Механическое оборудование пассажирских вагонов

Механическое оборудование пассажирских вагонов

Общее устройство пассажирского вагона:

- кузова;

- ходовых частей;

- ударно-тяговых приборов;

- тормозной системы.

Вид пассажирского вагоа

Схемы расположения внутренних помещений пассажирских вагонов

Рабочая и нерабочая стороны вагона

Котловая и некотловая стороны вагона

торона

Ходовые части

Предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсам с необходимой плавностью хода

Типы пассажирских тележек:

КВЗ – ЦНИИ – I тип

КВЗ – ЦНИИ – II тип

ТВЗ – ЦНИИ - М

Колёсная пара

Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают все удары от неровностей пути и в свою очередь воздействуют на путь.

В пассажирском вагоностроении применяются колесные пары типа РУ-950 (роликовая унифицированная, 950 – диаметр по кругу катания).

Расстояние между внутренними гранями обода 1440 мм. Допуски при скоростях до 120 км/ч +3/-3 мм, при скоростях свыше +3/-1 мм. Диаметр колеса 950 мм.

Колесная пара состоит из оси и двух цельнокатаных напрессованных колеса. Ось состоит из:

1-средней части,

2-предподступичной части, 3-подступичной части,

4-шейки оси.

Колеса состоят из:

5-ступица,

6-диск,

7-обод,

8-гребень.

Неисправности колесных пар ПОЛЗУН

Величина, мм

Скорость, км/ч

До 1

допустим

Маршрут следования

1-2

Примечание

Не более 100

2-6

Не более 100

До

6-12

Свыше 12

Не более 100

До ближайшей

ближайшего

станции

Не более 100

ПТО для смены

До ближайшей

колесной пары

станции

До ближайшей

станции

При

исключении

вращения

колесной

пары

Неисправности колесных пар ПРОКАТ

Прокат по кругу катания допускается при скоростях:

– до 120 км/ч для поездов дальнего следования 7 мм;

– местного сообщения 8 мм;

– при скоростях свыше 120 км/ч не более 5 мм.

Неисправности колесных пар

ВЫЩЕРБИНА

Глубиной до 1мм независимо от длины допускаются

НАВАР

До 0,5 мм допустим

От 0,5 до 2мм допускается движение со скоростью не более 100км/ч до ближайшего ПТО

ТРЕЩИНЫ

Не допускаются

Неисправности колесных пар

ТОЛЩИНА ГРЕБНЯ

Измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня

ТОЛЩИНА ОБОДА

Скорость движения

До 120 км/ч

Величина

120-140 км/ч

Не более 30 мм

Не менее 35 мм

Буксовый узел

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки. Она передает нагрузку от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также, букса служит для ограничения поперечно-продольного перемещения колесной пары относительно тележки.

Устройство буксы: корпус, лабиринтное кольцо, передний и задний подшипники, торцевая гайка со стопорной планкой, которая крепится болтами с пружинными шайбами, связанными проволокой, смотровая крышка, крепительная крышка, между крепительной крышкой и корпусом установлено резиновое кольцо, а между крепительной и смотровой крышками резиновая прокладка.

Неисправности буксового узла

Признаки

Причины

Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, на обшивку вагона и рычажную передачу

Действия

Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, излом бурта внутреннего кольца, повреждение торцевого крепления, обводнение смазки

Насмотровой или крепительной крышки видна окалина, смотровая крышка деформирована в виде полос, кругов и нагрета больше корпуса

Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Разрушение торцевого крепления

Верхняя часть корпуса буксы по сравнению с другими частями нагрета больше, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка

Передняя часть корпуса буксы греется больше чем задняя

Излишек смазки, обычно бывает после ремонта и через 500-600 км грение прекращается

Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Разрушен передний подшипник

Задняя часть корпуса буксы греется больше чем передняя

Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Разрушен задний подшипник

Неприятный запах и дым из корпуса буксы

Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Разрушение полиамидного сепаратора

Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание – это совокупность упругих элементов (рессор, пружин, амортизаторов, гасителей колебаний) и вспомогательных деталей, связывающих колесную пару с рамой тележки.

Рессорное подвешивание служит для смягчения толчков и ударов, передаваемых от колес на кузов, а также, для гашения колебаний от кузова к колесным парам. На пассажирские вагоны устанавливается двойное рессорное подвешивание: центральное (люлечное) и надбуксовое.

Надбуксовое рессорное подвешивание

Ударно-тяговые приборы

служат для:

- соединение вагонов между собой;

- удержание их на определенном расстоянии друг от друга;

- смягчение толчков и ударов.

Включают в себя:

- автоматическая сцепка;

- упругая переходная площадка.

Автосцепка

Автосцепное устройство служит для сцепления и расцепления вагонов и локомотивов между собой, а также для поглощения и смягчения ударов.

В настоящее время все пассажирские вагона оборудованы автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, 3 – номер модификации). Благодаря этому автоматическое сцепление и расцепление вагонов и локомотивов между собой надежно обеспечивает безопасность движения, а также уменьшает трудоемкость операции.

Автосцепка состоит из: корпуса, который состоит из двух частей – головки и хвостовика. Головка состоит из большого (1) и малого (2)зубьев которые образуют между собой зев.

Полость внутри головки называется карманом, в котором расположены: замкодержатель (6), замок (3), предохранитель (собачка) (4), подъемник (7), валик подъемника (8). Также автосцепка имеет цепочку и рукоятку с кронштейном для расцепления.

Правильность сцепления проверяется по выходу сигнального отростка (5).

Упругая переходная площадка. Они служат для безопасного перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала Конструкция

Тормозное оборудование

Автоматические тормоза предназначены для уменьшения скорости и остановки в нужном месте.

Тормоза бывают:

- пневматические (ПТ) (управление и торможение происходит за счет усилия сжатого воздуха);

- электропневматические (ЭПТ) (управление происходит за счет электрического тока, а торможение за счет усилия сжатого воздуха);

- ручные (управление и торможение происходит за счет усилия человека).

Пневматические тормоза бывают: автоматические, которые срабатывают при разрыве тормозной магистрали; не автоматические, которые не срабатывают при разрыве тормозной магистрали.

Все тормозное оборудование делится на 4 группы:

1. Компрессор, главный резервуар, регулятор давления, питательная магистраль (давление 9 атм).

2. Приборы управления – кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, блокировочное устройство.

3. Приборы торможения – воздухораспределитель (при торможении сообщает запасной резервуар с тормозным цилиндром, а при зарядке и отпуске тормозов запасной резервуар с тормозной магистралью и тормозной цилиндр с атмосферой), тормозной цилиндр (передает усилия сжатого воздуха на систему тяг и рычагов, которые прижимают колодки к колесу), запасной резервуар (служит для запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения).

4. Воздухопровод и арматура – соединительные рукава, концевые краны, разобщительные краны, тройники, тормозная магистраль (давление 5-5,2 атм).

Тормозное оборудование

Тормозное оборудование Стоп-кран (пневматический тормоз)

Тормозное оборудование Ручной тормоз

Тормозное оборудование Опробование тормозов

Полное (по всем вагонам)

- на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда; - после смены локомотива; - на станциях перед затяжными спусками.

Сокращенное (по 2 хвостовым вагонам)

-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от компрессорной установки или локомотива;

- после смены локомотивных бригад без смены локомотива;

- после всякого разъединения тормозных соединительных рукавов в любом месте поезда; - после стоянки поезда более 20 минут

Неисправности тормозного оборудования

- выход из строя любого элемента пневматического

- оборудования;

- повреждение воздуховодов – трещины, вмятины, прорывы;

- излом ТРП;

- неотрегулированная ТРП;

- заклинивание ручного тормоза;

- ослабление крепления деталей.