхней границе тропосферы над экватором температура около минус 70⁰С, над северным полюсом – минус 45⁰С – минус 65⁰С в зависимости от времени года. В тропосфере находится почти весь водяной пар, при конденсации которого образуются облака и осадки. Ветер в тропосфере имеет преимущественно западное направление, с высотой усиливается, достигая максимальных значений на верхней кромке, давление падает, достигая на высоте 10км, примерно, четверти приземного давления.

2.Температура воздуха. Факторы воздействия на судоводителя.

Температура воздуха является одним из основных факторов воздействия на судоводителя. Суточный и годовой ход температуры воздуха зависит от притока солнечного тепла и характера подстилающей поверхности. Наблюдения показали, что над сушей минимум температуры наступает незадолго до восхода Солнца, над водой (при больших площадях) – через 2-3 часа после его восхода.

С восходом температура земной поверхности быстро повышается и передаётся воздуху. Максимум температуры воздуха обычно наступает над сушей к 14-15 часам, над водой – к 15-16 часам, после чего температура снова начинает медленно понижаться (с 17 часов до захода Солнца – период быстрого понижения температуры). Такой суточный ход температуры характерен только для устойчивой ясной погоды.

Изотерма – линия равных значений температуры, нарисованная на синоптической карте.

За температуру воздуха у земной поверхности принимают показания термометра, установленного от поверхности почвы на высоте 2м. вдали от жилых помещений, защищённого от прямой солнечной радиации и хорошо вентилируемого. Шкалы применяемых термометров могут быть разбиты как в градусах Цельсия, так и Фаренгейта, поэтому полезно помнить, что 1⁰F = 5/9⁰С. Минус 180⁰С соответствует 0⁰ по Фаренгейту.

Температура воздуха в пределах 16⁰ – 22⁰С и воды15⁰ – 20⁰С является наиболее оптимальной для эксплуатации маломерных судов. Плавание в ненастную погоду при температуре воды 3 – 5⁰С и воздуха минус 5 – 15⁰С ведёт к обледенению судна и его гибели.

Обледенение- это интенсивное (при забрызгивании) нарастани слоя льда на палубе, фальшборте, надстройках, рангоуте, при неприятии соответствующих мер к его удалению – ведёт к потере остойчивости и опрокидыванию судна.

Интенсивность обледенения зависит от температуры поверхностного слоя воды, температуры воздуха, силы ветра, степени волнения, типа (заливаемости) судна и его курса по отношению к ветру и волнению.

Дальность видимости – расстояние, на котором днём исчезают последние признаки наблюдаемого объекта (становятся неразличимыми его очертания), а ночью становится неразличимым не фокусированный источник света определённой интенсивности. Видимость оценивается в баллах, глазомерно по ряду объектов, расположенных на различных расстояниях от наблюдателя, по международной шкале видимости.

Балл	Дальность видимости	Балл	Дальность видимости
0	0 - 50м	5	2 - 4км
1	50 – 200м	6	4 – 10км
2	200 – 500м	7	10 – 20 км
3	500 – 1000м	8	20 – 50км
4	1 -2км	9	50км

Вода, поступающая в атмосферу вследствие испарения с водных поверхностей, находится в ней в трёх состояниях: газообразном (невидимый глазом водяной пар), жидком (дождь) и твёрдом (снег, град).

Туманом называется скопление мельчайших капелек или кристаллов льда в прилегающих к земной поверхности слоях воздуха, вследствие которого горизонтальная видимость становится менее 1 км. При видимости в пределах от 1 до 10 км это скопление называется дымкой. В зависимости от состояния капелек туман носит название водяного или ледяного. Следует отметить, что даже при температуре воздуха до минус 20⁰С туман ещё будет водяным.

В зависимости от условий образования различают радиационные и адвективные туманы.

Туманы первого рода характерны для суши, образуются обычно в предутренние часы, часто в понижениях местности, имеют небольшую вертикальную величину ( 1- 2 км), кратковременны, рассеиваются после восхода Солнца с повышением температуры воздуха.

Туманы второго рода образуются при медленном выносе с моря влажного и ещё тёплого от воды воздуха на холодную сушу (особенно в осеннее – зимний период), отличаются большой устойчивостью, значительной вертикальной величиной, площадью распространения и наблюдаются, как правило, при скорости ветра от 10 м/сек.

Существуют ещё туманы испарения (парение моря), которые возникают в зимнее время над незамерзающей по каким – либо причинам водной поверхностью и представляют конденсат водяного пара с этой поверхности, обычно малой высоты (несколько метров).

Облака – конденсат водяного пара, образующийся на определённой высоте над подстилающей поверхностью и основная причина их образования – восходящее движение воздуха.

Основные типы облаков:

- кучевообразные ( могут развиваться на высотах от 1,5 км до 14 км. В зависимости от распределения температуры воздуха в атмосфере);

- слоистообразные (развиваются на высотах от нескольких десятков метров до нескольких сотен, но занимающие большие, до нескольких сотен километров в ширину, площади);

- волнистые (возникают на любой высоте, длина волн колеблется от 50 до 2000м, вертикальная величина мала).

Классификация облачности по ярусам

Формы облаков	Высота нижней границы в умеренных широтах, км	Знаки (символы)
Нижний ярус (высота нижней границы менее 2 км)
Слоисто-кучевые	0,3 – 1,5
Слоистые	0,05 – 0,5
Слоисто - дождевые	0,1 – 1,0
Разорванно-дождевые	0,1 – 0,7
Разорванно-слоистые	0,05 – 0,5
Облака вертикального развития (с основанием ниже 2км и вершинами, достигающими среднего и верхнего уровня)
Кучевые	0,3 – 1,5
Кучево - дождевые	0,4 – 1,0
Средний ярус (нижняя граница 2 -6 км)
Высококучевые	2 - 6
Высокослоистые	3 - 5
Верхний ярус (выше 6 км)
Перистые	7 - 11
Перисто - кучевые	6 - 8
Перисто - слоистые	6 - 8

Облачность обычно оценивается глазомерно, в баллах (до 10), по степени закрытия неба облаками. Один балл – 10% площади небосвода.

Контрольные вопросы:

1. Дайте определение погоды.

2. Что такое климат?

3. Какие погодные условия ведут к обледенению?

Тема: Приборы для определения давления, направления истинного ветра и его скорости на ходу.

1.Приборы для измерения атмосферного давления.

Атмосферное давление (давление воздуха, барометрическое давление) определяется весом столба воздуха, который давит на единицу площади горизонтальной поверхности.

Давление с давних пор измерялось высотой ртутного столба в миллиметрах (дюймах). В двадцатых годах в практику введена новая единица измерения давления – миллибар (мб) – равная 1000дин на см². Дина – сила сообщающая массе в 1г ускорение равное 1см/сек². Нормальное давление равно 1013,25мб, стандартное – 1000мб(750 мм).

Барометр – прибор для измерения атмосферного давления.

По принципу действия различают жидкостной, анероид, гипсотермометр, газовый барометры. Основным прибором для измерения давления на судах является барометр-анероид.

Для наблюдения за изменением давления в течение определённого промежутка времени и графической записи показаний служит барограф, который автоматически и непрерывно (в течение суток или недели – в зависимости от оборота барабана) ведёт запись атмосферного давления. По барографу определяется очень важная для прогнозирования погоды характеристика – барическая тенденция, характеризующая изменения давления, особенно за последние 3 часа (рост или падение давления).

Существующие карты распределения атмосферного давления, называются картами барического поля и представляют из себя на т.н. немых географических картах линии изобар – линии соединяющие места с равным (одинаковым) давлением. Изобары проводятся через 5 мб и соответственно подписываются, что позволяет наглядно видеть районы с преобладанием высокого или низкого давления.

Основными формами барического рельефа являются:

- циклоны – области низкого атмосферного давления (обозначаются концентрическими замкнутыми изобарами, значение каждой из которых уменьшается к центру, в центре – самое низкое давление);

- антициклоны(барические максимумы) – области высокого атмосферного давления, также рисуются системой концентрических изобар, только величины их значений к центру увеличиваются, в центре – самое высокое давление;

- ложбины – вытянутые от циклона области пониженного давления с горизонтальной осью, причём изобары в области ложбины либо приблизительно параллельны, либо имеют вид буквы V;

- гребни – вытянутые от циклона области повышенного давления без замкнутых изобар;

- седловины – области барического поля между двумя циклонами или двумя антициклонами, расположенные в шахматном порядке (крест – накрест);

- фронты – переходная зона или (условно) поверхность раздела между двумя воздушными массами в атмосфере.

На картах изобар в центре циклона ставится буква Н (низкое), на иностранных картах – L(low), в центре антициклона – буква В(высокое), на иностранных картах - H(high).

2.Приборы для определения скорости ветра, направления истинного ветра и его скорости на ходу судна.

Ветер – горизонтальное перемещение воздуха относительно земной поверхности.

Причина возникновения ветра – неравномерное распределение давления на Земле и перемещение масс воздуха из районов с повышенным давлением в районы с низким давлением, причём большое значение в этом случае имеет температура воздуха, влияющая на плотность массы воздуха.

Основной характеристикой ветра является его направление и скорость. В гидрометеорологии за направление ветра принимается то направление по компасу, откуда он дует. Существует мнемоническое правило для судоводителей при определении направления: ветер дует в компас, течение вытекает из компаса. Скорость ветра измеряется в метрах в секунду или в узлах. Сила ветра измеряется в баллах, глазомерно, по воздействию на предметы и водную поверхность по шкале Бофорта от 0 до 12 баллов (штиль - скорость ветра 0-0,5 м/сек; шторм – 18-21м/сек; ураган – свыше 29м/сек).

Распределение воздушных потоков в барических системах представлено на рисунке 2.

В циклоне и ложбине ветер будет вращаться против часовой стрелки, в южном – наоборот. В антициклоне ветер направлен по часовой стрелке в северном полушарии, а в южном – против часовой стрелки.

Ручной анемометр МС-13 – прибор для измерения скорости ветра, является четырёхчашечным с механическим счётчиком оборотов крестовины.

Замер производится на наветренной стороне мостика (палубы). Показания всех счётчиков (стрелок) записываются до и после операции по замеру, анемометр включается на 100 сек и, разделив потом полученную разность всех показаний на 100, получают скорость ветра в м/сек.

Ветрочёт (круг СМО) – предназначен для определения истинного ветра.

Представляет собой круглый планшет с наклеенной миллиметровой бумагой, поверх которой на центральной оси свободно вращается круг из оргстекла с нанесёнными на нём градусными делениями.

Для определения истинного ветра необходимо:

- подвести градусное деление подвижного круга, соответствующее направлению кажущегося ветра к стрелке - указателю;

- отложить от центра в направлении указателя его скорость в выбранном судоводителем масштабе;

- обозначив конец вектора точкой, подвести к указателю деление, соответствующее курсу судна и, отложив от центра круга в выбранном масштабе скорость судна, поставить вторую точку;

- совместив вращением круга обе поставленные точки по одной из вертикальных линий планшета, параллельной диаметру, проходящему через центр круга и указатель таким образом, чтобы вторая точка была выше первой, судоводитель получит против стрелки указателя направление истинного ветра, а расстояние между точками в выбранном масштабе будет равно его скорости.

Иногда направление ветра определяют: по курсу – встречный, попутный; на внутренних водных путях – по направлению течения реки – верховой (дует по направлению течения), низовой (дует против течения), по расположению берегов – навальный (дует в сторону берега), отвальный ( дует от берега).

Контрольные вопросы:

1.Какие формы барического рельефа вам известны?

2.Какие приборы используются для определения давления?

3. Чем и как определяется истинное направление ветра и его скорость на ходу судна?

Тема: Классификация волн на водных бассейнах.

1. Основная классификация волнения.

Волны на водных объектах классифицируются по различным признакам.

Основная классификация волнения производится по его происхождению, т.е. силам, вызывающим волнение:

- ветровые, образующиеся под действием ветра, и зыбь – по его окончанию;

- приливо-отливные, образующиеся под воздействием сил притяжения Солнца и луны;

- аномобарические, возникающие при сгонах и нагонах воды и при резких изменениях атмосферного давления;

- цунами . возникающие при динамических процессах в земной коре (земле и моретрясениях, извержениях вулканов и т.п.);

- корабельные (судовые), возникающие при движении кораблей (судов).

Кроме того волны классифицируются:

- по действию силы (свободные и вынужденные);

- по изменчивости элементов волн во времени (установившиеся и неустановившиеся);

- по расположению в толще воды (поверхностные и внутренние);

- по форме ( двумерные, трёхмерные, уединённые или одиночные);

- по отношению длины волны к глубине водного объекта (короткие и длинные);

- по перемещению формы волны (поступательные и стоячие).

2.Ветровые волны. Основные элементы волн.

Ветровые волны возникают вследствие передачи энергии ветра частицам воды на поверхности водного объекта. Начинаясь с очень малых (капиллярных волн), волнение, под воздействием ветра приобретает всё большую энергию, высоту и длину. При усилении ветра появляются барашки, гребни волн опрокидываются и срываются, образуя пенные полосы. С прекращением воздействия ветра ветровое волнение переходит в зыбь – волнение, распространяющееся по инерции в виде свободных волн, причём направление зыби может значительно отличаться от направления ветра. Зыбь при полном штиле носит специфическое название – мёртвой зыби.

При встрече нескольких систем волнения возникает толчея, волнение , представляющее большую опасность для судов, т.к. волны при этом очень круты, с конусообразными гребнями, обладают большой силой удара.

Ветровые волны или зыбь вблизи берегов (когда глубина водоёма становится меньше половины её длины) носят название прибоя. Прибойные волны очень опасны, поскольку обладают большой разрушительной силой, поэтому плавание в зоне прибоя и особенно приём и высадка людей (погрузка и выгрузка грузов) становятся проблематичны, а в ряде случаев – невозможны.

Буруны возникают при разрушении у подводных (надводных) каменных гряд или отмелей, расположенных на некотором удалении от берега и, как правило, служит предупреждением судоводителям об опасности.

Основные элементы волн.

Волны состоят из чередующихся между собой валов и впадин и характеризуются следующими элементами:

-гребень – наивысшая точка волнового профиля;

- подошва (ложбина) – низшая точка волнового профиля;

- высота h – расстояние по вертикали от подошвы до гребня;

- длина λ – расстояние между соседними гребнями или подошвами;

- крутизна – наклон волнового профиля к горизонту в данной точке;

- фронт - линия, проходящая вдоль гребня волн;

- период – промежуток времени между прохождением двух последовательных гребней ( подошв) через одну и ту же точку пространства или , иначе, промежуток времени, в течение которого волна проходит расстояние, равное своей длине;

- скорость распространения С - расстояние по горизонтали . проходимое гребнем (подошвой) волны в единицу времени в направлении её перемещения.

Основными элементами характеристики волнения являются: высота, длина период и скорость распространения волн.

Ветровое волнение на внутренних водных объектах , в отличие от океанов и глубоких морей, характеризуется меньшей величиной даже при длительном шторме, значительной крутизной волны, быстрым достижением максимальных размеров после начала действия ветра и затуханием по его прекращении.

Волнение одно из самых распространённых и опасных природных явлений. Вызывая бортовую и килевую качку. Значительную потерю в скорости ( до 50%) даже при попутной волне, ухудшение и, в ряде случаев, потерю управляемости, смещение груза, разрушение рангоута, надстроек, а иногда и корпуса судна. Сильное, как и длительное, волнение отрицательно сказывается на работе экипажа, судовых машин и механизмов, навигационных приборов, состоянии пассажиров.

Рис. 1

Контрольные вопросы:

1.Как образуются приливо - отливные волны?

2.Чем вызывается цунами?

3. Назовите основные элементы волны.

4. Когда возникает зыбь?

Тема: Классификация морских и речных течений.

1.Классификация морских течений.

Течения оказывают непосредственное влияние на скорость и направление движения судна, поэтому имеют особое значение для судовождения.

Морские течения классифицируются следующим образом:

- по силам их вызывающим – градиентные течения (из-за разности в уровнях или плотности воды в разных районах одного или нескольких соединяющихся водных объектах), сгонно-нагонные течения, бароградиентные течения (из-за большой разницы в давлении над различными районами), сточные (речной сток), плотностные течения ( при неравномерном распределении плотности воды, приливо - отливные течения;

- по устойчивости – постоянные, периодические, временные (непереодические);

- по глубине расположения – поверхностные (в навигационном слое, 0-15м), глубинные и придонные;

- по физико-химическим свойствам масс – холодные, тёплые, солёные и распреснённые.

За направление течения (в градусах от 0⁰ до 360⁰ или в румбах) принимается то направление, куда течёт масса воды (течение вытекает из компаса), его скорость измеряется в метрах в секунду, километрах в час или в узлах (миля в час). Течение определяется несколькими методами: навигационным (сравнением счислимых и обсервованных мест судна при отсутствии ветрового влияния), методом поплавков (инструментальные наблюдения за поплавками или вешками, помещёнными в массе воды) и электромагнитным методом (измерением ЭДС солёной воды при пересечении ею силовых линий магнитного поля Земли). Последний способ применяется только в морях и океанах.

2.Классификация речных течений.

Тиховоды - медленные течения, образующиеся за выпуклыми берегами, крупными песчаными отложениями в русле и т.п.

Водовороты – постоянное вращательное движение воды на участке водотока со скоростью основного потока, иногда создают глубокие ямы (омуты).

Суводи – вращательное движение воды на участке реки, как правило, за выступами берегов, мысами, выпуклыми берегами, сильно вдающимися в русло, существуют постоянно, или возникают в половодье.

Майданы – беспорядочное вращательное движение воды на участке реки в виде подвижных вихрей различных размеров, образуются над крупными подводными препятствиями при небольшой глубине над ними, на перекатах, при других резко изменяющихся формах дна.

Прижимное течение – течение на участке реки, в котором слои воды направлены к берегу.

Свальное течение - течение. Направленное под углом к судовому ходу, возникает из-за разности уровней воды по ширине реки, перед мостами – из-за подпора воды пойменными дамбами, вызывает смещение судов с судового хода и навал судов.

Затяжные течения – у входов в протоки, особенно сильны во время половодья.

Сулой – взброс воды на поверхности акватории при резком уменьшении скорости течения при столкновении разнонаправленных потоков или выходе течения из узкости, наблюдается в проливах и устьях рек, напоминает по виду поверхность кипящей воды, бывает достаточно высоким, представляет опасность для маломерных судов.

Кроме того судоводитель должен помнить, что любые мосты (опоры), дамбы плотины, другие сооружения в руслах рек вызывают, как правило, течения разного направления и скорости. На водохранилищах течения возникают из-за воздействия ветра (ветровые, сгонно-нагонные) и стока воды. В последнем случае наибольшая скорость течения вблизи плотины при сбросе – представляет опасность для судоводителей маломерных судов.

Контрольные вопросы:

1. Как классифицируются морские течения по силам их вызывающим?

2.Что такое свальное течение?

3.Чем отличается водоворот от суводи?

4. Что такое сулой?

Тема: Знаки (символы) для обозначения метеоданных на картах.

1. Явления природы, отображаемые на картах в качестве метеоданных.

Ясная погода наиболее благоприятна для судоводителя, поскольку хорошо просматривается пространство, по которому осуществляется перемещение судна, береговые и надводные навигационные знаки, возможно определение своего места по небесным светилам.

Облачность, являясь, как и туманы, конденсатом водяного пара, образуется на определённой высоте над Землёй, ограничивает, или вообще исключает, возможность определения своего места по небесным светилам. Облачность наиболее характерна для средних и северных широт, а также при циклонах.

Песчаные вихри и бури наиболее характерны на открытых пространствах в особенности над пустынями при сильных и крепких ветрах (12-15 м/сек), а также и в других районах при штормах и урагане (18-29 м/сек и более).

Туманом называется скопление мельчайших капелек или кристаллов льда в прилегающих к земной поверхности слоях воздуха, вследствие которого горизонтальная видимость становится менее 1 км. При видимости в пределах от 1 до 10 км это скопление называется дымкой. Основной причиной туманов является разность температур (над водой и сушей) в атмосфере, в связи с изменением времени суток и временами года.

Смерч – явление, вызванное резким падением давления в атмосфере, сопровождающееся вращательным движением атмосферы (скорость ветра внутри смерча может достигать 100 м/сек.) Возникает обычно в передней части кучево-дождевого облака.

Морось – водяные осадки, не сформировавшиеся в капли дождя при высокой влажности и низком атмосферном давлении, как правило, при слоистых облаках.

Метель- ветер, сопровождающийся выпадением снега.

Ливневый дождь - обильный дождь, резко снижающий дальность видимости.

Ливневый снег – обильный снег, резко снижающий дальность видимости.

Ливневая крупа – обильные осадки, оледеневших капель дождя, но ещё не град.

Снег, дождь, гроза – явления, часто встречающиеся в нашем районе и знакомы вам.

Обозначения основных фронтов

Фронтальные разделы	Обозначения на картах
Тёплый фронт
Холодный фронт
Малоподвижный фронт
Фронт окклюзии
Вторичный тёплый фронт
Вторичный холодный фронт
Внутритропическая зона конвергенции

2.Основные знаки (символы), используемые при нанесении метеоданных на карты.

Явления	Знаки (символы)	Явления	Знаки (символы)
Ясно или облачность не более 5 баллов		Морось: слабая умеренная сильная	,
Облачность со значительными просветами		Дождь: слабый сильный	•
Облачность значительная и сплошная		Снег: слабый умеренный сильный
Пыльный или песчаный вихрь		Метель
Пыльная или песчаная буря		Ливневый дождь:
Шквал		Ливневый снег:
Смерч		Ливневая крупа
Мгла		Град
Дымка		Г роза: - слабая или - умеренная -сильная
Туман: просвечивающий сплошной

Контрольные вопросы:

1.Какими символами на карте обозначаются:

- дождь?

- пыльный или песчаный вихрь?

- смерч?

- тёплый фронт?

Тема: Прогноз погоды. Обозначение основных фронтов на карте.

1.Прогноз погоды.

Знания и умения судоводителя использовать прогноз погоды на ближайший срок определяют безопасность его плавания. Задача прогнозирования погоды на длительный срок сложная, её решают большое количество ведомств на мощной технической базе, на развитой сети станций наблюдения с использованием спутниковых систем.

Задача составления прогноза решается на основе анализа синоптических карт и карт барической топографии, устанавливающих фактическое состояние погоды. Прогноз погоды обычно выдаётся в виде карт, на которых отображается ожидаемое барическое поле у поверхности земли (воды) на 12,18,24.36,48 и 72 часа вперёд от срока наблюдений, для которого составлена карта.

Краткосрочные прогнозы погоды бывают двух видов: общего пользования (для населения и хозяйственных организаций, где указывается облачность, осадки, направление и скорость ветра, температура воздуха и особые явления погоды) и специализированные.

Долгосрочные прогнозы составляются на 3 дня, декаду, месяц и сезон. Прогнозы составляются по пункту, территории субъекта Российской Федерации, по акватории и портам, в последнем случае прогнозируется дополнительно дальность видимости. Самая ответственная роль в деле обеспечения безопасности плавания отводится своевременному прогнозу и передаче (приёму) на судах штормовых предупреждений, передаваемых национальными метеослужбами.

2. Обозначения основных фронтов

Фронт- переходная зона или (условно) поверхность раздела между двумя воздушными массами в атмосфере.

Тёплый фронт – фронт, перемещающийся в сторону тёплого воздуха.

Холодный фронт – фронт, перемещающийся в сторону холодного воздуха.

Окклюзия – процесс изменения состояния циклона, состоящий в смыкании холодного и тёплого фронтов, при котором тёплый воздух вытесняется холодным в верхние слои тропосферы.

Зона конвергенции – зона схождения.

Фронтальные разделы	Обозначения на картах
Тёплый фронт
Холодный фронт
Малоподвижный фронт
Фронт окклюзии
Вторичный тёплый фронт
Вторичный холодный фронт
Внутритропическая зона конвергенции

Контрольные вопросы:

1.Какими символами на карте обозначаются:

- тёплый фронт?

- фронт окклюзии?

2. Доложите виды краткосрочных прогнозов погоды и их назначение.

Тема: Признаки сохранения характера погоды, ёе ухудшения, улучшения.

1. Признаки сохранения характера погоды, её улучшения.

Прогнозирование погоды в районе плавания должно проверяться и подкрепляться непосредственным и постоянным н7аблюдением за местными признаками погоды, которые помогут судить о характере воздушной массы в конкретном районе, интенсивности тех или иных атмосферных явлений.

Местными признаками погоды называются различные атмосферные явления (характер облачности, дальность видимости, ход атмосферного давления и ветра, оптические явления и т. д.), наблюдаемые в районе плавания судна, которые позволяют предвидеть ожидаемую погоду на самое ближайшее время.

Признаки сохранения характера погоды ( в ближайшие 6-12 часов).

Хорошая устойчивая погода без осадков, ветер слабый или умеренный видимость более 2 миль(3-5км):

- отсутствие облаков и л появление к 9-10 ч кучевых плоских. Медленно движущихся, к 15-16ч достигающих наибольшего развития облаков, вечером их исчезновение;

- появление по утрам отдельных перистых нитевидных (иногда когтевидных), распространяющихся по небу облаков, с их исчезновением во второй половине дня;

- незначительный суточный ход ветра;

- сохранение давления без изменения в течение нескольких часов;

- небольшое изменение температуры воздуха в течение суток, при наличии её суточного хода;

- появление ночью и к утру росы на палубе; надстройке, мачтах(реях);

- солнце заходит за чистый горизонт;

- наблюдается небольшая деформация солнечного диска при заходе и восходе над водой;

- ночное мерцание звёзд с преобладанием зелёного цвета.

Устойчивая малооблачная или с переменной облачностьюпогода в районе, местами ливни, видимость более 2 миль (3,5км):

-кучевые облака распространяются в вышину, превращаются в более мощные;

- ветер слабый (умеренный) с кратковременным усилением;

- давление постоянно в течение нескольких часов;

- появление ночью и к утру росы на палубе, надстройках судна.

Пасмурная погода с осадками, умеренным и сильным ветром, видимость около 2 миль (3,5км) и менее:

- характер облачности (слоисто – дождевой, кучевой разорванной, кучево-дождевой) не меняется;

- на низком фоне давления или при слабом его падении не наблюдается суточного хода;

- температура воздуха не имеет суточного хода;

- ветер умеренный, до сильного, мало меняет направление.

Признаки улучшения погоды.

Уменьшение облачности, прекращение осадков, увеличение видимости (более 2 миль):

- переход слоисто-дождевых облаков в высокослоистые или высококучевые, появление просветов;

- быстрый рост атмосферного давления;

- резкий поворот направления ветра против часовой стрелки (в северном полушарии);

- понижение температуры воздуха;

- уменьшение помех радиоприёмнику.

2. Признаки ухудшения характера погоды,

признаки приближения шквала.

Ухудшение погоды, обложные осадки, усиление ветра до сильного, видимость менее 2миль(3,5км):

- появление перистых нитевидных (когтевидных) облаков, постепенно распространяющихся по небу и уплотняющихся, возможно появление «гало» - оптического явления в виде светлых кругов, дуг, столбов и т.п. вокруг Солнца (Луны) за счёт преломления и отражения света в атмосфере;

- переход высокослоистых непросвечивающихся облаков в слоисто-дождевые с выпадением осадков;

- постепенное понижение давления;

- постепенное усиление ветра, отклонение его направления вправо;

-нарушение суточного хода температуры при закрытом облаками небе;

- направление зыби и волн отличны от направления ветра, усиление волнения;

- Солнце садится в сгущающиеся облака;

- сильное мерцание звёзд синим оттенком (высокая влажность).

Пасмурная погода при умеренном ветре, иногда моросящие осадки и туман, может сохраняться несколько часов, затем ухудшаться:

- переход слоисто-дождевых облаков в слоистые, возможное появление просветов;

- уменьшения появления давления или его рост;

- небольшое ослабление ветра поворот его направления против часовой стрелки;

- повышение температуры воздуха;

- волнение не увеличивается.

Облачная погода с ливневыми или обложными осадками, ветер умеренный до сильного, порывистый, видимость около 2 миль (3,5км):

- появление перисто-кучевых облаков, возможно с перистыми или перисто-слоистыми;

- одновременное присутствие нескольких форм облаков различных ярусов, движущихся в различном направлении, хаотический вид неба;

- усиление ветра, ветер становится порывистым;

- появление характерного шума со стороны грозы или шквала;

- появление помех радиоприёмнику.

Признаки приближения шквала.

Чаще всего шквал появляется в тёплую дневную погоду, иногда перед ним бывает гроза.

- на горизонте видна низкая чёрная туча;

- ветер на непродолжительное время совсем стихает;

- вслед за дождём усиливается;

- вдали появляется пелена пыли;

- по поверхности воды быстро приближаются тёмные полосы ряби с белыми «барашками»;

- в воздухе резкий шум и свист.

Контрольные вопросы:

1.Какие признаки характеризуют сохранение характера погоды?

2.Какие признаки говорят о приближении шквала?

Тема: Понятие лоции. Речная, судоходная терминология.

1. Понятие лоции. Речные термины.

Лоция – это раздел судовождения, где изучаются навигационные опасности, средства навигационного оборудования водного пути, пособия для выбора безопасных и навигационных курсов.

Лоция внутренних водных путей подразделяется на общую лоцию и специальную.

Общая лоция даёт необходимые сведения о внутренних водных путях и является общим руководством для плавания по любому участку водного пути.

Знание общей лоции позволяет судоводителю ориентироваться на незнакомых участках пути и за более короткий срок изучить специальную лоцию.

Специальная лоция – служит руководством для плавания по определённому участку водного пути. В специальной лоции содержатся подробные и конкретные сведения о русле реки, берегах, опасностях и препятствиях, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода и др. сведения для определённого района плавания.

Общая лоция. Речные термины.

Река – это водоток, имеющий чётко выраженное русло и питающийся атмосферными осадками и грунтовыми водами со всего водосбора.

Исток реки – место начала реки, с которого начинается постоянное течение воды. Истоком может служить родник, болото, озеро, ледник.

Долина реки – пониженная часть земной поверхности, по которой протекает река. Образование речных долин связано с геологическими процессами, деформацией земной коры, действием ледников и размыванием берегов самой рекой.

Русло – пониженная часть долины реки, по которой осуществляется сток воды при её самых низких уровнях (без затопления поймы).

Стрежень – условная линия, соединяющая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и максимальными скоростями течения.

Пойма – часть речной долины, периодически затапливаемая при высоких подъёмах уровня воды (половодье, паводок).

Коренные берега – участки земной поверхности, ограничивающие долину реки с боков.

Старица – старое русло, бывшая излучина, спрямлённая новым руслом и изолированная от него.

Со временем старица мелеет, заиливается, зарастает кустарником или превращается в болото.

Остров – небольшой покрытый растительностью участок суши, омываемый со всех сторон водой.

Осередок – наносное (без растительности) образование в русле, омываемое со всех сторон водой

Приверх – верхняя по течению часть острова, осередка.

Ухвостье – нижняя по течению часть острова, осередка.

Рукав – часть реки, которая образовалась при разделении русла островом.

Ход – часть реки, которая образовалась при разделении русла осередком.

Протока – рукав, проходящий по пойме в стороне от основного русла.

Урез воды – линия пересечения поверхности воды с берегом.

Заплёсок – узкая полоска отлогого берега, примыкающая к воде.

Судоходная терминология.

Судовой ход (фарватер) – водное пространство на внутреннем водном пути (реке), предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) карте.

Ось судового хода – условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.

Кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.

Полоса движения – часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой.

Основной судовой ход – судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе.

Перевал судового хода – переход судового хода от одного берега к другому.

Затон – часть обмелевшей на верхнем конце излучины реки, оборудованная для стоянки судов.

Рейд – часть русла реки, выделенная для стоянки судов.

Акватория – водное пространство в пределах рейда, затона, порта.

Контрольные вопросы:

1. Дайте определение терминов:

- исток реки;

- стрежень;

- коренные берега.

2.Что такое судовой ход?

3. Что такое кромка судового хода?

Тема: Колебания уровней воды в реке. Навигационные опасности.

1. Колебания уровней воды в реке.

Уровень воды – это высота поверхности воды в водном объекте над условной горизонтальной плоскостью сравнения.

Половодье – фаза водного режима реки, повторяющаяся в данных климатических условиях ежегодно ( практически в одно и тоже время) с наиболее высоким уровнем воды. Половодье вызывается таянием снегов и ледников. В зависимости от климатической зоны и условий половодье может быть: весенним, весеннее – летним и летним. Продолжительность половодья колеблется от 2-3 недель до 2-х месяцев.

Межень – фаза водного режима реки, характеризующаяся периодом низкого уровня воды. За начало межени принимается конец половодья, за окончание – наступление подъёма воды во время осенних дождей. В межень реки питаются в основном грунтовыми водами и эта фаза водного режима характерна для летних месяцев (обычно июль-август).

Паводок – фаза водного режима реки, характеризующаяся кратковременными и нерегулярными подъёмами уровня воды, вызываемыми дождями или снеготаянием во время оттепелей. Продолжительность паводка – от недели до месяца.

Наводнение – затопление территорий водой по различным причинам, как правило, в период половодья и паводков, являющееся стихийным бедствием.

Регулирование водного режима в навигационный период осуществляется при помощи построенных на реках плотин и водохранилищ.

2.Навигационные опасности.

Навигационные речные опасности можно разделить на три группы: наносные образования в русле; искусственные препятствия и случайные опасности.

Наносные образования. Наносы – это твёрдые частицы, переносимые водотоками и попадающие в реку с поверхности водосборного бассейна или в результате размыва русла.

К характерным наносным образованиям в русле реки относятся:

Песчаные гряды. Это основной твид наносного образования в русле, из-за которого песчаное дно реки неровное (волнообразное).

Гряды двигаются вниз по течению благодаря постоянному перемещению частиц и оседанию их на тыловых скатах гребня гряд. Скорость перемещения гряды в сотни раз меньше скорости потока. Крупные гряды на больших реках перемещаются со скоростью до нескольких метров в сутки. С ростом скорости потока увеличивается и скорость движения гряд.

Заструга – это скопление наносов в реке в форме крупных гряд, примыкающих к песчаному берегу.

Течение над застругами носит неровный характер.

Коса – это клиновидное отложение наносов, образованное у выпуклого берега и расположенное под углом к нему вниз по течению. Коса постепенно уходит под воду, вдаваясь в русло реки на значительное расстояние. Она образуется из крупных заструг в результате их постепенного роста.

Заманиха – большая заструга, далеко уходящая в русло и имеющая крутой тыловой скат. Встречается на глубоких участках реки и опасна для судов, идущих по тиховоду возле песков.

Побочень – это гребневая часть крупной гряды, пересекающей или далеко вдающейся в русло. Обычно это часть у вогнутого берега в половодье затоплена, а в межень обсыхает.

Шалыга – небольшая отдельно лежащая песчаная отмель-бугор. Образуется на судовом ходу или перекатах с легко подвижными наносами, а также за затонувшими крупногабаритными предметами или за сидящими на мели судами. После подъёма предмета или снятия судна с мели шалыга размыва-ется.

Контрольные вопросы:

1.Что такое половодье?

2. Что такое межень?

3. Что такое заструга?

4. Что такое заманиха?

Тема: Глинистые и каменистые образования. Перекаты.

1. Глинистые и каменистые (не размываемые) образования.

Печина – глинистый выступ у высокого берега. Образуется в результате размыва берега при наличии глинистой породы. Вода разрушает рыхлый берег и размывает вокруг глины песок, ил или другой грунт. Если границы участка с глинистым дном ограничены, то после размыва грунта вокруг этого участка, печина может оказаться в отдалении от подмытого берега и превратиться в глинистый осередок, представляющий опасность для судоходства.

Высыпка - твёрдая отмель, образованная выносами мелкой гальки и камней.

Гряда – большое скопление камней в русле, либо каменистая коса. Течение на грядах довольно быстрое, а судовой ход извилистый и узкий.

Огрудок – небольшое обособленное скопление камней, расположенное неда-леко от берега.

Опечки – небольшие подводные каменные отмели в виде бугров, характер-ные для рек, протекающих в каменистых грунтах.

Лещадь – небольшая подводная каменная отмель, вытянувшаяся вдоль русла реки с каменистым грунтом.

Пороги – каменистые участки русла с большим уклоном. Течение на порогах достигает скорости 18 км/час, судовой ход имеет небольшие глубины, изви-лист и стеснён камнями.

2. Перекаты.

Перекаты – это устойчивое скопление наносов, отложенных по ширине русла. Для перекатов характерно местное уменьшение глубины, а в межень – подпор воды на вышележащем участке – плёсе.

Перекаты являются основным препятствием для движения речных судов.

Основными элементами переката являются:

- верхняя и нижняя плёсовые лощины , по которым проходит судовой ход;

- косы (побочни) – верхняя и нижняя;

- седловина – вал из наносов, соединяющий верхнюю и нижнюю косы;

- корыто – наиболее глубокая часть седловины, по которой проходит судовой ход;

- напорный скат – верхняя пологая часть седловины;

- подвалье – низовая, более крутая часть седловины;

- гребень – верхняя кромка подвалья, наиболее мелководная часть переката.

Во время половодий и паводков направление течения на перекате и на плёсах расположено параллельно берегам долины реки, скорость течения на перекате уменьшается.

В межень направление течения во многом зависит от формы подвалья, если перекат имеет ровное подвалье, то свальное течение, как правило, отсутствует и наоборот.

Перекаты постоянно перемещаются вниз по течению со скоростями, зависящими от уклона поверхности воды, размеров переносимых частиц грунта и т. д. В среднем течении крупных равнинных рек сдвиг перекатов может достигать до 100м в год.

Для безопасной проводки судна через перекаты основное условие заключается в том, чтобы судно было поставлено параллельно направлению струй течения. Кроме того, при подходе к гребню необходимо уменьшить скорость хода, так как при большой скорости, вытесненная корпусом вода, ударяясь о гребень переката и отражаясь от него, ударяется в подводную часть судна и вызывает изменение его направлении движения (рыскли-вость).

Судоводитель должен знать , что на отдельных участках реки в районах переката течение реки может резко менять своё направление, иногда почти в обратную сторону, а наличие неровностей дна стесняет водный поток и изменяет внешний вид поверхности воды. При наличии большого камня на небольшой глубине, вода стремится обойти препятствие со всех сторон. Часть воды будет обтекать камень, а другая подниматься над камнем, в связи с этим над самим препятствием повышенная поверхность потока будет гладкая, а пониженная – неровная (рябь).

Определение подводных опасностей судоводителем производится с помощью намётки, либо по внешнему виду поверхности воды.

По степени трудности судовождения перекаты можно разделить на две группы:

1. Незатруднительные перекаты – перекаты без развитой затонной части с ровным подвальем, прямым судовым ходом, достаточной глубиной и шириной хода для больших судов.

На таких перекатах течение ровное, без майданов и суводей, свальные течения незначительны.

Расхождение и обгон на этих перекатах могут производиться только на маломерных судах с соблюдением правил, обеспечивающих безопасность плавания.

2. Затруднительные перекаты – перекаты с развитой затонной частью, перекаты – россыпи и групповые перекаты. Для такого переката характерны: извилистое корыто, небольшие глубина и ширина судового хода, свальные и затяжные течения. Расхождение и обгон на затруднительных перекатах для судов любых водоизмещений запрещены.

Контрольные вопросы:

1.Что такое печина?

2.Что такое высыпка?

3.Что такое огрудок?

4.Что такое опечки?

5.Что такое перкаты?

Тема: Водохранилища и озёра.

1. Общие сведения.

Водохранилище – это водоём, созданный с помощью плотины для хранения воды и регулирования стока.

Водохранилища создаются путём перекрытия русла рек плотиной. Котловиной водохранилища может быть участок долины реки или озера. Размеры водохранилища зависят от рельефа долины, дальности распространения подпора и вида регулирования стока.

Сток – количество воды, протекающее за определённый период времени (сутки, неделя …год)

Регулирование стока – это перераспределение во времени объёма стока в целях предотвращения наводнений и обеспечения планомерного использования водных ресурсов.

Регулирование стока имеет отношение и к обеспечению судоходства. Оно уменьшает весенний подъём уровня и повышает меженный уровень воды, увеличивая глубину в маловодные периоды навигации.

К отрицательным сторонам образования водохранилищ следует отнести: сильные волнения; пропуски воды вызывают колебания уровней с переформированием русла в нижнем бьефе; значительное влияние на окружающую среду и воспроизводство рыбных запасов.

Для укрытия судов от сильного шторма на водохранилищах имеются искусственные и естественные порты – убежища, сведения о которых даются в специальной лоции.

Рядом с плотиной создаётся аванпорт – участок берега с прилегающей акваторией, которые искусственно защищены от ветра и волнения. Аванпорт, как правило, располагается перед входом в шлюзы и используется для проведения грузовых операций, укрытия судов от шторма и ожидания шлюзования.

2. Колебания уровней воды, навигационные опасности в водохранилищах и озёрах.

Для водохранилищ и озёр характерны следующие колебания уровней воды:

Нагонно- сгонные колебания уровней. Во время ветра у наветренного берега уровень воды поднимается. Однако из-за разных высот уровней противоположных берегов на глубине образуется обратное нагонному (поверхностному) течению – компенсационное течение. Нагон продолжается до тех пор, пока разность в уровнях не увеличит скорость компенсационного течения до скорости нагонного. На глубоких водоёмах нагон воды - меньше, чем на мелководных, т.к. при большой глубине сопротивление дна компенсационному течению значительно меньше, чем на мелководье.

При плавании вблизи берегов водохранилища или озера во время ветра судоводителю следует учитывать влияние на глубину нагонов и сгонов воды.

Сейши – это колебательные движения массы воды, возникающие при резких изменениях атмосферного давления, либо силы и направления ветра, а также при прохождении грозы. Указанные явления способны раскачать массу воды, которая стремится возвратиться в прежнее положение равновесия и приходит в колебательное движение. Период колебания сейш составляют от нескольких минут до нескольких часов. Высота сейш измеряется от нескольких сантиметров до метра.

Тягуны- это резонансные волновые колебания воды в портах, бухтах, гаванях (соединённых узким проходом с морем, озером), вызывающие циклические горизонтальные движения судов, стоящих у причалов. Внешними силами, образующими такие колебания воды являются внутренние волны во время шторма в море, озере, на водохранилище, либо послештормовая зыбь или барические волны, возникающие при быстром и значительном изменении атмосферного давления.

Навигационные опасности в водохранилищах и озёрах.

К навигационным опасностям на водохранилищах относятся:

Береговая отмель – мель, начинающаяся непосредственно от береговой черты и образованная в результате отложения наносов при разрушении берегов.

Затопленный лес. Ложа водохранилищ в ряде районов до затоплений были покрыты лесом. Несмотря на то, что деревья должны вырубаться, это , как правило, вне судового хода не делается. Кроме того, при обвале берегов, поросших лесом, водохранилище засоряется древесиной и корнями.

В связи с этим судоводители при плавании по водохранилищу должны учитывать возможность наличия этой опасности.

Плавающий торф – В первые годы после образования водохранилища можно наблюдать на поверхности воды целые массивы плавающего торфа. Они достигают площади в несколько гектар и толщины до нескольких метров. При плавании в недавно образованном водохранилище нужно быть предельно внимательным, чтобы не столкнуться с торфяным островом.

Растительные заросли. Прибрежные районы часто зарастают камышом и тростником, что создаёт препятствие для плавания на маломерных судах

Контрольные вопросы:

1.Что такое водохранилище?

2.Что такое сток?

3.Что такое сейши, тягуны?

4.Перечислите навигационные опасности на водохранилищах.

Тема: Каналы, шлюзы.

1. Каналы. Назначение, Виды.

Канал- это искусственный водовод с руслом в земляной выемке (насыпи), предназначенный для судоходства.

По своему назначению каналы могут быть соединительные, обходные и подходные.

Соединительные каналы предназначены для соединения водным путём либо рек разных бассейнов, либо рек, озёр и морей. Как правило, такие каналы имеют шлюзы.

Обходные каналы служат для обхода крупных озёр, на которых плавание судов во время сильных штормов опасно, порожистых участков рек, а также центральных частей больших городов.

Подходные каналы обеспечивают подход судов к шлюзам, портам, промышленным предприятиям и населённым пунктам.

По способу питания каналы бывают: самотёчные и с искусственным питанием.

Самотёчные каналы заполняются и питаются водой непосредственно из реки и озера. Вода при этом поступает в канал самостоятельно (самотёком).

Каналы с искусственным питанием обеспечиваются водой из источника при помощи насосов, путём накачки её в водоразделительный бьеф, откуда вода в русло канала поступает самотёком.

К основным гидротехническим сооружениям, необходимым для эксплуатации канала, относятся аварийные ворота, водосбросы, водоспуски и шлюзы.

Аварийные ворота служат для выключения отдельных участков канала в случае аварии или для ремонта.

Аварийные водосбросы предназначены для сброса воды из канала в случае его переполнения.

Водоспуски предусмотрены для опорожнения (осушения) канала через специальные трубы. Закладываемые в дамбы ниже уровня воды.

2. Шлюзы.

Шлюз – это гидротехническое сооружение для перемещения судов с одного уровня воды на другой.

Акватория выше шлюза называется верхним бьефом, ниже шлюза – нижним бьефом. Разность уровней воды этих бьефов называется подпорным уровнем воды.

Наполнение и опорожнение камеры водой происходит самотёком при помощи специальных водопроводных устройств (каналов). Во время наполнения (опорожнения) камеры ворота шлюза закрыты. При открытии ворот они заподлицо входят в специальные ниши – шкафы.

Порог, к которому примыкают ворота, называется королём. Глубина в шлюзе отсчитывается от короля.

Продольные стенки камеры шлюза выполняются вертикальными или откосными.

Причальные устройства в камерах могут быть неподвижными или подвижными.

К неподвижным причальным устройствам относятся тумбы и рымы.

За тумбу судно швартуется канатом, путём надевания на него огона. По мере наполнения камеры канат подбирают, а при опорожнении канат протравливают.

Неподвижные рымы предназначены для того, чтобы швартовные канаты без натяжения перекладывать с рыма на рым. Расстояние по вертикали между рымами не более 1,5 метра

При больших напорах воды на стенках устанавливаются подвижные устройства – плавучие рымы.

Плавучий рым – это большой цилиндрический поплавок, который поднимается и опускается вместе с уровнем воды в специальной шахте. В верхней части поплавка имеется крюк, за который и швартуются суда.

Шлюзы бывают однокамерные и многокамерные, в зависимости от величины подпорного уровня воды. Шлюзы имеются не только в каналах, но и в реках.

Контрольные вопросы:

1.Что такое канал?

2.Что такое шлюз?

3.Что такое бьеф?

4.К чему швартуются суда в шлюзах?

Тема: Морские устья рек.

1. Виды морских устьев рек.

Устья крупных рек, впадающих в моря, находятся на стыке речных и морских путей. Как правило, в устьях строятся большие морские и речные порты.

Морские устья рек подразделяются на четыре вида:

1. Дельта реки – устьевой участок, в пределах которого река делится на водотоки.

Дельты образуются в течение столетий путём заполнения наносами котловин морских заливов или затопления территории в результате геологических процессов. Обычно дельты низменны, болотисты и покрыты растительностью.

Из-за малых глубин в узкости и изменения фарватера судовождение в дельтах затруднительно.

2. Губа – это устье в виде морского залива, имеющего значительные длину, ширину, и большие глубины, которые способствуют безопасному судоходству.

Губы имеют очертания продолговатой формы, вода в них опреснённая, На стыке реки и начала губы образуется дельтовидный участок.

3. Устьевой лиман – часть устьевого взморья в виде залива, который отделён косой и является проточным водоёмом.

4. Эстуарий – часть устьевого взморья в виде глубоко вдающегося в сушу залива. Образуются эстуарии в результате отливов, которыми в море уносятся наносы. Обычно эстуарии имеют большие глубины, обеспечивающие плавание больших морских судов.

2. Береговые образования в районе морских устьев рек.

Река выносит в море большое количество песчаных наносов, которые в спокойной воде оседают на морское дно. Во время волнений и штормовой погоды эти наносы перемещаются в обратном направлении и образуют в устье реки подводный песчаный вал – бар.

Устьевой бар – подводные отмели, образовавшиеся на устьевом взморье в результате осаждения наносов реки и моря. Эти отмели располагаются в месте впадения реки в море – речной устьевой бар, либо в месте стыка речного и морского течений – морской стыковой бар.

Бар отгораживает устье от моря. Во время волнений и приливов гребень бара наращивается, и глубина над ним уменьшается. Река, проходящая через бар, разделяется на протоки, одни из которых развиваются, другие отмирают. В результате бар делится на острова.

Для морских прибрежных районов характерны следующие береговые образования:

Морское побережье – полоса суши, примыкающая к морю. По причинам геологического характера, а также в результате воздействия волн, течений, льдов, ветра, осадков, колебаний температуры и др. гидрометеорологических явлений, рельеф побережья постоянно меняется.

Лагуна – акватория (небольшой и неглубокий залив), отделённая от моря сплошной наносной полосой (косой, баром, пересыпью) или сообщается с ним узкой протокой – гирлом.

Гирла – рукав реки или протока в дельте реки, впадающая в море.

Бухта - небольшой залив, защищённый от волнений береговыми мысами, выступающими в море.

Пересыпь – скопление наносов в устье лиманов, узких бухтах и лагунах. Пересыпь может полностью перекрывать вход в лагуну, бухту или лиман или иметь узкую протоку, соединяющую залив или лиман с морем.

Стрелка- скопление наносов, вытянутое вдоль берега на большое расстояние (иногда на сотни километров).

Коса – намываемая полоса суши из песка, гальки, мелкого ракушечника, выступающая в море.

Лайда – низменный берег с большой песчаной прибрежной отмелью. Протяжённость лайды иногда достигает десятков километров с шириной от 300 м до 2 -3 км. Лайда обнажается только при самых низких уровнях воды.

Шхеры – прибрежный район с большим количеством небольших островов, скал и камней

Основными навигационными опасностями в морских устьях рек являются:

Бар – подводный песчаный вал (отмель).

Мелководье – обширное неглубокое пространство.

Мель – участок дна с глубиной 10м и менее.

Отмель – мель, примыкающая к берегу.

Банка – отдельно лежащая мель.

Риф – подводная или обсыхающая отмель или банка с твёрдым грунтом. Рифом является и скала на мелководье, находящаяся чуть выше уровня моря. Скала образуется в результате разрушения скалистого берега, либо в результате отложения кораллового известняка.

Камни. Могут быть подводными, надводными и выступающими во время низких уровней воды.

На некоторых реках, впадающих в моря, наблюдаются приливы. Приливные волны распространяются по рекам вверх по течению.

Судоводителям при плавании в морских устьях рек и морских побережий необходимо знать и учитывать изменение уровней воды и своеобразие приливных течений на этих участках. Сведения о приливах публикуются в специальных навигационных пособиях, а расчёты производятся судоводителем по ежегодным таблицам приливов.

Сильные приливо - отливные течения при выходе из проливов создают водовороты, встречные течения и толчею воды с образованием пены. Это явление называется сулои.

Сулои – крутые волны со взбросами и водовороты, возникающие, как правило, в узкостях с сильным приливным течением.

Сулои образуются либо при взаимодействии двух встречных водных потоков, либо в результате выхода воды на мелководье.

Сулои опасны для плавания. Попавшие в сулои суда, испытывают беспорядочную качку и рыскливость. Судоводителю маломерных судов следует избегать попадания в зону действия сильных сулои, т.к. это может привести к гибели катера или моторной лодки

Водовороты образуются в прибрежной полосе моря со сложным рельефом дна, извилистым очертанием берега и определённым сочетанием направлений приливных течений.

Водовороты так же, как и сулои, представляют серьёзную опасность для маломерных судов.

Контрольные вопросы:

1.Что такое дельта реки?

2.Что такое губа?

3.Что такое лиман?

4.Что такое эстуарий?

Тема: Понятие о навигационных картах.

1.Общие сведения. Морские навигационные карты.

Глобус – это сферическая модель Земли, выполненная в определённом масштабе с отображённым планом всей поверхности земного шара.

Координаты – позиция объекта на глобусе относительно нулевого меридиана и экватора.

Северная (0-90) Западная (0-180)

Широта Долгота

Южная (0-90) Восточная(0-180)

Зенит – вертикаль места направленная вверх.

Надир – вертикаль места направленная вниз.

Тропики – территория Земли, где Солнце может находиться в Зените.

Полярный круг – территория Земли, где может быть полярная ночь или полярный день. 70⁰СШ – 90⁰СШ; 70⁰ЮШ – 90⁰ЮШ.

3.Карта

Карта – уменьшенный план местности. Например: карта Москвы, карта России, карта планеты Земля.

На карте наносятся условные знаки:

Большой город.

Небольшой город.

Железная дорога.

Затонувшее судно.

Навигационная карта – план морской поверхности (с береговой чертой) с обозначенными на нём глубинами и знаками средств навигационного обеспечения плавания.

Меркаторская проекция – развёрнутая карта глобуса в плоский лист.

I этап II этап III этап IV этап

Разрез сферы Создание карты Создание части Расширили сетку

острова по вертикали

Рис. 1. Создание карты в меркаторской проекции.

N

400 M
• • • • •
300
200
100 Параллели к N
00 Экватор 100
200 Параллели к S
300
400

S

Рис. 2 Широта на карте

0⁰

					350N
					Оst

W
10⁰ 0⁰ 10⁰ 20⁰ 30⁰ 40⁰ 50⁰

Рис. 3 Долгота на карте.

На морских картах счисление пути производится в милях. Миля соответствует расстоянию по дуге большого круга равной одной минуте.

2. Навигационные карты внутренних водных путей.

Навигационная карта ВВП – это изображение определённого участка внутреннего водного пути и прилегающей к нему полосы берега, составленное на основе гидрографических работ.

Карты, как правило, издаются альбомом, вначале которого расположен сборный лист.

Сборный лист содержит схему участка, на который составлены и имеются в данном альбоме навигационные карты. Здесь же расположен лист условных обозначений. Эти обозначения использованы для нанесения на карту меженного судового хода, глубин, знаков навигационного оборудования, препятствий, ориентиров, населённых пунктов, и т.п.

Наиболее опасные для судовождения участки водного пути изображаются в более крупном масштабе. Обычно масштабность карты внутренних путей колеблется от 1: 10 000 до 1:100 000. Издание карт осуществляется типографским способом. Карты могут быть одно- и многоцветными. Прокладка на картах внутренних водных путей во время плавания не ведётся.

При изменении навигационных данных на карте делается корректировка.

Контрольные вопросы:

1. Что такое меркаторская проекция?

2. Какими параметрами определяется точка на карте?

3. В каких единицах производится счисление пути на морских картах и картах ВВП?

Тема: Специальная лоция. Изучение, применение навигационной карты.

1.Общие сведения. Изучение навигационной карты.

Изучение специальной лоции включает в себя ознакомление при помощи навигационных пособий с районом плавания (расположение судового хода, навигационная обстановка, и оборудование, глубины, препятствия, ориентиры и т.д.) с последующим закреплением полученных сведений на практике.

На детальное изучение специальной лоции судоводителям требуются годы.

К навигационным пособиям, используемым для изучения спецлоции, относятся: карты, атласы, схемы, лоции, описания участков и портов–убежищ, рекомендации по выбору безопасного курса судна, извещения судоводителям, учебные кинофильмы, графики колебания уровня воды в нижних бьефах ГЭС, местные (бассейновые правила плавания), информационные сообщения ( путевые листки, извещения, радиобюллетени).

Большинство судоводителей маломерных судов не имеет возможности воспользоваться всеми перечисленными пособиями. Поэтому начинающим судоводителям, которые ещё не изучили на практике район плавания, после получения необходимого объёма знаний по общей лоции, правилам плавания и навигационной обстановке, полезно воспользоваться следующими рекомендациями.

Изучение навигационной карты

При изучении навигационной карты, прежде всего, следует внимательно ознакомиться с её заголовком, введением, примечаниями, масштабом, характером рельефа дна, ограждением опасностей и запомнить наиболее часто встречающиеся условные обозначения.

Путём беглого обзора производится ознакомление со всем участком плавания. Затем запоминаются все особенности русла, расположение всех населённых пунктов, искусственные сооружения и другие важные сведения.

Судовой ход изучается с детальным запоминанием его положения, навигационными знаками и приметами. Одновременно изучается характеристика перекатов, направления течений, рекомендации судоводителям. Изучая карту, предпочтительно иметь и лоцию на данный район плавания, это даёт возможность получить более полные знания.

2. Применение навигационной карты.

Во время плавания судоводитель должен уметь правильно ориентироваться по карте. Карту на судне необходимо располагать так, чтобы направление русла на карте совпадало с направлением на местности.

Ориентирование ведётся сопоставлением характерных примет на местности и на карте. Местонахождение судна определяется при помощи ориентиров.

При определении места судна необходимо научиться, глазомерно, определять на каком расстоянии от берега находится судовой ход и как фактически в данный момент располагается судно.

Весь участок (путь) плавания следует разделить на несколько условных отрезков, каждый из которых должен заканчиваться характерным ориентиром (приметой). Дойдя до этого ориентира, необходимо быстро и внимательно просмотреть и запомнить следующий отрезок пути.

Вопросы:

1.Что включает в себя изучение навигационной карты?

2.Как осуществляется ориентирование на местности?

Тема: Ориентирование по естественным и искусственным предметам.

1. Ориентирование по естественным и искусственным предметам.

Естественными приметами могут служить отдельные деревья, группы деревьев, плечи яров, рынки гор, осередки, острова, устья притоков и т. д.

К искусственным приметам относятся: населённые пункты, отдельные здания, сооружения, постройки, трубы предприятий, мосты, водозаборные сооружения, мачты и т.п.

Общим правилом для судоводителей является то, что при ориентировании необходимо использовать во взаимосвязи как естественные. Так и искусственные приметы, а также их взаимозаменяемость и контроль другими способами (приметами).

При пользовании приметами следует учитывать, что АО время половодья большие площади долины реки и яры залиты водой, поэтому большинство меженных ориентиров для судоводителя недоступны. Для безошибочной ориентировки полезно не только запомнить весенние и меженные ориентиры, но и делать соответствующие зарисовки и пометки на карте или в специальной тетради, которые в дальнейшем помогут судоводителю правильно ориентироваться во время плавания.

Чаще всего естественные ориентиры используются как створы. Для судоводителей катеров и моторных лодок ориентироваться по естественным створам чаще всего приходится на реках (озёрах), где отсутствует навигационная обстановка. На рис.1 изображён вариант прохода на малом катере по руслу реки с использованием естественных створов.

На представленном рисунке схематично показано, что судоводитель из точки «А» следует на катере по линии, соединяющей два приметных и отстоящих друг от друга на расстоянии дерева. В точке «Б» катер ложится на курс таким образом, чтобы нос судна был направлен на оконечность выступающего приметного мыса, а строго по корме находилось приметное (одиночное) дерево. При этом катер находится на линии, соединяющей указанные приметы. Когда с левого борта, под прямым углом к курсу (на траверзе), будет находиться большой валун, а справа - левый берег, впадающего в реку ручья (точка «В»), катер направляется курсом на центр небольшого острова и точке «Г» (на траверзе ранее упомянутого мыса), поворачивает вправо так, чтобы находящиеся по корме приметный одиночный камень (ближний ориентир) и валун были на одной линии (в створе).

Примерно по этому сценарию действуют судоводители маломерных судов на водных объектах, не имеющих навигационной обстановки. При этом ориентиры (приметы) и курсы относительно их выбираются судоводителем на практике для различных уровней воды в процессе самостоятельного плавания и сведений, получаемых от других знающих данный участок судоводителей.

2. Ориентирование по водной поверхности.

Вид водной поверхности зависит от слоя воды, течения, рельефа дна, освещения, ветра и колебаний уровня воды.

На прямых участках реки стрежень располагается посредине русла, переваливая на изгибах от одного берега к другому. На плёсах стрежень проходит вблизи вогнутого берега, а на перекатах по его корыту. Затопленные кусты, которые вибрируют в воде, указывают на наличие течения в этом месте. Если от стоящих в воде столбов, свай, мостовых опор отходят в стороны «усы» волн, то это указывает на наличие течения. При этом, чем выше скорость течения, тем острее угол «усов» и больше высота волн.

У рек с быстрым течением и на глубоких местах с тёмной поверхностью стрежень выделяется в виде светлой разрозненной полосы. Признаками стрежня могут служить также светлые, сплошные или разрозненные полосы пены или слегка волнистая по сравнению с мелководьем поверхность воды.

На реках с тихим течением стрежень не имеет ярко выраженных примет. У рек на мелких местах с быстрым течением вода бурлит, переливаясь через гребни, а с тихим течением вода имеет гладкую поверхность.

В тихую погоду на мелководье вода светлая, а когда отмель находится против Солнца, то поверхность имеет зеркальный блеск. Если отмель или коса - песчаные, то при волнении вода над ними приобретает желтоватый оттенок.

Размер волн на малых глубинах значительно меньше, чем на глубине.

Разницу между глубоким и мелким местом можно определить по волнистой полосе тёмного цвета – рубцу. При сильном волнении на рубце волна крупная, неровная, с белыми гребнями и всплесками. Очень хорошо рубец вырисовывается на поверхности с наветренной стороны мелководья. Следует знать, что если мель (коса) вытянута вдоль течения, то рубца даже при большом волнении может не быть, но если коса расположена под большим углом к стрежню, то на ней создаётся хорошо видимый рубец, т.к. течение, встречая преграду. Дополнительно укрупняет ветровую волну.

Тиховоды можно определить по светлой и гладкой поверхности воды и полоске пены, которая образуется на границе быстрого и тихого течений.

На корыте перекатов поверхность воды сглаживается до самого подвалья. За подвальем поверхность волнистая, что указывает на увеличение глубин. Во время сильного ветра на подвалье наблюдается чётко выраженный рубец из больших и крутых волн, если под подвальем течение слабое, то наблюдается толчея.

На майданах поверхность воды тёмная, неровная, с мелкими и крутыми волнами, а также с небольшими воронками.

У суводей наблюдается вращательное движение воды, как правило, с крутыми отдельными водоворотами и плавающим (вращающимся) мусором.

Над отдельными подводными препятствиями наблюдаются завихрения, которые образует вода, переливаясь через препятствие.

Рис.1.

Вопросы:

1.Что понимают под искусственными приметами?

2.Поясните вариант прохода на малом катере по руслу реки с использованием естественных створов?

3. Как по поверхности воды на реке можно установить наличие мели?

Тема: Ориентирование по глубинам, характеру грунта, в ночное время.

1. Ориентирование по глубинам, характеру грунта.

На маломерных судах глубина измеряется специальным шестом с делениями, которая называется намёткой. При отсутствии намётки на небольших глубинах можно использовать весло.

Характер грунта определяется прощупыванием дна намёткой (веслом). В местах со слабым течением, особенно у выпуклых берегов, в тиховодах и под косами, дно, как правило, состоит из плотного песка. Рыхлый песок характерен для мест возле стрежня и с быстрым течением. Илистое дно чаще всего наблюдается в местах без течения, где возможно оседание мелких частиц наносов.

Каменистое и твёрдое дно характерно для мест, расположенных возле не размываемых подводных препятствий.

Ориентирование по характеру растительности.

Такое ориентирование судоводителями маломерных судов чаще всего применяется по не судоходным водоёмам, а также вблизи береговой черты судоходных рек и водохранилищ.

Принцип ориентирования заключается в том, что для различных водных растений, которые судоводитель наблюдает на водной поверхности, характерны свои глубины.

Так, известные всем осока и стрелолист, являясь прибрежными растениями , растут на глубине, не превышающей 1метра, а камыш – до 3м, а кувшинки и водные лилии - до 4м.

По стрежню небольших рек растительность, как правило, отсутствует, а на перекатах растительности много том, где от берега начинаются косы.

При ориентировании по растительности необходимо учитывать возможные изменении уровня воды, а также воздействие ветра и волнения.

2. Ориентирование в ночное время.

Плавание на маломерных судах ночью без хорошего знания специальной лоции данного района чрезвычайно опасно, т.к. ориентироваться по естественным приметам в ночное время либо вообще невозможно, либо очень трудно из-за сильного искажения силуэтов ориентиров.

В связи с этим даже опытные судоводители без особой необходимости не выходят ночью в плавание. Но всё-таки обстоятельства вынуждают сделать переход на катере или моторной лодке, то следует учесть следующее:

- перед выходом в ночное плавание судоводителю рекомендуется в течение 10-15 минут побыть в полной темноте для адаптации глаз;

- не нужно смотреть на яркие огни, зажигать спички на уровне глаз, надолго включать фару или прожектор;

- в ночное время глаза не различают цвета объектов, поэтому все ориентиры наблюдаются с белесым оттенком, при этом синие и зелёные предметы по сравнению с красными и оранжевыми видятся более светлыми;

- при яркой луне вода по цвету сливается с прибрежным песком. Что затрудняет определить её урез. Высокие берега отбрасывают на водную поверхность длинные тени, которые создают обманчивое впечатление о близости берега;

- чаще всего глубокие места ночью темнее, чем мелкие, однако имеют место случаи, когда поверхность воды над отмелью более тёмного оттенка по сравнению с глубоким местом.

Ориентирование ночью по навигационным огням и ходовым огням судов осуществляется судоводителем с использованием знаний судоходной обстановки и Правил плавания по внутренним водным путям.

Вопросы:

1.Что должен сделать судоводитель пред выходом в плавание ночью?

2.В чём особенности плавания ночью при яркой Луне?

3.Как и каким устройством определяется характер грунта?

Тема: Огни и знаки.

1. Назначение, классификация огней и знаков.

Навигационные огни и знаки обеспечивают на внутренних водных путях условия для безопасного плавания судов и составов.

Знаки подразделяются: на береговые и плавучие. В свою очередь, в зависимости от силуэта фигуры, знаки могут быть: прямоугольными, треугольными, круглыми, трапецеидальными, комбинированными, линейными.

Навигационные знаки по назначению подразделяются на:

- береговые навигационные знаки обозначения судового хода;

- береговые информационные знаки;

- плавучие навигационные знаки.

В зависимости от требований эксплуатации внутренних водных путей, знаки либо оборудуются навигационными огнями, либо выставляются без огней. Знаки, оборудованные огнями, предназначены обеспечить круглосуточное движение судов, также как и светоотражающие знаки, которые наблюдаются в ночное время при использовании судовых прожекторов.

2.Характеристика огней и знаков.

Навигационные огни характеризуются цветом и характером огня – чередованием вспышек (проблесков) и пауз (затемнений).

Они по своему характеру подразделяются на :

Постоянный огонь, сила света которого не меняется по времени. Его условное обозначение:

На картах этот огонь обозначается буквой П.

Проблесковый (однопроблесковый) – огонь, с периодически повторяющимися вспышками длительностью 0,5-0,7 сек и длительностью затемнения 2,7- 3,0 сек:

Пр.

Двухпроблесковый – огонь, с периодически повторяющимися вспышками из двух проблесков длительностью 0,5- 0, 7 сек и длительностью затемнения 3,0- 3,5сек:

Пр(2)

Частопроблесковый – огонь, с непрерывно повторяющимися частыми проблесками длительностью 0,5-0,7 сек:

Ч.

Группочастопроблесковый – огонь, с периодически повторяющимися группами из 4-5 частых проблесков и затемнений между этими группами длительностью 3,0-3,5 сек:

Прер 4

Пульсирующий – огонь, с непрерывно повторяющимися световыми импульсами частотой 8-10 импульсов в 1 сек:

Пул.

Воспринимается как огонь переменной яркости – непрерывно пульсирующий.

Прерывистый пульсирующий – огонь с периодически повторяющимися группами из 4-6 световых импульсов в течение 0,5-0,6 сек и затемнением между этими группами длительностью 3,0-3,5сек:

Пул Пр

Пульсирующий и прерывистый пульсирующий огни используются соответственно вместо постоянных и проблесковых огней в местах больших скоплений посторонних огней (порты, рейды, населённые пункты и др.)

Затмевающийся – огонь с периодически повторяющимися проблесками длительностью 2,7-3,0 сек и кратковременными затемнениями длительностью 0,6-0,8сек:

Зтм

Этот огонь является резервным и используется на некоторых знаках по согласованию с органами, регулирующими судоходство.

По цвету они могут быть белыми, зелёными, красными и жёлтыми.

Вопросы для повторения.

1.Для чего предназначены навигационные огни и знаки?

2.Как по назначению подразделяются навигационные знаки?

3.Как огни подразделяются по своему характеру?

Тема: Осевые и створные знаки.

1.Створ осевой (Приложения 1-3).

Береговые знаки обозначения судового хода предназначены для определения судоводителем судового хода, к ним относятся: осевые, щелевые, и кромочные; перевальные, ходовые и весенние знаки; знак «Ориентир», путевой огонь.

Створ осевой состоит из двух знаков переднего и заднего, указывающих ось судового хода на прямолинейном участке пути. Иногда этот створ называют линейным.

Передний створный знак расположен ниже заднего. По своей форме знаки осевого створа могут выставляться трёх типов: прямоугольные (квадратные) щиты; трапецеидальные щиты; комбинированные (нижний щит трапецеидальный, верхний квадратный).

Цвет окраски щитов выбирается в зависимости от фона окружающей местности. На светлом фоне выставляются красные щиты с белой или чёрной вертикальной полосой посередине, на тёмном – белые щиты с чёрной полосой. В случае, когда знаки выставляются на фоне неба, они могут иметь чёрный цвет с белыми полосами.

В тёмное время огни на правом берегу красные, белые или жёлтые, на левом берегу зелёные, белые или жёлтые, на передних знаках – постоянные, на задних – проблесковые.

При следовании по оси судового хода судоводитель наблюдает совмещённые створные полосы знаков (днём) и огни (ночью), расположенные на одной вертикали. В случае отклонения судна от оси происходит смещение знаков относительно друг друга или наклон условной линии, соединяющей огни.

2.Створ щелевой, створ кромочный ( приложения 4-9).

Створ щелевой указывает направление и кромки судового хода, состоит из двух передних и одного заднего прямоугольных щитов.

На светлом фоне устанавливаются красные щиты с белыми или чёрными полосами, на тёмном фоне – белые щиты с чёрными полосами, на фоне неба – чёрные щиты с белыми полосами.

Огни на правом и левом берегах на передних знаках постоянные, на заднем – проблесковые, аналогично осевому створу.

Если судоводитель наблюдает задний щит (огонь) между передними, то судно находится на судовом ходу, если полоса одного из передних щитов совпала с полосой заднего щита, то это обозначает, что судно вышло за кромку судового хода.

Кромочный створ указывает точное направление границ – кромок судового хода.

Щиты кромочных створов окрашиваются в зависимости от фона местности: на тёмном фоне – в белый цвет, на светлом - в красный. Передние щиты прямоугольные, задние – трапецеидальные.

Огни постоянные или двухпроблесковые; на правой кромке – красные. На левой – зелёные.

Фактически этот створ можно рассматривать как два совмещённых осевых створов, один из которых показывает левую кромку судового хода, а другой – правую.

До тех пор пока судоводитель наблюдает днём просвет между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков (ночью условная линия, соединяющая огни этих знаков, наклонена в сторону судового хода), судно находится в створной зоне.

Вопросы для повторения.

1.Что такое щелевой створ и как он используется?

2.Что такое кромочный створ и как он используется?

3.Что такое осевой створ и как он используется

Тема: Перевальные, ходовые знаки.

1.Перевальные знаки (Приложения 10-13).

Перевальный знак служит для обозначения судового хода и устанавливается в местах, где этот ход меняет направление от одного берега к другому. В отличие от створов перевальные знаки ставятся по одному.

Перевальные знаки по форме могут собой представлять:

- столб, с прикреплёнными на его вершине двумя квадратными щитами, указывающими два направления судового хода;

- прямоугольные вертикальные щиты во всю высоту знака, установленные так, чтобы их лицевые стороны указывали направление судового хода;

- третий тип перевального знака представляет собой сооружение из сужающихся кверху наклонных трапецеидальных щитов с квадратными щитками на их вершинах.

На светлом фоне щиты окрашиваются в красный цвет, на тёмном - в белый.

Вертикальные полосы на щитах не наносятся.

Огни перевальных знаков – постоянные или проблесковые; на правой кромке – красные, на левой – зелёные, белые или жёлтые.

Количество выставляемых перевальных знаков на участке реки зависит от извилистости судового хода. На перевалах обычно выставляется два знака – по знаку на левом и правом берегах. При этом, если знаки соединить условной прямой линией, то она совпадёт с осью судового хода.

2. Ходовой знак.

Ходовой знак служит для обозначения судового хода, проходящего в непосредственной близости у берега.

Знак состоит из столба и прикреплённого к его верхней части ромбовидного щита. Для повышения дальности видимости щит может выставляться во всю высоту знака. Наиболее часто этот знак расположен на чистых ходовых ярах. Цвет щита ходового знака правого берега красный, левого – белый.

Ходовые знаки левого берега оборудуются зелёными проблесковыми огнями круговой видимости, правого берега – такими же огнями красного цвета.

Огни

На левом берегу На правом берегу

Рис.1. Перевальный знак: на светлом и на тёмном фоне.

Огни

Левый берег Правый берег

Рис.2 Ходовой знак: на левом берегу, на правом берегу.

Вопросы для повторения.

1.Что такое перевальные знаки, как их используют в судовождении, какими бывают по форме?

2.Что такое ходовой знак, где он выставляется, что обозначает?

Тема: Знаки «весенний», «путевой огонь». Знаки и огни на мостах.

1. Знаки: «весенний», «путевой огонь», «ориентир».

Весенний знак (приложение 14)служит для обозначения затопляемых берегов и выставляется на затопляемых островах, ярах, мысах для предупреждения посадки судна на мель.

На левом берегу знак представляет собой сооружение из столба. На вершине, которого укреплён трапецеидальный щит белого цвета.

На правом берегу щит весеннего знака круглой формы красного цвета.

Весенний знак левого берега оборудуется постоянным огнём зелёного цвета, правого берега – постоянным огнём красного цвета.

Знак ориентир (приложение 15) применяется для обозначения характерных приметных мест (мыс, остров и т.п.) на реках водохранилищах и озёрах.

Знак имеет прямоугольную или трапецеидальную форму. Щиты (наклонные) на левом берегу окрашены чередующимися полосами горизонтального чёрного и белого цветов, а на правом берегу – красного цвета.

Знаки левого берега оборудованы зелёным или белым двухпроблесковым огнём, а правого берега красным или белым двухпроблесковым огнём. Возможно применение на знаках обоих берегов жёлтого проблескового огня.

Путевой огонь (приложение 16) устанавливается на откосах берегов судоходных каналов и служит для ориентирования судоводителей.

Путевые огни ставятся на обеих сторонах канала попарно (друг против друга). Обычно через 250м. Знак, как правило, представляет собой однометровую произвольную конструкцию, покрашенную шаровой краской.

В верхней части знака ночью на левом берегу зажигается зелёный постоянный или проблесковый огонь, на правом берегу – красный постоянный или проблесковый огонь. Направлены эти огни вдоль канала. Кроме того, на знаке может быть предусмотрен нижний огонь белого цвета, который прикрыт козырьком сверху и освещает откос канала и урез воды.

2. Знаки и огни на мостах (приложения 16-17).

Эти знаки указывают пролёты для прохода судов, плотоводов и малых плавсредств под мостами сверху и снизу, а также направление оси судового хода и высоты подмостовых габаритов.

Судоходные пролёты мостов обозначаются расположенными на фермах посередине этих пролётов следующими знаками и огнями:

- для судов, идущих снизу – квадратный щит, ночью – два постоянных красных створных огня, видимых с ходовой стороны пролёта;

- для судов, идущих сверху – ромбовидный щит, ночью – два постоянных красных створных огня, видимых с ходовой стороны пролёта;

- для плотовых составов – круглый щит, ночью – два постоянных зелёных створных огня;

- для маломерных судов – треугольный щит, вершиной вниз, ночью огни не выставляются.

На тёмном фоне знаки окрашены в белый цвет, на светлом – в красный.

Указатели высоты подмостового габарита представляют собой квадратные щиты (зелёные на светлом фоне или белые – на тёмном фоне), расположенные один над другим на опорах мостов.

Ночью в центре каждого щита горит зелёный постоянный огонь

Вопросы для повторения.

1.Для чего предназначены знаки: «весенний», «путевой огонь», знаки на мостах, как их используют в судовождении, какими бывают по форме?

а) б)

ОГНИ

Рис.1. весенний знак: а) на левом берегу; б) на правом берегу.

а) б)

ОГНИ

Рис.2. Знак «Ориентир»: а) на левом берегу; б) на правом берегу.

а) б)

Рис.3. «Путевой огонь»: а) на левом берегу; б) на правом берегу.

Знаки судоходных пролётов

Указатель оси

Указатель высоты

Знаки судового хода

Указатели высоты подмостового габарита

Рис.4. Знаки и огни судоходных пролётов мостов

Тема: Огни на наплавных мостах. Маяки.

1. Огни на наплавных мостах (приложения 18-20).

Огни на наплавных мостах предназначены для регулирования пропуска судов в тёмное время суток, при этом наплавные мосты должны быть оборудованы следующей сигнализацией:

- на правой по течению стороне пролёта – два красных постоянных огня (на нижнем и верхнем по течению углах пролёта);

- на левой стороне пролёта – два зелёных постоянных огня ( на нижнем и верхнем углах пролёта);

- на отведённой части моста, на выдающемся в реку со стрежневой стороны устанавливается сигнальный огонь, соответствующий кромочным ( к правому берегу красный, к левому зелёный);

- на наведённом мосту (по всей его длине, через каждые 50м, на высоте не менее 2м над верхнем настилом) устанавливаются белые огни.

Регулирование пропуска через разведённые части наплавного моста производится с помощью сигналов, поднимаемых на семафорной мачте.

2. Маяки.

Маяки служат для ориентирования судоводителей при плавании на некоторых устьевых участках крупных рек, водохранилищах, озёрах, а также входе в канал.

Они представляют собой башни различной конструкции и архитектуры

На вершине маяка расположена аппаратура для подачи световых сигналов с установленной характеристикой и цветом огня. Некоторые маяки оборудуются туманной звуковой сигнализацией, а также аппаратурой для подачи радиосигналов на определённых частотах.

Описание маяков подробно излагается в соответствующих лоциях, а их точные координаты (широта, долгота) нахождения наносится на навигационные карты.

Вопросы для повторения.

1.Какую световую сигнализацию должен иметь наплавной мост?

2.Как осуществляется регулирование пропуска судов через разведённые части наплавного моста?

Тема: Схемы расстановки навигационных знаков.

1. Обозначение судового хода линейными створами. Ограждение судового хода щелевыми и кромочными створами.

Линейный створ является самым распространённым створом, устанавливаемым на водных путях, и даёт точное положение оси судового хода.

Щелевые и кромочные створы используются в основном на участках, где не требуется обеспечить повышенную надёжность обстановки, улучшить ориентировку судоводителей при расхождении и обгоне, а также в местах, где часто сбиваются со штатных мест плавучие знаки.

Перевальные знаки (1,2,3,4,5,6) устанавливаются обычно на приглубых берегах плёсовых и перевальных участков рек. А также на водных путях с неосвещаемой и светоотражающей обстановкой.

Ходовые знаки (7,8) устанавливаются с расчётом обеспечения движения судов со знака на знак, а также между створно-перевальными и перевальными знаками.

Весенние знаки устанавливаются на выступающих в сторону судового хода мысах и бровках пойменных берегов. На рис.4 весенние знаки указывают опасные затопленные бровки берегов. Знаки 1 и 3-правого берега, 2 и 4 – левого.

2. Схема расстановки перевальных и ходовых знаков. Схема расстановки весенних знаков.

Вопросы для повторения.

1.Какую световую сигнализацию должен иметь наплавной мост?

2.Как осуществляется регулирование пропуска судов через разведённые части наплавного моста?

Тема: Информационные и плавучие навигационные знаки.

1.Информационные знаки.

Информационные знаки подразделяются на три группы:

1) Запрещающие знаки (приложение 23) Сигнальный щит этих знаков имеет круглую форму белого цвета. Окантовка и диагональная полоса - красные. Символ чёрный.

Огонь – жёлтый затмевающийся. У знака «Якоря не бросать» - два жёлтых вертикально расположенных постоянных огня.

Знаки запрещают судоводителям производить определённые действия и манёвры.

Запрещающие знаки «Расхождение и обгон составов запрещён!», «Расхождение и обгон запрещён!», «Не создавать волнения!», «Движение мелких плавсредств запрещено!», «Семафор» устанавливаются в начале и конце участка, на который распространяется их действие, в местах наиболее удобных для наблюдения с судов.

2) Предупреждающие и предписывающие знаки (приложение 24).

Эти знаки предписывают судоводителям соблюдать осторожность на данном участке пути и выполнять определённые требования по безопасности плавания.

Огонь - жёлтый, проблесковый. У знака «Соблюдать надводный габарит» - два жёлтых, постоянных горизонтальных огня.

Знак «Пересечение судового хода» устанавливается выше или ниже переправы, знак «Соблюдать надводный габарит!» - на обоих берегах в 100 м выше или ниже (по течению) от места расположения перехода. А также на опоре или пролётном строении моста.

Знаки «Внимание!» и «Скорость ограничена!» устанавливаются в начале и конце участка, на который распространяется их действие, в местах наиболее удобных для наблюдения с судов.

3) Указательные знаки. Информируют судоводителей о наиболее безопасных местах маневрирования, нахождения некоторых объектов, ширине судового хода, глубинах и других навигационных сведениях.

2.Плавучие навигационные знаки.

Плавучие навигационные знаки (приложения 29-41) предназначены для ограждения опасностей, указания кромок и оси судового хода. Эти знаки в зависимости от конкретных условий выставляются на водных объектах по определённой системе: латеральной или кардинальной.

На внутренних водных путях обычно применяются 3-и разновидности плавучих знаков: буи бакены и вехи.

Буи представляют собой металлические поплавки конической или цилиндрической формы. устанавливаемые на участках с сильным волнением. Буи имеют нумерацию.

Буй удерживается на месте с помощью якорного устройства. Длина якорной цепи в 2-3 раза превышает глубину в месте установки.

Наиболее важными качествами буя являются его плавучесть и остойчивость.

Буй оборудуется сигнальным фонарём, который питается от электрических батарей, расположенных в специальном пенале внутри корпуса.

Бакены состоят из поплавковой части (плотика) и укреплённой на нём сигнальной фигуры (надстройки) трапецеидальной, круглой или прямоугольной формы.

Вехи представляют собой шест, прикреплённый тросиком к якорному грузу. Применяются как дневные плавучие знаки на реках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Вехи могут выставляться дополнительно к буям и бакенам для их дублирования. Высота надводной части речных вех составляет 1-2 м, озёрных должна равняться надводной высоте выставляемых на данном участке буёв.

Навигационные плавучие знаки имеют свои отличительные признаки по раскраске, цвету и характеру огня, в зависимости от их назначения и системы расстановки.

Латеральная система расстановки плавучих навигационных знаков – система, при которой знаки обозначают стороны или ось судового хода.

Применяется на реках, водохранилищах, каналах, небольших озёрах и на подходах к морским портам.

При этом установлено, что правый берег – это берег внутреннего водного пути, расположенного справа от наблюдателя, обращённого лицом по течению воды, а левый берег – слева от наблюдателя, обращённого лицом по течению воды.

На каналах, озёрах и водохранилищах направление течения принимается условно и сообщается в навигационных документах и пособиях.

На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон (правая, левая) кромки устанавливаются обычно по направлению от зона выклинивания к плотине, на озёрах – с учётом впадающих и вытекающих из них рек.

На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых ходах рек, впадающих в водохранилище, наименование кромок судового хода принимается по направлению к транзитному судовому ходу.

Кардинальная система расстановки плавучих навигационных знаков – это система, при которой ограждение навигационных опасностей производится относительно сторон света по компасу. Применяется на морях, крупных озёрах и в морских устьях больших рек.

На больших озёрах и в устьях крупных рек для ограждения опасностей принята международная система навигационного оборудования – система МАМС.

При кардинальной расстановке плавучих знаков системы МАМС северный буй и веха устанавливаются к северу от опасности (южные – к югу, восточные – к востоку, западные – к западу). Характеристики огней этих знаков следующие:

- северный буй – огонь белый частопроблесковый (50 – 60 проблесков в минуту);

- южный буй – огонь белый прерывистый частопроблесковый с последующим длительным (не менее 2с) проблеском (6 частых и 1 длительный проблеск, период 15 с);

- восточный буй – огонь белый прерывистый частопроблесковый (3 частых проблеска и пауза, период 10 с);

- западный буй – огонь белый частопроблесковый (9 частых проблесков и пауза, период 15 с).

Вершины этих буёв и вех оборудованы топовыми фигурами в виде чёрных треугольников, расположение которых относительно друг друга на каждом знаке различно и указано на рисунке.

Опасности малых размеров могут ограждаться одним буем с вехой без выставления других кардинальных знаков.

Эти знаки выставляются непосредственно над опасностью.

Осевая система расстановки навигационных знаков в морских районах – применяется для обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов), а также середины проходов в опасных для плавания районах.

Латеральная система расстановки плавучих знаков в морских районах – применяется для ограждения фарватеров (каналов) и проходов.

Знаки специального назначения – применяются для обозначения якорных и карантинных стоянок.

ПЛАВУЧИЕ ЗНАКИ КАРДИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ МАМС

Рис.1

Вопросы для повторения.

1. Какие знаки относятся к информационным знакам?

2. Как выглядит и что запрещает запрещающий знак?

3. Назовите предупреждающие и предписывающие знаки.

4. Что такое латеральная и кардинальная системы расстановки плавучих навигационных знаков?

Приложения

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Приложение 9

Приложение 10

Приложение 11

Приложение 12

Приложение 13

Приложение 14

Приложение 15

Приложение 16

Приложение 17

Приложение 18

Приложение 19

Приложение 20

Приложение 21

Приложение 22

Приложение 23

Приложение 24

Приложение 25

Приложение 26

Приложение 27

Приложение 28

Приложение 29

Приложение 30

Приложение 31

Приложение 32

Приложение 33

Приложение 34

Приложение 35

Приложение 36

Приложение 37

Приложение 38

Приложение 39

Приложение 40

Приложение 41

Приложение 42

Приложение 43

Приложение 44

Приложение 45

Список использованной литературы.

1. Морская практика для матроса. Замоткин А.П. Изд. Транспорт, 1993г.

2. Маломерные суда на водоёмах России. Антонов В.В. Романов В.В. ЗАО «Капитал Принт», 2006г.

3. Основы Военно- морского дела. Цидельников В.Ф. МО СССР1981г.

4. Лоция внутренних водных путей Е.Л. Моспан. Москва. ТрансЛит. 2008г.

71