Характерные неисправности смазочной системы, их внешние признаки, причины и способы определения. Способы устранения неисправностей

Характерные неисправности смазочной системы, их внешние признаки, причины и способы определения. Способы устранения неисправностей.

Содержание :

1. Назначение смазочной системы.

2. Схема системы смазки.

3. Принцип работы системы смазки.

4. Неисправности смазочной системы.

5. Обслуживание системы смазки.

6. Заключение.

Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Для уменьшения трения между трущимися поверхностями вводят слой смазки. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Схема системы смазки двигателя

Принцип работы системы смазки

При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров.

Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

В жизни двигателя большую роль играет система смазки. Неисправности в этой системе влияют и на долговечность двигателя автомобиля, и на перебои в его работе.

Неисправностей системы смазки  немного, но последствия от них могут быть самые серьезные.

Различают следующие неисправности данной системы:

- износ или повреждение масляного насоса;

- повреждение прокладки масляного насоса;

- засорение масляного фильтра;

- слабое закрепление масляного фильтра;

- неисправность датчика давления масла;

- заедание редукционного клапана;

- низкий уровень масла.

Основные причины указанных неисправностей:

- нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла, нарушение периодичности замены масла и фильтра);

- неквалифицированное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы смазки;

- предельный срок эксплуатации элементов системы.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются:

• низкое давление масла; повышенный расход масла.
• низкое давление масла;
• повышенный расход масла.

О понижении давления масла сигнализирует соответствующая лампа на панели приборов автомобиля. При понижении давления масла дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Повышенный расход масла определяется с помощью щупа по уровню масла в двигателе. На ряде автомобилей осуществляется электронный контроль уровня масла в двигателе (соответствующая контрольная лампа на панели приборов).

Таблица. Возможные неисправности смазочной системы.

Неисправность

Причина

Отсутствие давления масла

Способ устранения

1. Низкий уровень масла

2. Заедание редукционного клапана

3. Неисправность привода масляного насоса

Пониженное давление масла

1. Долить

2. Разобрать и промыть

3. Отремонтировать

1. Низкий уровень масла

2. Повышенная температура масла

3. Засорение маслоприемника

4. Износ вкладышей КВ

Повышенное давление масла

1. Долить

2. Охладить и отремонтировать СО

3. Промыть

4. Заменить

1. Густое масло

2. Заедание редукционного клапана

1. Заменить

2. Отремонтировать

Отсутствие давления масла

Причины неисправности:

• низкий уровень масла в картере; заедание редукционного клапана; неисправность привода смазочного насоса.
• низкий уровень масла в картере;
• заедание редукционного клапана;
• неисправность привода смазочного насоса.

Признаки неисправности:

• изменение уровня масла в смазочной ёмкости двигателя; отсутствие давления масла на контрольно-измерительных приборах.
• изменение уровня масла в смазочной ёмкости двигателя;
• отсутствие давления масла на контрольно-измерительных приборах.

Способы устранения неисправности:

• долить масло до необходимого уровня; отремонтировать редукционный клапан или заменить его; устранить неисправности в приводе смазочного насоса.
• долить масло до необходимого уровня;
• отремонтировать редукционный клапан или заменить его;
• устранить неисправности в приводе смазочного насоса.

Повышенное давление масла

Причины неисправности:

- использование масла повышенной вязкости;

• заедание редукционного клапана.

Признаки неисправности:

- показание контрольно-измерительных приборов превышает норму.

Способы устранения неисправности:

- заменить масло в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

- отключить масляный радиатор;

• проверить клапан и устранить заедание.

Пониженное давление масла

Причины неисправности:

• низкий уровень масла; повышенная температура масла; засорение маслоприемника; ослабление пружины редукционного клапана; износ вкладышей подшипников коленчатого вала.
• низкий уровень масла;
• повышенная температура масла;
• засорение маслоприемника;
• ослабление пружины редукционного клапана;
• износ вкладышей подшипников коленчатого вала.

Признаки неисправности:

• показания контрольно-измерительных приборов; снижение давления и вязкости; синий оттенок отработавших газов показывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.
• показания контрольно-измерительных приборов;
• снижение давления и вязкости;
• синий оттенок отработавших газов показывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Способы устранения неисправности:

• долить масло до уровня; охладить масло и устранить причину перегрева; снять поддон и промыть маслоприемник; промыть редукционный клапан, при необходимости заменить пружину; при необходимости заменить вкладыши коленчатого вала.
• долить масло до уровня;
• охладить масло и устранить причину перегрева;
• снять поддон и промыть маслоприемник;
• промыть редукционный клапан, при необходимости заменить пружину;
• при необходимости заменить вкладыши коленчатого вала.

Система смазки двигателя нуждается в тщательном и своевременном техническом обслуживании, определяющем продолжительность работы мотора до капитального ремонта. Необходимо контролировать не только состояние моторного масла, но и все элементы системы смазки.

Главное в техническом обслуживании системы смазки двигателя – это периодическая проверка уровня моторного масла в поддоне картера. Нормальный уровень масла в системе смазки должен находиться между отметками « MIN » и « MAX » на щупе. Понижение уровня до нижней отметки недопустимо, так как это приводит к падению давления в магистралях подачи масла, что, в свою очередь, чревато повышенным износом, перегревом, заеданием или выплавлением вкладышей коленчатого вала.

Обслуживание системы смазки

Проверять уровень масла в системе смазки двигателя нужно через каждые 500 км пробега и не ранее, чем через 20 – 25 минут после остановки мотора. Сначала вынимается щуп, протирается сухой тряпкой, вставляется обратно в отверстие до упора, и снова вынимается. Понижение уровня масла по мере увеличения пробега – вещь вполне нормальная, так как оно вытекает, выкипает и выгорает. Надо просто периодически его доливать.

Смешивать моторные масла разных марок не рекомендуется.

Если моторное масло в двигателе начало чернеть, то это означает, что засорился масляный фильтр и смазка начинает поступать неочищенной, что способствует увеличению интенсивности износа деталей двигателя. В этом случае надо заменить масло, масляный фильтр и промыть систему подачи смазки.

Также необходимо следить за давлением в системе смазки двигателя. Для этого существует датчик давления. Максимальное давление в системе смазки находится на уровне 2,5 – 3,5 атм. Минимально допустимы уровень – 0,5 – 0,8 атм. Резкое падение давления в магистрали очень опасно, так как при низком давлении вкладыши коленвала работают в режиме масляного голодания и детали двигателя изнашиваются быстрее.

Самым опасным для двигателя является аварийно низкое падение давления в системе смазки до 0,5 атм. и ниже. Для контроля за этой ситуацией в составе системы смазки двигателя автомобиля есть контрольный датчик, включающий сигнальную лампу красного цвета (лейка с капелькой масла) на панели приборов в салоне автомобиля. Работа двигателя при постоянно горящей лампе аварийного давления не допускается.

Заключение

Длительность жизни двигателя зависит от его смазочного режима, а также от качества самой смазки, степени её чистоты. Неисправности в этой системе влияют и на долговечность двигателя автомобиля, и на перебои в его работе. Когда система смазки засорена, возникает масляное голодание, и мотор быстрее изнашивается. Чтобы не допускать подобного, требуется периодически промывать систему смазки. 

Исправная работа систем смазки гарантирует надежную, долговечную и экономичную эксплуатацию двигателя.

Давление масла в системе — самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а также и состояние кривошипно-шатунного механизма.

Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена. Запрещается эксплуатировать двигатель с горящим сигнализатором аварийного давления на комбинации приборов.