Пароходство на Алтае

• Пароходство на Алтае. Характер торговли.

• 16 июня 2016 года первый за 20 лет круизный теплоход с туристами прибыл в Барнаул. «Принять швартовы» – это название малюсенькой заметки в рубрике «Новости» на первой странице краевой газеты «Алтайская правда» №108 от 18 июня сего года.
• А ещё в ней написано, что туристы  – это наши соседи из Западной Сибири, а также из Москвы, Санкт-Петербурга и Владивостока. Были и иностранцы. Для них, как и для всех других туристов открыты туристские маршруты по городу Барнаулу – столице Алтайского края. Это – музеи, старая и новая часть города, «Горная аптека» и «Мир камня».

• Пароходство на реке Бия
• 1865 год. 150, с небольшим, лет назад. Осень. Город Бийск. К пристани причалил первый пароход. Это был пароход «Ермак», принадлежавший иркутскому купцу Хаминову. Можно считать это событие открытием бийского  парового судоходства.
• Регулярные пароходные рейсы до Бийска стали осуществляться в 70-е года XIX века.
• Но, Бия и до этого момента была судоходной. Ещё казаки – первопроходцы в начале XVIII века стали осваивать реку. Груза доставлялись на судах-дощаниках, каюках, барках. Вниз по течению под парусами и на вёслах, а вверх, против течения, с помощью бурлаков.

• *Адский труд, да куда денешься? Тем более хватало на Алтае «тягловой работной силы».
• Одиннадцать лет назад от даты, указанной выше пароход «Ермак», принадлежавший тому же иркутскому купцу Ивану Степановичу Хаминову впервые пришёл из Томска в Барнаул, открыв судоходство в Обь – Иртышском бассейне. Пришвартовался к пристани, может и этой

• Через одиннадцать лет он же дошёл до Бийска.
• В 1881 году бийские купцы Н. И. Гусев и М. А. Яновский организовывают первую пароходную компанию под названием «Бийская компания пароходства и торговли». В компании был пароход «Первенец» и баржи.

• Своё пароходство имел и купец Г. И. Фуксман. Вот такая рекламная афишка, к примеру:

• А пароходы такого типа:

• Купец А. Ф. Морозов тоже не остался в стороне от этого дела. В 1888 году у него появился первый пароход, который стал курсировать между Бийском и Тюменью, а к середине 1890 года у него уже было шесть грузо – пассажирских пароходов. И названия были самые простые: «Первый», «Второй»… «Шестой». А через пять лет все они вошли в состав крупной сибирской компании «Товарпар» («Западно-Сибирское товарищество пароходства и торговли»).

• Очень интересна биография купчихи или капиталиста, а может на современный лад бизнес-леди, Евдокии Мельниковой. Она стала не первой и не последней бизнесвумен в дореволюционное время на Алтае, но, уж точно самой яркой, поскольку имела славу деспотичного руководителя и занималась совершенно не женским делом — речными перевозками по всей Сибири.

С одной стороны может показаться удивительным, что женщина тех времен владела целым пароходством, поскольку современное представление о прошлом зачастую заполнено штампами. Женщины в Сибири были не просто женщинами. Типичная жена какого-нибудь купца являлась скорее не светской дамой на содержании, а «боевой подругой», компаньоном и продолжателем семейного дела, в том случае если муж отходил в мир иной раньше супруги.

ЕВДОКИЯ МЕЛЬНИКОВА

• Суровый климат и суровые времена рождают людей с железной хваткой. Выйдя замуж за Виссариона Мельникова, Евдокия переехала в Сибирь и стала купчихой 2-й гильдии.
• После смерти мужа она решила основать своё собственное пароходство. Евдокия Мельникова по происхождению была мещанкой, родилась в Вологодской губернии, но лишь на Алтае у нее проявился предпринимательский талант. В 1893 года Евдокия организует в Барнауле собственную пароходную компанию, во главе которой ставит 23-летнего сына Александра.

• Надо сказать, что при отсутствии нормальных дорог, в том числе и при полном отсутствии железных дорог, реки на юге Сибири в конце XIX века были едва ли не единственным способом связать в одну нить производственные и сельскохозяйственные центры с рынками сбыта. Люди уже не сидели безвылазно в своих сёлах и городах, развитие экономики всегда сопровождается трудовой миграцией, да впрочем, и предприниматели того времени нуждались в быстром и недорогом способе перемещения — у многих купцов и промышленников дело велось в разных регионах и городах. Ниша на рынке пассажирских перевозок была свободной и тот, кто первым за неё ухватился — оказался в большом выигрыше.

• Первым пароходом новой транспортной компании стал «Кормилец», построенный в Тюмени на заводе Пирсона – Гуллета.

• Название было с подтекстом — судно должно было кормить семью Мельниковой и приносить доход. Это небольшое 200-сильное судно по всей длине палубы имело жилую надстройку, в носовой части которой был оборудован салон и каюты 1-го класса, а в кормовой – каюты 2-го класса и общий зал для пассажиров 3-го класса. По сути, Мельникова первой среди других судовладельцев Обского бассейна приобрела двухпалубные пароходы американского типа с каютами разных классов. 20 июня 1893 года этот пароход отправился в свой первый рейс до Томска, двигаясь по 20 верст в час.

• Кстати, центральный офис пароходства также переместился в столицу губернии — Томск, а отделения были открыты в Барнауле, Бийске и Новониколаевске. Клиентов старались привлечь разными бытовыми удобствами и техническими достижениями. В зависимости от купленного билета, пассажир мог рассчитывать даже на библиотеку и пианино в салоне, кроме того, к их услугам предлагались — буфет, кухня, электрическое освещение и паровое отопление. Внутренние помещения имели хорошую даже по современным меркам отделку.

• Р усско-японская и Первая мировая войны стали катализатором развития речных перевозок. Во время этих войн Транссибирская магистраль была почти полностью переключена на перевозку военных грузов, а значить на плечи речного транспорта легла вся гражданская логистика — от товаров до пассажиров.
• Конъюнктурой рынка успешно воспользовалась Евдокия Мельникова. С прикола были сняты простаивавшие суда, отремонтированы и реконструированы устаревшие. В 1907-1909 годах она отправила в навигацию семь прекрасно отделанных пароходов американского типа.

• К 1910 году флотилия Мельниковой насчитывала уже 10 пароходов и 6 барж. Она перевозила 4 млн. пудов грузов, основную часть которых составляло зерно, шедшее по Оби с Алтая в северном направлении. Крупнейшими пароходами Мельниковой были — «Богатырь», «Воткинский завод» и «Двигатель», мощностью по 500 лошадиных сил каждый. В штате компании трудились более 500 человек — от управляющих и капитанов — до матросов и техников. К 1914 году обороты пароходства превысили 830 тыс. рублей, при этом чистая прибыль составила 205 тыс. рублей. Мельникова стала миллионершей. В 1913-1915 годах пароходство Мельниковой входило в картель барнаульских и новониколаевских пароходовладельцев — «Соединенную пароходную компанию», являясь самым крупным пайщиком.

• Женщина – директор (1912 год)

• Тем не менее, современники считали Мельникову женщиной-диктатором. Критиковали её за экономию на своих же работниках, грубость и крутой нрав. В отличие от других, на её предприятиях зарплата не росла, а снижалась. В 1910 году фонд заработной платы, например, сократился на 30%. Алтайской «железной леди» она не стала, а от своих подчинённых получила прозвище «Мельничиха», по аналогии с «Салтычихой», помещицей, которая была известна жестким обращением с крестьянами. В 1917 году Евдокия Мельникова умерла, а наследник Александр продал дело Западно-Сибирскому товариществу пароходства и торговли за 1,6 млн рублей.

• После революции отрекшийся от престола император Николай II часть пути в ссылку (от Тюмени до Тобольска) преодолевал на пароходе «Кормилец». В мае 1921 года это же судно, но уже переименованное в «Совнарком», врезалось в опору железнодорожного моста в районе Новониколаевска, совершая рейс из Барнаула в Томск. В результате аварии на пароходе взорвался котёл, а корпус переломился пополам. По разным оценкам погибло от 200 до 400 человек. Останки судна подняты со дна реки и утилизированы в 1984 году, через 93 года после своего первого рейса, который принёс Евдокии Мельниковой имя самой известной алтайской предпринимательницы дореволюционной эпохи.

• http://www.3.b-u-b-lic.com/o-paroxodstve-v-altajskom-krae /

• Спасибо за внимание!