Методические разработки

Управление образования и науки Тамбовской области

Тамбовское областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

«Колледж техники и технологии наземного транспорта имени М.С. Солнцева»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению практических работ

для студентов специальности

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (на железнодорожном транспорте)

ПМ 04 «ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ОПЕРАТОРА ПРИ ДЕЖУРНОМ ПО СТАНЦИИ»

Профессия 25354 Оператор при дежурном по станции

МДК 04.01 Теоретические основы профессии

Тамбов

2017

Методическое пособие разработано в соответствии с ПМ.04 04 «Выполнение работ оператора при дежурном по станции» МДК 04.01 «Теоретические основы профессии» для СПО специальности

23.02.01 «Организация перевозок и управления на транспорте» (по видам) и включают:

- описание порядка проведения практических занятий;

- варианты заданий;

В методическом пособии принят следующий порядок оформления материалов практических занятий:

1. Тема практического занятия

2. Цель

4. Задание

5. Методические рекомендации

6. Контрольные вопросы

В методическом пособии разработан порядок выполнения 12 практических занятий, предусмотренных примерной программой модуля ПМ.03

Таблица 1 Тематический план проведения практических занятий МДК 04.01

№ п/п	Тема занятия	Количество часов
1	Порядок приёма и сдачи дежурства оператора при дежурном по станции.	4
2	Ведение оператором при дежурном по станции основной поездной документации.	4
3	Руководство приемом, отправлением и пропуском поездов при основных нормально действующих средствах сигнализации и связи.	4
4	Движение поездов по телефонным средствам связи, являющимся основными.	6
5	Прием поездов при запрещающем показании входного светофора.	4
6	Прием и отправление поездов при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи.	6
7	Прием и отправление поездов при неисправностях автоматической и полуавтоматической блокировок.	6
8	Выдача предупреждений на поезда.	4
9	Построение диаграмм вагонопотоков.	4
10	Устройство тормозного башмака. Порядок учёта и клеймения.	4
11	Перестановка вагонов с пути на путь.	4
12	Регламент переговоров при выполнении маневровых передвижений	6

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Программой ПМ.04 «Выполнение работ оператора при дежурном по станции» предусмотрено проведение практических занятий для закрепления теоретических знаний, обучения студентов решению практических задач и развития навыков самостоятельной работы.

Практические занятия проводятся после изучения соответствующего

теоретического материала. Задания для них должны быть максимально приближены к производственным условиям и курсовым проектам.

При проведении практических занятий преподаватель должен руководствоваться следующими положениями:

Целью каждого занятия является закрепление студентами знаний по определенной теме программы.

Для каждого занятия преподаватель готовит студентам индивидуальные задания, которые должны быть ясно сформулированы и посильны студенту.

Преподаватель заранее готовит необходимые пособия, таблицы, макеты, диаграммы, справочники.

После окончания занятия преподаватель проверяет каждую работу, выставляет оценки. На основе анализа работ делает вывод о том, как студенты усвоили материал, что нужно доработать.

Отчеты оформляются в соответствии с требованиями ГОСТ. 105-95 ЕСКД к текстовым документам.

Практическая работа №1

Порядок приёма и сдачи дежурства оператора при дежурном по станции.

Цель работы: знакомство с правилами и обязанностями оператора при дежурном по станции. Порядок приема и сдачи дежурства.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы.

Задание:

1.Перечислить основные обязанности оператора при дежурном по станции.

2.Кратко изложить порядок действий оператора при дежурном по станции при приёме и сдачи дежурства.

Литература

1. ПТЭ, гл.1.2, 1.7

2. ИДП. Общие положения, пп.1,2,5,12,14,15.

Методические указание.

Должностные обязанности:

- осуществляет контроль за приемом, проследованием и отправлением поездов;

- получает оперативную информацию по организации поездной работы из отделения железной дороги, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями;

- принимает и передает информационные сообщения о поездах;

- ведет журнал движения поездов и локомотивов, журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, подготавливает поездную документацию при перерыве в работе устройств СЦБ и связи и отправлении на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и прочих подвижных единиц;

- сообщает поездному диспетчеру о наличии и вводе в действия предупреждений на поезда;

- заполняет и выдает бланки предупреждений, маршрутные листы машиниста.

Порядок вступления на дежурство регламентирован ИДП (Общие положения, пп. 14–15).

До вступления на дежурство оператор знакомится с обстановкой на станции и прилегающих к ней перегонах: состояние перегонов определяет

просмотром записей в «Журнале движения поездов» и по показаниям контрольных приборов (при оборудовании перегонов устройствами СЦБ).

При телефонных средствах связи занятость перегонов устанавливается по

«Журналам поездных телефонограмм».

Оператор при дежурном по станции убеждается в нормальной работе устройств СЦБ (проверяет пломбы на аппаратах, соответствие показаний приборов положению на станции и перегонах и записям в «Журнале движения поездов» и «Журнале осмотра»).

Обо всех неисправностях, обнаруженных при приеме дежурства, ДСП

делает соответствующие записи в «Журнале осмотра» в графах 1, 2, 3 и извещает работников, обслуживающих эти устройства, о чем делает запись в графах 4, 5 и 6 «Журнала осмотра». Особое внимание обращает на наличие приказов ДНЦ о переходе с одних средств сигнализации и связи на другие, о закрытии примыкающих к станции перегонов и отдельных путей. Если аппаратура СЦБ оборудована счетчиками срабатывания педальных замычек, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрутов, то оператор при дежурном по станции записывает их показания в «Журнал движения поездов и локомотивов» перед записью о приеме и сдаче дежурства.

Оператор при дежурном по станции проверяет наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря (ручной сигнальный фонарь желтого, зеленого, красного и прозрачно-белого огней; желтый и красный сигнальные флаги в кобурах; ручной сигнальный диск; курбели; замки с ключами; тормозные башмаки и др.)

Момент, определяющий вступление на дежурство ДСП, – его подпись под текстом записи о приеме дежурства в «Журнале движения поездов».

Готовясь к сдаче дежурства, ДСП принимает меры к выполнению всех заданий сменного плана и распоряжений начальника станции, поездного диспетчера; обеспечивает расстановку подвижного состава на путях соответствии с их специализацией; при возможности освобождает приемо-отправочные пути, временно занятые подвижным составом. Лично или через подчиненных работников проверяет наличие подвижного состава на путях станции и расположение его в пределах полезной длины пути, а также надежного закрепления вагонов от ухода; делает записи о всех неисправностях станционных устройств в «Журнале осмотра», записывает все приказы ДНЦ в «Журнал диспетчерских распоряжений», все полученные заявки – в «Книгу для записи предупреждений». Всесторонне знакомит вступающего на работу дежурного с обстановкой на станции и первоочередными заданиями.

Сменяющийся дежурный считается свободным после того, как распишется в сдаче дежурства после подписи вступившего на смену.

В случае, когда вступление на дежурство на каком-либо примыкающем перегоне движения производится не по основным, а по телефонным средствам связи, прием и сдачу дежурства оформляют еще и в «Журнале поездных телефонограмм» (по форме, указанной в ИДП, п. 5.15).

Фамилии дежурного по станции и оператора, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств.

Контрольные вопросы

1. Перечислить основные обязанности ДСП.

2. Обязанности ДСП по безопасному и беспрепятственному приему и отправлению поездов.

3. Кратко изложить порядок действий ДСП при приеме и сдаче дежурства.

5. Назначения ТРА станции.

Практическая работа №2

Ведение оператором при дежурном по станции основной поездной документации.

Цель работы: ознакомление с технической документацией и правилами её оформления.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы

Задание:

1.Перечислить основную поездную и техническую документацию.

Литература

1. ПТЭ, гл.1, пп 1.2,1.7

2. ИДП. Общие положения, пп.1,2,5,12,14,15.

Методические указание.

- Журнал движения поездов и локомотивов (ф. ДУ-2, ДУ-3) – для регистрации прибытия, отправления, проследования поездов и одиночных локомотивов.

- Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ.

связи и контактной сети (ф. ДУ-46) – для оформления записей по текущему содержанию, ремонту перечисленных устройств, а также для записей об обнаруженных неисправностях устройств при их осмотре или вовремя дежурства и устраненных неисправностях.

- Журнал поездных телефонограмм (ф. ДУ-47) – для записей телефонограмм о согласовании отправления, отправлении, прибытии поездов при движении поездов по телефонным средствам связи.

- Журнал диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58) – для регистрации приказов дежурного поездного диспетчера (ДНЦ).

- Книга для записи предупреждений (ф. ДУ-60) – для оформления заявки на выдачу предупреждений.

- Служебные расписания пассажирских, пригородных и грузовых поездов.

Бланки установленной формы и цвета, заполняемые для отправления поездов при различных средствах сигнализации и связи:

– Путевая записка (ф. ДУ-50) – выдается машинисту при переходе на движение по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки. Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных – поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.

– Разрешение (ф. ДУ-52) – выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного полуавтоблокировкой, при отправлении на запрещающий сигнал светофора. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на соседний раздельный пункт и поездному диспетчеру. Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показания, отправление поезда производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по форме, предусмотренной в пункте 1.8 ИДП, или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.

В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с передачей машинисту регистрируемого приказа дежурного по станции по форме, предусмотренной в пункте 1.7 ИДП, или с вручением машинисту локомотива разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.

– Разрешение (ф. ДУ-54) выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного

автоблокировкой. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.

При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором, отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива. Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

– Извещение (ф. ДУ-55) – при перерыве всех средств связи дежурные по станции переписываются между собой письменными извещениями о порядке дальнейшего движения поездов.

– Разрешение (ф. ДУ-56) – выдается машинисту при перерыве всех средств связи, если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.

– Предупреждение (ф. ДУ-61) – выдается машинисту при особых условиях следования поезда (ремонте пути, работе снегоочистителя и т. д.). Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. При этом сохраняется действующий порядок вручения их машинистам локомотивов отправляющихся поездов.

– Разрешение (ф. ДУ-64) – выдается машинисту при производстве путевых работ, в разрешении должно быть указано, для какой цели отправляется поезд на закрытый перегон, например: «для вывода с перегона состава поезда N... на станцию...», «для подталкивания остановившегося на перегоне поезда N... и возвращения после подталкивания обратно на станцию...», «для производства работ по ремонту пути на перегоне и последующего возвращения (прибытия) на станцию... по указанию руководителя работ» и т.п.

Бланки разрешений и примеры заполнения журналов приводятся в приложениях в конце методического пособия.

Контрольные вопросы

1. В каком журнале регистрируется прибытия, отправления, проследования поездов и одиночных локомотивов?

2. Какой журнал служит для регистрации диспетчерских распоряжений?

3. В каком случае выдаётся путевая записка?

4. В каком случае выдаётся разрешение ф. ДУ-52?

5. В каком случае выдаётся разрешение ф. ДУ-54?

6. В каком случае выдаётся извещение ф. ДУ-55?

7. В каком случае выдаётся разрешение ф. ДУ-56?

8. В каком случае выдаётся разрешение ф. ДУ-61?

9. В каком случае выдаётся разрешение ф. ДУ-64?

10. В каком журнале оформляются записи по текущему содержанию, ремонту устройств?

Практическая работа №3

Руководство приемом, отправлением и пропуском поездов при основных нормально действующих средствах сигнализации и связи.

Цель работы: ознакомление с приборами управления и контроля, видами нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях, приборами вспомогательного управления устройствами СЦБ.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы

Задание:

1. Указать, что называется электрической централизацией.

2. Указать, что является главными элементами ЭЦ.

3. Что должны обеспечивать устройства электрической сигнализации.

4. Чего не должны допускать устройства ЭЦ.

5. Перечислить кнопки вспомогательных устройств в аппаратах СПБ, находящиеся в запломбированном состоянии.

6. Порядок пользования кнопками, находящимися в запломбированном состоянии.

7. Назначение и порядок пользования кнопками «отмена набора» и «отмена маршрута».

8. Каким порядком производится искусственное размыкание маршрутов.

9. Перечислить признаки основных видов нарушения нормальной работы

устройств СЦБ на станциях.

Литература

1.ПТЭ, гл.6, пп 6.27,6.28.

2. ИДП 9.12-9.18

Методические указание.

Электрическая централизация обеспечивает централизованное управление стрелками и сигналами, автоматический контроль их положения при помощи электрической энергии.

Главными элементами ЭЦ являются: рельсовые цепи, стрелочные электроприводы, пульт управления, кабельная сеть, светофоры.

Устройства электрической централизации, согласно п. 6.27 ПТЭ, должны обеспечивать:

1) взаимное замыкание стрелок и светофоров;

2) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора,

ограждающего данный маршрут;

3) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

4) возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление,

Согласно п. 6.28 ПТЭ, устройства ЭЦ не должны допускать:

1) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

2) перевода стрелок под подвижным составом;

3) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

4) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора

враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Аппараты маршрутно-релейной централизации

В настоящее время строятся релейные централизации. Они бывают двух видов:

1) с индивидуальным управлением стрелками, когда маршрут на пульте готовится переводом каждой из них;

2) маршрутно-релейная, в которой готовится сразу весь маршрут нажатием только двух кнопок; перевод стрелок и открытие светофора в этом случае происходит автоматически.

Маршрутно-релейная сигнализация позволяет установить маршрут в течение 8–10 секунд. Разделка его происходит автоматически, посекционно после использования.

Пульты применяются следующих разновидностей:

1) пульт-табло с размещением кнопок управления по схеме станции;

2) пульт-манипулятор с выносным табло.

Вспомогательные устройства в аппаратах СЦБ

В аппаратах СЦБ имеются вспомогательные устройства, которыми

ДСП может пользоваться в случаях нарушения нормальной работы устройств.

Вспомогательные кнопки (ВК) централизованных стрелок

Служат для перевода стрелки, если участок, в который она входит, ложно показывает занятость. Эта кнопка опломбирована, поэтому перед нажатием срывают пломбу и делают запись в гр. 1, 2, 3 «Журнала осмотра». Для перевода стрелки надо одновременно повернуть стрелочную рукоятку в нужное положение и нажать на вспомогательную кнопку «стрелки».

Перед переводом стрелки с помощью ВК ДСП должен каждый раз лично или через других работников убедиться, что эта стрелка фактически свободна от подвижного состава.

Вспомогательные кнопки «отмена набора» и «отмена маршрута»

Данные кнопки не опломбированы и используются в следующих ситуациях:

«Отмена набора»

При наборе маршрута на аппаратах МРЦ, после нажатия кнопки начала маршрута, загорается зеленым цветом ячейка у светофора и ячейка «установка маршрута» соответствующего направления и цвета (четное или нечетное, зеленая – поездной маршрут, белая – маневровый).

Если кнопка начала маршрута была нажата ошибочно или у ДСП исчезла необходимость в приготовлении данного маршрута, то ДСП нажимает кнопку «отмена набора», при этом ячейка у светофора и ячейка «установка маршрута» гаснут и аппарат управления приводится в исходное положение, т.е. можно начинать набор другого маршрута.

«Отмена маршрута»

Установленный маршрут, который не может быть использован, подлежит отмене. Отменяется маршрут следующим образом. Сначала нажимают и отпускают кнопку «отмена маршрута». При этом на табло начинает мигать лампочка «отмена». Затем нажимают кнопку светофора, ограждающего отменяемый маршрут, и удерживают в нажатом положении до перекрытия сигнала. Время, через которое произойдет полное снятие маршрута, зависит от того, какой маршрут отменяется.

Устройства релейной централизации предусматривают три выдержки

времени отмены маршрутов:

– отмена маршрута (поездного или маневрового) при свободном маршрутном участке – 4 сек.;

– отмена маневрового маршрута при занятом маршрутном участке или неизолированного участка пути – 1 мин.;

– отмена поездного маршрута при занятом маршрутном участке –3–5 мин.

Вспомогательные кнопки для искусственного размыкания маршрута

В тех случаях, когда после использования маршрута на табло осталась ложная занятость изолированного участка или потерян контроль стрелки, маршрут окажется замкнутым (останется гореть на табло белая или красная полоса), что вызывает необходимость искусственного размыкания маршрута.

Для этого ДСП должен нажать и отпустить кнопки «секции маршрута» всех участков, оставшихся замкнутыми. Горящая ровным светом полоса на табло с момента нажатия кнопки начинает мигать. На пульте загорится красным мигающим светом лампочка «искусственная разделка».

После нажатия кнопки «искусственная разделка» лампочка загорится ровным красным светом. После размыкания участки маршрута на табло и красная лампочка «искусственная разделка» гаснут.

Выдержка времени искусственного размыкания маршрута: поездного – 3-4 мин.; маневрового – 1 мин. В течение этого времени стрелки, входящие в маршрут, сохраняют свое первоначальное положение, перевести их невозможно.

При наличии на вспомогательных кнопках секций маршрутов пломбы, перед срывом делается запись в 1, 2, 3 графах «Журнала осмотра» о причине снятия пломбы.

Кнопки (рукоятки) вспомогательного режима

Используются для изменения направления двухсторонней автоблокировки при ложной занятости перегона.

Получив приказ поездного диспетчера о свободности перегона, ДСП станций, ограничивающих перегон, срывают пломбы с кнопок вспомогательного режима и одновременно нажимают их. О срыве пломбы делается запись в «Журнале осмотра» в графах 1, 2, 3.

Кнопки пригласительных сигналов

Используются при невозможности открытия входного или выходного

светофора на разрешающее показание в поездном маршруте. При нажатии

кнопки пригласительного сигнала на соответствующем светофоре загорается лунно-белый мигающий огонь, который разрешает машинисту проследовать данный светофор при одновременно горящем красном сигнале.

Поскольку пригласительный огонь никакими зависимостями не связан с маршрутом, то перед нажатием кнопки пригласительного сигнала ДСП

обязан приготовить маршрут, проверить правильность приготовления и

его свободность. Кнопка пригласительного сигнала удерживается в нажатом состоянии до тех пор, пока голова поезда не проследует светофор.

Кнопки пригласительных сигналов могут оборудоваться счетчиками, а могут находиться под пломбами. Перед срывом пломбы необходимо сделать запись в «Журнале осмотра» о причине снятия пломбы.

Контрольные вопросы

1. Что называется электрической централизацией?

2. Перечислить главные элементы устройств электрической централизации.

3. Что должны обеспечивать устройства электрической сигнализации?

4. Чего не должны допускать устройства ЭЦ?

5. Виды аппаратов релейной централизации и порядок управления стрелками и сигналами на них.

6. Перечислить кнопки вспомогательных устройств в аппаратах СПБ, находящиеся в запломбированном состоянии.

7. Порядок пользования кнопками, находящимися в запломбированном

состоянии.

8. Назначение и порядок пользования кнопками «отмена набора» и «отмена маршрута».

9. Каким порядком производится искусственное размыкание маршрутов?

10. Перечислить признаки основных видов нарушения нормальной работы

устройств СЦБ на станциях?

Практическая работа №4

Движение поездов по телефонным средствам связи, являющимся основными.

Цель работы: изучение правил работы оператора при дежурном по станции по руководству движением поездов при телефонных средствах связи.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы

Задание:

1. В каких случаях применяются телефонные средства связи.

2. Какое разрешение выдается машинисту на право занятия перегона при телефонных средствах связи.

3. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм.

4. Нумерация исходящих поездных телефонограмм.

5. Регламент обмена поездными телефонограммами.

Литература

1.ПТЭ гл.16.25

2.ИДП, гл. 5, 10, п. 9.24

Методические рекомендации.

Движение поездов при телефонных средствах связи, являющихся основными, практически не применяется. Однако телефонные средства связи применяются во всех случаях, когда по тем или иным причинам закрывается действие путевой блокировки, поэтому знание правил движения поездов по телефонным средствам связи обязательно для всех ДСП и ДНЦ независимо от того, на каких участках они работают.

При телефонных средствах связи разрешением на занятие перегона поездом служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива (бланк формы ДУ-50 приведен в ИДП).

Бланки путевых записок заполняются лично дежурным по станции или оператором. Бланк путевой записки, заполненный оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить штемпелем станции и своей подписью.

Перед выдачей путевой записки ДСП должен:

– на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда;

– на двухпутных – поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.

Запрещается:

а) делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом;

б) заполнять бланки путевых записок до получения с соседней станции

поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах);

в) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал

поездных телефонограмм и без подписи дежурного по станции.

Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала – до сигнального знака «Граница станции».

После выдачи письменного разрешения ДСП должен передать машинисту по радиосвязи указание об отправлении:

«Машинист поезда №_____на (___ номер) пути. По имеющемуся у Вас письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50) разрешаю отправиться. Маршрут готов. ДСП _____(фамилия)».

Все переговоры о движении поездов при телефонных средствах связи записываются в «Журнал поездных телефонограмм» (прил. 11). В зависимости от числа примыканий и количества главных путей на каждом из них, в журнале поездных телефонограмм производится разделение записей телефонограмм по разным станциям и ведется различное количество этих журналов.

Все поездные тeлeфoнoгрaммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции. Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи дежурному по станции. Обмен поездными телефонограммами о движении поездов должен вестись по телефонам поездной диспетчерской связи или поездной межстанционной связи.

Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.

Перед подачей поездной телефонограммы ДСП или операторы обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию. Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий, ранее записанных в журнале поездных телефонограмм. После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником.

Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то ДСП или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журнале поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью ДСП или оператора.

В поездных телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись: «Не действительна». Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю станцию не передается.

При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции и операторы расписываются в журнале поездных телефонограмм по форме:

«Число, месяц, часы, минуты.

Дежурство принял ДСП ..............(подпись) Оператор (подпись)

Дежурство сдал ДСП ..................(подпись) Оператор (подпись)».

Переговоры о движении поездов при телефонных средствах связи осуществляются по определенным формам.

При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3 и 4, причем полученное от

станции приема уведомление по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления.

Контрольные вопросы

1. Какое разрешение выдается машинисту на право занятия перегона при

телефонных средствах связи?

2. Назначение журнала поездных телефонограмм.

3. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм.

4. Нумерация исходящих поездных телефонограмм.

5. Регламент обмена поездными телефонограммами.

6. Какие телефонограммы должны быть записаны в журнале поездных телефонограмм при отправлении поезда на однопутный перегон?

7. Какие телефонограммы должны быть записаны в журнале поездных телефонограмм при отправлении поезда по правильному пути двухпутного перегона?

Практическая работа №5

Прием поездов при запрещающем показании входного светофора.

Цель работы: получить навыки приготовления маршрутов и проверки правильности приготовления и свободности их, а также ознакомиться с разрешениями на проезд запрещающего показания входного светофора.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы

Задание:

1.В каких случаях допускается прием поездов при запрещающем показании входного светофора.

2.Какие разрешения выдаются на проезд запрещающего входного светофора.

3.Порядок приготовления маршрутов, проверка правильности приготовления.

4. Порядок приема поезда по пригласительному сигналу.

Литература

1.ПТЭ пп.16.7,16.8

2.ИДП «Общие положения» пп. 8, 9; п. 9.29,9.30,9.32.9.34,9.35,13.1-13.12

Методические рекомендации.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в следующих случаях:

– невозможно открыть входной светофор из-за неисправности устройств СЦБ на станции;

– прием поезда производится на путь, не предусмотренный ТРА станции;

– прием на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

– прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами.

При возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ оператор при дежурном по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

1) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

2) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

1) действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту приема;

2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

3) не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

4) не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции;

5) не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

При наличии неисправности устройств СЦБ оператор при дежурном по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра в графах 1, 2, 3 и сообщить электромеханику, о чем также записать в графах 4, 5, 6. В зависимости от характера неисправности ДСП до прибытия электромеханика должен порядком, установленным в ТРА станции, проверить:

– при ложной занятости – не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом и не нарушена ли целостность рельсовой цепи;

– при потере контроля – не является ли это следствием взреза;

– при непереводе стрелки – не попало ли что-нибудь между остряком и рамным рельсом.

Если при осмотре причина будет обнаружена и устранена, то оператор при дежурном по станции разрешается возобновить пользование устройствами. При этом о причине нарушения и его устранении оператор при дежурном по станции делает запись в графах 10, 11, 12 «Журнала осмотра». Если же внешним осмотром причина не установлена, то впредь до устранения неисправности и соответствующих записей в графах 10, 11, 12 «Журнала осмотра» оператор при дежурном по станции запрещается пользоваться неисправными устройствами и открывать светофоры, даже если возобновится контроль положения стрелок или контроль занятости участков. Прием поездов производится только при запрещающем показании входного светофора.

Перед выдачей какого-либо разрешения на проезд запрещающего входного светофора оператор при дежурном по станции обязан:

1) стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажав кнопку «Контроль стрелок», и замкнуть маршрут вручную нажатием кнопки «Замыкание стрелок»; на все стрелочные14 рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки;

2) при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров; при этом стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки.

После установки маршрута контроль исправных устройств осуществляется

по табло, а неисправных – порядком, установленным ТРА станции.

При невозможности зажечь на входном светофоре разрешающий огонь ДСП должен выдать машинисту принимаемого поезда одно из разрешений на проезд светофора с запрещающим показанием:

1. Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту по радиосвязи по форме

«Приказ №____ Время: часы, мин.» «Машинисту поезда № _____. Я, дежурный по станции _____ (наименование станции), разрешаю Вам следовать на _____ путь при запрещающем показании входного светофора литер _____. Маршрут приема готов. ДСП ______(фамилия)».

Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а оператор при дежурном по станции – подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа машинисту (часы, минуты).

2. Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый по специальному телефону, установленному у входного светофора, пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады, форма приказа как в предыдущем пункте.

3. Письменное разрешение ДСП (бланка установленного образца нет).

Применяется в исключительных случаях, оформляется на листке бумаги по

форме

«Машинисту поезда № ___ разрешаю следовать на _______ путь

станции при запрещающем показании входного светофора литер

_____. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».

Этот текст заверяется штемпелем станции, подписью ДСП с указанием даты и времени (час. мин).

4. Регистрируемый приказ поездного диспетчера (при диспетчерской централизации, порядок приема по приказу ДНЦ изложен в ИДП, п. 2.13);

5. По специальному маневровому15 светофору, установленному на мачте входного светофора.

6. Пригласительный сигнал. После приготовления маршрута и проверки правильности его

приготовления и свободности ДСП нажимает кнопку пригласительного сигнала и удерживает нажатой, пока голова поезда не проследует входной светофор. Кнопки оборудуются счетчиками или находятся под пломбами. Перед срывом пломбы необходимо сделать запись в журнале осмотра о причине срыва пломбы, например:

« Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба

с кнопки пригласительного сигнала Н. ДСП______».

При наличии счетчиков в журнале осмотра указываются их показания.

Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути.

Передаваемые машинисту приказы о приеме по запрещающему показанию входного светофора должны регистрироваться в журнале движения поездов напротив номера поезда в графе «Примечания»:

– «ПС» – прием по пригласительному;

– «ПР» – прием по письменному разрешению;

– «РС» – прием по приказу, передаваемому по радиосвязи.

К отметке «РС» добавляется номер приказа ДСП, время передачи его машинисту и литер светофора. Например: РС № 1 14-00 Н 3). Запись текста приказа в журнале не требуется.

Конкретный порядок действий ДСП при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в ТРА станции. Общий порядок действий изложен в ИДП, пп.13.1–13.12.

Контрольные вопросы

1. В каких случаях допускается прием поездов при запрещающем показании входного светофора?

2. Какие разрешения может выдать ДСП на проезд запрещающего входного светофора?

3. Порядок приготовления маршрутов, проверка правильности приготовления.

4. Порядок приема поезда по пригласительному сигналу.

Практическая работа №6

Прием и отправление поездов при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи.

Цель работы: изучение практических приёмов работы оператора при дежурном по станции по руководству движением поездов в случае перерыва всех средств сигнализации и связи как на однопутных, так и на двухпутных перегонах.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы

Задание:

1.Указать порядок движения поездов устанавливается на однопутном перегоне при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

2.Указать формы заполнения письменных извещений и разрешений на занятие перегона.

3.Указать порядок движения поездов устанавливается на двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

4.Указать поезда, которые запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

Литература

1.ПТЭ пп.16.29

2.ИДП гл. 6; пп. 6.1-6.21, п. 10.21.

Методические рекомендации.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

а) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемые одним

машинистом;

б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных,

пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) следующие на примыкание на перегоне подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям формы ДУ-56, выдаваемое дежурным по станции машинисту (ИДП, с. 109, прил. 5).

Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впередиотправленного поезда может быть не огражден.

Порядок движения поездов на однопутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным.

Ни один из поездов противоположного направления не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:

– поезда, на отправление которого было получено разрешение до перерыва связи;

– восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива – по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связи был закрыт, впредь до установления движения по письменным извещениям может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном

движении. На отправление первого поезда преимущественного направления разрешения ДСП по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двухсторонней автоблокировкой.

На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного направления может быть отправлен со станции только после натурной проверки дежурным по станции свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой дежурному по соседней станции письменного извещения о дальнейшем порядке движения поездов. О проверке свободности перегона делается запись в журнале движения поездов с указанием способа проверки и фамилии работника, производившего проверку.

Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связи дежурным по станции дано согласие на отправление на перегон поезда непреимущественного направления (четного), то перегон считается занятым впредь до прибытия этого поезда или до получения с соседней станции (поста) уведомления, что поезд отправлен не будет. Если согласие дано на отправление четного поезда на пост примыкания, перегон считается занятым до получения с поста уведомления о прибытии поезда и его уборке на примыкание.

Восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить на перегон как в преимущественном, так и противоположном направлении, но только после получения от машиниста

остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути, сигнализации и связи, электроснабжения соответствующего требования. При этом, если перегон оборудован автоматической блокировкой, дежурный по станции, получив требование об оказании помощи, до отправления восстановительного поезда или локомотива обязан убедиться, что между станцией и местом, куда высылается помощь, нет других поездов.

Пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия перегона выдается разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям формы ДУ-56. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю станцию письменное извещение на специальном бланке белого цвета формы ДУ-55 (ИДП, с. 108, прил. 4) о порядке дальнейшего движения поездов, заполненное по одной из следующих форм:

Форма А. «Отправил к Вам в ___ ч. ___ мин. поезд №_____. По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП ________».

Форма Б. «Отправил к Вам в ___ч. ___ мин. поезд №_____, после которого в ___ ч. ____ мин. отправляю еще поезд №_____. ДСП_________».

Если к моменту перерыва действия всех средств сигнализации и связи на станции отсутствуют нечетные поезда для отправления на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, то дежурный по станции, имеющий право отправления первого поезда, если ему известно о наличии к отправлению на этот перегон поезда с соседней станции, посылает на эту станцию извещение, заполненное по форме В:

Форма В. «Ожидаю от Вас поезд. ДСП ___________».

На перегонах, не оборудованных двусторонней автоблокировкой, для пересылки письменных извещений формы В разрешается использовать несъемные дрезины, одиночные локомотивы, а также другие транспортные средства.

После получения дежурным по станции извещения формы А, Б или В движение поездов по письменным извещениям считается установленным.

Переход на движение поездов при посредстве письменных извещений оформляется записью в журнале поездных телефонограмм по форме:

«Дата____ _____ ч.____ мин. В связи с перерывом действия всех средств сигнализации и связи на перегоне______движение поездов установлено при посредстве письменных извещений. ДСП__________(название станции и подпись)».

Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления нормального действия устройств обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлении письменные извещения о дальнейшем отправлении поездов, которые регистрируются в журнале поездных телефонограмм.

Путевые посты, действовавшие до перерыва связи как раздельные пункты, участия в движении поездов не принимают.

Отправление поездов, следующих в одном направлении, должно производиться через промежуток времени, необходимый для проследования впередиотправленным поездом всего межстанционного перегона с прибавлением 3 мин.

Порядок восстановления движения на однопутных перегонах по основным средствам сигнализации и связи

После восстановления соответствующих средств связи и сигнализации (телефонных, автоблокировки, полуавтоблокировки), записи в журнале осмотра движение по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера (ИДП, п. 10.21), который обязан предварительно проверить свободность перегона. С указанного времени станции переходят на тот вид связи, который будет предусмотрен в приказе поездного диспетчера.

В случае восстановления в первую очередь телефонных средств связи, дежурный по станции организует движение поездов порядком, описанным в лабораторной работе № 6.

Если средства сигнализации и связи восстановлены ранее, чем диспетчерская связь, то дежурный по станции, пользующийся правом отправления поездов в преимущественном направлении, подает соседней станции телефонограмму (ИДП, п. 6.16):

«На перегоне между станциями _________ движение поездов устанавливается по _________ (такой-то) связи. Последним прибыл от Вас поезд № ________. Отправлен к Вам поезд № ______. ДСП ___________».

Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает:

«Последним прибыл от Вас поезд№ __. Отправлен к Вам поезд №__. ДСП__».

После обмена этими телефонограммами дежурные обеих станций переходят к руководству движением поездов при посредстве основных средств сигнализации и связи.

Порядок движения поездов на двухпутных перегонах при перерыве всех средств сигнализации и связи

На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для u1087 роследования18 поездом перегона, с прибавлением 3 мин., если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении.

Если дежурным по станции до перерыва действия всех средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

При наличии между станциями путевых постов, действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующими и при перерыве связи. В этом случае при отправлении поезда дежурный по станции выжидает время, положенное по расписанию для прибытия ранее отправленного поезда до путевого поста с прибавлением 3 мин., и выдает разрешение на следование поезда только до первого попутного путевого поста.

Получив требование о высылке восстановительного поезда (специального самоходного подвижного состава), пожарного поезда или вспомогательного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда необходимо высылать помощь).

Для выяснения свободности перегона в случаях, предусмотренных в пунктах 6.5, 6.6, 6.8, 6.17, 6.19 ИДП, дежурному по станции разрешается использовать любую возможность (переговоры с дежурным по соседней станции по городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съемные автодрезины и т. п.), а в случаях, предусмотренных в пункте 6.8, и одиночные локомотивы.

Порядок восстановления движения на двухпутных перегонах по основным средствам сигнализации и связи

После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи и записи в журнале осмотра движение возобновляется приказом ДНЦ (п. 10.21 ИДП). При отсутствии диспетчерской связи – каждой станцией по правильному для нее пути аналогично порядку восстановления движения на однопутных перегонах (ИДП, п. 6.16).

Контрольные вопросы

1. Какой порядок движения поездов устанавливается на однопутном пере-

гоне при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

2. Формы заполнения письменных извещений. Порядок отправления поез-

дов, предусматриваемый каждой формой.

3. Какой порядок движения поездов устанавливается на двухпутных пере-

гонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

4. Что служит разрешением на занятие поездом перегона при перерыве

действия всех средств сигнализации и связи?

5. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех

средств сигнализации и связи?

6. На каком основании и каким порядком может быть отправлен восстано-

вительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

7. Порядок восстановления движения поездов по существующим основ-

ным средствам сигнализации и связи на одно- и двухпутных участках.

Практическая работа №7

Прием и отправление поездов при неисправностях автоматической и полуавтоматической блокировок.

Цель работы: изучение практических приёмов работы оператора при дежурном по станции по руководству движением поездов при неисправностях автоматической и полуавтоматической блокировок.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы

Задание:

1.Указать принцип действия полуавтоблокировки.

2.Указать принцип действия автоблокировки.

3.Указать требования, предъявляемые к путевой блокировке (АБ и ПАБ).

Литература

1.ПТЭ пп. 6.20-6.26, 16.27, 16.28

2.ИДП гл. 6; пп. 6.1-6.21, п. 10.21.

Методические рекомендации.

В полуавтоматической блокировке изменение показаний светофоров и подача блокировочных сигналов о следовании поездов производится частично автоматически под действием движущегося поезда, частично дежурными по станции. Полуавтоматическая блокировка включает в себя линейные и станционные устройства, а также схемы увязки между ними.

Линейные устройства служат для регулирования следования поездов по межстанционным перегонам. Они не допускают открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими межстанционного (межпостового) перегона, а на однопутных перегонах после открытия выходного сигнала исключают возможность открытия соседней станцией выходного и проходного светофоров для отправления поезда противоположного направления на этот же перегон.

На каждой станции, ограничивающей перегон, оборудованный ПАБ, устанавливаются блок-аппараты с блок-механизмами ПО и ПП, связанные соответственно с выходными и входными сигналами. Чтобы нельзя было дать блокировочный сигнал о прибытии поезда ранее, чем поезд прибудет на станцию, над блок-механизмом ПП устанавливается педальная замычка. Эта замычка срабатывает при проходе педали прибывающим поездом.

Действия дежурного по станции при однопутной релейной

полуавтоматической блокировке

При отправлении поезда со станции А на станцию Б дежурный станции А запрашивает по телефону у дежурного станции Б согласие на отправление поезда. Дежурный станции Б, нажимая кнопку дачи согласия, подает блокировочный сигнал согласия на станцию А. На табло пультов загорается лампочка дачи согласия и получения согласия. Дежурный по станции Б до момента открытия выходного светофора на станции А может отменить согласие, отчего на пультах обеих станций гаснут лампочки дачи согласия и получения согласия и согласие отменяется.

Получив согласие, ДСП готовит маршрут отправления поезду, открывает выходной светофор. После этого автоматически посылается блокировочный сигнал отправления, отчего на станции А гаснет лампочка получения согласия и загорается лампочка путевого отправления, на станции Б гаснет лампочка дачи согласия и загорается лампочка путевого прибытия.

В аппарате станиии Б включается звонок и привлекает дежурного к аппарату. Горение лампочек путевого отправления и путевого прибытия сохраняется на все время проследования поезда по перегону.

Дежурный станции Б готовит маршрут приема, открывает входной светофор. При входе прибывающего поезда на станцию и прохождении его по изолированному рельсу с педалью на пульте загорается лампочка прибытия и автоматическое закрытие входного светофора. После

этого ДСП должен убедиться, что поезд прибыл в полном составе, и подает блокировочный сигнал прибытия на станцию А, отчего на его пульте гаснут лампочки путевого отправления и прибытия, а на станции А гаснет лампочка путевого отправления.

Возможны неисправности в схеме фиксации прибытия, когда по приходу поезда лампочка прибытия не загорается. Блокировочный сигнал в этом случае подается со срывом пломбы и нажатием сначала кнопки искусственного прибытия, а затем кнопки дачи путевого прибытия.

Действия дежурного по станции при двухпутной релейной

полуавтоматической блокировке

Для отправления поезда со станции А дежурный по горению лампочек свободности перегона убеждается, что перегон свободен, а затем готовит маршрут отправления и открывает светофор. После этого автоматически посылается блокировочный сигнал отправления на станцию Б. На пульте станции А загорается лампочка путевого отправления, на станции Б – путевого приближения. Дальнейшие действия ДСП аналогичны действиям, приведенным выше.

Принцип действия автоблокировки

Автоблокировка является более совершенной системой регулирования движения поездов и одним из наиболее эффективных средств, обеспечивающих увеличение пропускной способности и безопасности движения. При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, смена сигнальных показаний которых происходит автоматически под действием поезда.

Главным элементом автоблокировки является электрическая рельсовая цепь. Границами блок-участков являются изолирующие стыки (ИС), отделяющие рельсовые нити одной рельсовой цепи от другой. Проходные светофоры устанавливаются в створе изостыков, т.е. на границе блок-участков. Если на блок-участке нет поезда, то на светофоре, ограждающем блок-участок, горит разрешающий огонь. В случаях нарушения целости рельсовой цепи (лопнувший рельс, обрыв соединительных проводов и др.), а также при вступлении поезда на рельсовую цепь на светофоре горит красный огонь.

Требования, предъявляемые к путевой блокировке(АБ и ПАБ)

Согласно ПТЭ, п. 6.20–6.26, 16.27, 16.28:

– Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

– На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или ПАБ, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных имногопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому пути.

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных строительных и восстановительных работ.

– При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее оказание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости рельсовых цепей этих участков.

– На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой

блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, – ключи-жезлы и для них.

На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

– На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства:

• не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

• обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:

• выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности;

• повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал;

– Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической

локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая блокировка – автоматической локомотивной сигнализацией на определенных участках путей.

– Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на однопутных перегонах), занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

– При автоматической блокировке:

1. Разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

2. Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.

При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

3. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за то время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре23 проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

– При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление.

Контрольные вопросы

1. Какой принцип действия полуавтоблокировки?

2. Действия дежурного по станции при однопутной релейной полуавтоматической блокировке?

3. Действия дежурного по станции при двухпутной релейной полуавтоматической блокировке?

4. Какой принцип действия автоблокировки?

5. Какие требования предъявляются к путевой блокировке (АБ и ПАБ)?

Практическая работа №8

Выдача предупреждений на поезда.

Цель работы: ознакомление с причинами и порядком выдачи предупреждений на поезда.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы.

Задание:

1. Указать случаи выдачи предупреждений на поезда.

2. Укажите виды предупреждений. Порядок и сроки их установления и отмены.

3. Кто и на какие сроки может давать заявку на выдачу предупреждений. Сведения, указываемые в заявке.

4. Какие книги ведутся для записи предупреждений.

5. Укажите порядок вручения предупреждения поездной бригаде.

Литература

1.ПТЭ пп. 16.31

2.ИДП гл. 12

Методические рекомендации.

Согласно пункту 16.31 ПТЭ, в случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

– при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

– при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

– при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

– при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимсо снижать скорость или соблюдать особые условия;

– при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера,путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

– при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

– при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

– во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Все предупреждения подразделяются на три вида:

а) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

б) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются:

а) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, электромеханиками СЦБ – на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

б) начальниками дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения или их заместителями - на срок до 5 суток;

в) начальниками отделений железных дорог, а при отсутствии в составе железных дорог отделений железных дорог – главными инженерами железных дорог – на срок до 10 суток.

Не предусмотренные графиком движения поездов предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника железной дороги. Приказ адресуется начальникам соответствующих подразделений и должен быть немедленно объявлен под расписку поездным диспетчерам, машинистам-инструкторам, поездным машинистам и машинистам (водителям) специального самоходного пoдвижного состава, дежурным по станциям, дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение.

Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станциям и дежурных по локомотивным депо, а также вклеиваются в книгу предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам поездных локомотивов, машинистам (водителям) специального самоходного подвижного состава.

Заявки на выдачу предупреждений даются письменно, телеграммой или телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, установленным начальником железной дороги, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее, телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса.

Если заявка о выдаче предупреждений дается начальником дистанции пути или другим вышестоящим руководителем, то копия ее адресуется руководителю работ.

Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 часа до начала действия. На направлениях, где поезда следуют без остановки более 3 часов, – не позже времени, устанавливаемого начальником железной дороги.

Подтверждением о принятии заявки к исполнению является:

а) копия телеграммы (телефонограммы) с указанием времени приема и распиской работника телеграфа (дежурного по станции, где телеграфа нет) о принятии телеграммы (телефонограммы) для передачи в установленные адреса;

б) расписка дежурного по станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки или расписка дежурного по этой станции в книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника.

Руководителю работ запрещается приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через поездного диспетчера или дежурного по станции, что на поезда выдаются предупреждения.

В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

а) точное обозначение места действия предупреждения (перегон или станция, номер пути, километр и пикет);

б) меры предосторожности при движении поездов;

в) начало и срок действия предупреждения.

В целях обеспечения безопасности движения поездов в ИДП предусмотрен порядок действий работников железнодорожного транспорта в случаях, когда неисправность пути, сооружений и устройств будет обнаружена лицами, которым не предоставлено право давать заявки об установлении выдачи предупреждений на поезда. При получении от любого лица заявления о замеченной им неисправности, ДСП обязан записать его в журнале осмотра, немедленно сообщить об этом ДНЦ, ДСП соседней станции и работнику, обслуживающему устройства (дорожному мастеру, электромеханику СЦБ и др.).

Все заявки и телеграммы о предупреждениях дежурным по станции (парку) или оператором записываются в специальную книгу для записи предупреждений формы ДУ-60 и нумеруются.

Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с нуля часов каждого первого числа месяца. Первого числа все действующие предупреждения записываются в книгу вновь.

Все отметки в книге должны быть заверены подписью дежурного по станции (парку). Начальник станции или его заместитель обязаны систематически проверять книгу предупреждений.

Дежурный по станции, ограничивающей перегон, по которому установлено предупреждение, о получении заявки докладывает поездному диспетчеру.

Выдача предупреждений производится на станциях формирования поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям. Для пригородных поездов выдача предупреждений может производиться станциями начального отправления этих поездов.

Перечень станций и порядок выдачи предупреждений на поезда устанавливается начальником железной дороги. На эти станции, в том числе и со смежных участков, расположенных на соседних дорогах, руководители работ (ответственные за безопасное проведение работ) должны адресовать телеграммы об установлении предупреждений.

Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали формы ДУ-61 (прил. 7) и вручается машинисту локомотива (моторвагонного поезда) или его помощнику под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту.

Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров на белой бумаге без желтой полосы.

Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются дежурным по станции (парку). Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику.

Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, дежурные по станции их выдачи обязаны сообщить поездному диспетчеру, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения. Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия через поездного диспетчера уточняет, выдано ли оно машинистам поездов, находящихся на подходе.

Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны быть остановлены для его вручения, или же о наличии предупреждения должно быть сообщено машинисту по радиосвязи порядком, предусмотренным начальником железной дороги в соответствии с пунктом 12.7 ИДП.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются, и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продлить срок действия предупреждения.

Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене. Отменить предупреждение имеет право только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его нaчальник. После завершения работы предупреждения немедленно отменяются подачей телеграммы (телефонограммы) в те же адреса, что и при назначении.

Извещение об отмене предупреждения дежурный по станции заносит в книгу предупреждений против имеющихся записей, указывая, от кого и когда (часы, минуты и число) поступила отмена. Отмененные предупреждения, а также предупреждения, срок действия которых истек, перечеркиваются.

Когда руководитель работ не может закончить в срок указанные в заявке работы, то обязан до окончания срока его действия известить ДСП смежных станций о продлении действия предупреждения с указанием нового срока окончания работ. ДСП, получивший такую заявку, обязан выяснить, на какие поезда не выданы предупреждения, и до истечения указанного в дополнительной заявке срока установленным порядком выдавать их на поезда, а на участках, где это предусмотрено начальником дороги, сообщить о них машинистам по радиосвязи.

В случаях если работа была завершена раньше срока, указанного в заявке о выдаче предупреждений, руководитель работ должен сообщить об этом ДСП.

Контрольные вопросы

1. Кем и на какой срок подаются заявки на выдачу предупреждений?

2. Порядок подачи заявок на выдачу предупреждений при выполнении не-

предвиденных работ.

3. Порядок передачи заявок на станции выдачи предупреждений.

4. Что указывается в заявке на выдачу предупреждений?

5. На какие виды подразделяются предупреждения?

6. В каких случаях выдаются предупреждения?

7. Порядок ведения книги для записи предупреждений.

8. Порядок заполнения бланков предупреждений.

9. Действия ДСП при получении информации о наличии на перегоне пре-

пятствий для нормального движения поездов?

Практическая работа №9

Построение диаграмм вагонопотоков.

Цель работы: : научиться строить диаграммы вагонопотоков, рассчитывать вагонооборот ж/д станции.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы.

Задание:

1. Определить среднесуточное количество вагонов, корреспондирующих на участке.

2. Составить диаграмму вагонопотоков для данных корреспонденций.

Литература

1. М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте», стр. 34-36

Исходные данные

1. Схема линии А-Г

Рисунок 1.1 Схема линии А-Г

1. Груженые вагонопотоки на линии А-Г

Из станций и участков	Вариант 1
	На станции и участки
	А	Б	Б-В	В	Г
А	-	30	40	26	1200
Б	45	-	10	15	80
Б-В	50	10	-	-	40
В	15	-	-	-	60
Г	800	40	30	20	-

1. Вагонопотоки сортировочной железнодорожой станции Г.

С ж/д станции	На ж/д станцию (1 вариант)
	А			Б			В			Г	Итого
	Транзитные		местные	Транзитные		местные	Транзитные		местные
	Без переработки	С переработкой		Без переработки	С переработкой		Без переработки	С переработкой
А	-	-	-	400/100	1050/50	-	150/0	225/0	-	75
Б	150/650	550/50	-	-	-	-	225/0	125/0	-	25
В	100/75	125/50	-	125/75	125/25	-	-	-	-	40
Г	-	-	60/50	-	-	10/15	-	-	15/0	-
Всего

С ж/д станции	На ж/д станцию (2 вариант)
	А			Б			В			Г	Итого
	Транзитные		местные	Транзитные		местные	Транзитные		местные
	Без переработки	С переработкой		Без переработки	С переработкой		Без переработки	С переработкой
А	-	-	-	405/120	1150/50	-	160/0	325/0	-	-
Б	250/600	500/60	-	-	-	-	235/0	120/0	-	-
В	110/70	145/70	-	105/70	120/35	-	-	-	-	-
Г	-	-		-	-	35/25	-	-	20/0	-
Всего

Методические рекомендации

На диаграмме (рис.1) каждому вагонопотоку присваивают условное обозначение (различные штриховые линии или цвет), которые позволяют проследить путь его следования до погашения. Размеры вагонопотока указывают цифрами в начале и конце участка.

Начинать построение диаграммы следует с начальных станций направления. Вагонопоток обозначенный цифрами со знаком «-» означает число вагонов, выгруженных на станции или участке. Вагонопоток обозначенный цифрами со знаком «+» означает число вагонов, погруженных на станции или участке.

4.Определить порожний вагонопоток

После построениия диаграммы, определяется порожний вагонопоток. Порожний вагонопоток – это разница между вагонопотоками в четном и нечетном направлениях. Его записывают на диаграмме в знаменателе.

5.Составить таблицу порожних вагонопотоков

На основании расчетов составляется таблица порожних вагонопотоков.

Пример:

Таблица 1.2 – Порожние вагонопотоки на линии А-Г

Из станций и участков	Вариант 1
	На станции и участки					Всего
	А	Б	Б-В	В	Г
А	-	-	-	-	-	-
Б	-	-	-	-	-	-
Б-В	-	-	-	-	-	-
В	-	-	-	-	-	-
Г	410	15	5	20	-	450
Всего	410	15	5	20		450

Рисунок 1.1 Диаграмма вагонопотоков

Условные обозначения

вагонопоток со стороны станции Г вагонопоток со стороны станции В

вагонопоток со стороны станции Б вагонопоток со стороны станции А

вагонопоток со стороны станции Б-В

Контрольные вопросы

1. Что такое вагонопоток?

2. Какие бывают вагонопотоки?

3. Какие вагонопотоки называются местными?

4. Какие вагонопотоки называются транзитными?

5. В виде чего можно представить вагонопоток?

6. Как определить порожний вагонопоток?

Практическая работа №10

Устройство тормозного башмака. Порядок учёта и клеймения.

Цель работы: изучить устройство, порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы.

Задание:

1. Изучить конструкцию тормозного башмака.

2. Какая информация должна содержится в клейме тормозного башмака.

3. Окраска тормозных башмаков.

5. Сведения по хранению тормозных башмаков, которые указываются в ТРА станции.

6. Обязанности работника при приёме дежурства, отвечающего за сохранность тормозных башмаков.

7. Документ, составляемый при утере тормозного башмака.

Литература:

1.Распоряжение ОАО «РЖД» от 19.12.2011 № 2737р «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Методические указания.

Распоряжение «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД"»

Распоряжение ОАО "РЖД" от 19.12.2011 N 2737р

В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков в структурных подразделениях филиалов ОАО "РЖД", дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" (далее - ДЗО) (по согласованию):

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2012 г. прилагаемые Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД".

2. Начальникам филиалов ОАО "РЖД", руководителям ДЗО ОАО "РЖД" (по согласованию):

а) организовать в месячный срок на железнодорожных станциях, в локомотивных, мотор-вагонных и вагонных депо, в дистанциях пути и в других структурных подразделениях (подразделениях) проверку наличия, исправности и маркировки тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и в запасе, соответствия их количества нормам закрепления подвижного состава, торможения отцепов на сортировочных горках и оснащения тормозными башмаками подвижного состава (локомотивов, восстановительных и пожарных поездов, путевых машин, специального самоходного подвижного состава).

Результаты проверки оформить актами, полученные результаты сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить выявленные несоответствия;

б) руководствуясь основными положениями утверждаемых Правил, разработать требования по учету, маркировке (клеймения), выдаче и хранению тормозных башмаков в структурных подразделениях с учетом особенностей системы управления.

3. Признать утратившим силу с 1 января 2012 г. распоряжение ОАО "РЖД" от 30 августа 2005 г. N 1353р "О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД".

ПРАВИЛА УЧЕТА, МАРКИРОВКИ (КЛЕЙМЕНИЯ), ВЫДАЧИ И ХРАНЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"

1. Настоящие правила предназначены для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД". Применение настоящих правил ДЗО ОАО "РЖД" оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2. Тормозные башмаки, используемые на инфраструктуре ОАО "РЖД", являются инвентарем строгого учета.

3. Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе.

4. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений (подразделений) общие требования по учету, маркировке (клеймения), выдаче и хранению тормозных башмаков.

Общими требованиями предусматриваются:

- формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации, и порядок их ведения;

- порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения;

- порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку (клеймение), хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом;

- порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки (клеймения) инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков;

- права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников.

5. Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых на инфраструктуре ОАО "РЖД", должна содержать не более четырнадцати знаков и удовлетворять следующим требованиям:

а) первые пять цифровых знаков - код железнодорожной станции по единой сетевой разметке (далее - ЕСР), для железнодорожной станции, структурных подразделений ОАО "РЖД" и филиалов ОАО "РЖД", примыкающих к железнодорожной станции;

б) в середине индекс, не более чем из шести знаков (буквенных и цифровых), для:

- железнодорожной станции устанавливается функциональным филиалом ОАО "РЖД";

- структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД" формируется с использованием телеграфного адреса.

в) последние три цифровых знака - инвентарный номер тормозного башмака, начиная с единицы.

6. Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава или в качестве охранных, в том числе выделяемые для указанных целей на сортировочных (сортировочно-отправочных) путях, должны быть окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные полосы на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки, которые наносятся белой краской.

Окраска выполняется стойкой к внешним воздействиям краской.

Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов или группы вагонов на станциях, имеющих сортировочные устройства, или вытяжных путях, не окрашиваются, поперечные полосы не наносятся.

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки.

Эксплуатация неисправных, немаркированных (неклейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

7. Места хранения, количество тормозных башмаков, с указанием инвентарных номеров, и работники, ответственные за их сохранность, определяются:

на станциях - техническо-распорядительными актами станций;

в структурных подразделениях функциональных филиалов ОАО "РЖД" (вагонных и локомотивных депо, промывочно-пропарочных и путевых машинных станциях, пунктах подготовки вагонов, дистанциях пути, электроснабжения и др.) - нормативно-технической документацией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях (при наличии таковых), а также соответствующими распорядительными актами руководителей указанных структурных подразделений.

8. Работники, ответственные за сохранность тормозных башмаков, во время дежурства ведут номерной учет тормозных башмаков.

В местах хранения тормозных башмаков вывешиваются инвентарные описи с указанием количества, места хранения тормозных башмаков и их инвентарных номеров, а также должностей и фамилий работников, ответственных за их сохранность.

Тормозные башмаки, находящиеся в запасе, а также изъятые из работы для ремонта или исключения из инвентаря (утилизации) хранятся в специально выделенных помещениях, перечень которых устанавливается руководителем структурного подразделения функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

Обустройство мест, выделенных для хранения тормозных башмаков, должно обеспечивать исключение несанкционированного изъятия тормозных башмаков посторонними лицами.

9. Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение) и фактическое место их нахождения на соответствие инвентарным описям.

Работник, сдающий дежурство, делает запись в журнале учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации, о месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, количестве и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подписями работников, принимающих и сдающих дежурство.

Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым им участком (постом, пунктом, маневровым районом, пучком (путем) сортировочного парка, локомотивом (единицей специального самоходного подвижного состава)).

10. Тормозные башмаки, пришедшие в негодность в процессе эксплуатации, изымаются с рабочего места в суточный срок для установления возможности дальнейшего их ремонта или исключения из инвентаря (утилизации).

Порядок принятия решения о возможности ремонта или исключении из инвентаря (утилизации) тормозного башмака устанавливается руководителем функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

11. В случае изъятия тормозного башмака в ремонт работник, ответственный за его сохранность, делает соответствующую отметку в журнале учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации. При сдаче и приеме дежурства сменный работник обязан указать номер тормозного башмака, сданного в ремонт. Данная запись дублируется работниками при приеме-сдаче дежурства до момента возвращения тормозного башмака.

Допускается нахождение тормозного башмака в ремонте продолжительностью не более пяти суток с момента изъятия.

12. Исключение тормозных башмаков из инвентаря, сдача их в металлолом и связанные с этим операции по отделению колодок от полозов оформляются и выполняются в порядке, устанавливаемом руководителем структурного подразделения функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

Маркировку (клеймение) тормозных башмаков, исключенных из инвентаря, забивают или перечеркивают механическим способом.

13. При утере тормозного башмака составляется акт с указанием маркировки (клеймения), даты, времени и места его утери, который подписывается руководителем соответствующей смены (маневровым диспетчером, дежурным по станции, дежурным по депо, мастером, бригадиром или др.), на участке которого допущена утеря, а также работником, непосредственно ответственным за

сохранность тормозных башмаков, и передается непосредственному руководителю для расследования. Порядок по проведению мероприятий, связанных с поиском утерянного тормозного башмака, устанавливается руководителем функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

14. Руководитель подразделения проводит проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки (клеймения) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения с периодичностью, установленной руководителем функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД", но не реже одного раза в квартал.

По результатам проверок составляются акты и принимаются меры по устранению обнаруженных недостатков.

Контрольные вопросы

1. Из чего состоит конструкция тормозного башмака?

2. Какая информация содержится в клейме тормозного башмака?

3. Окраска тормозных башмаков?

4. На какую часть тормозного башмака и чем наносится клеймо и инвентарный номер?

5. Сведения по хранению тормозных башмаков, которые указываются в ТРА станции?

6. Обязанности работника при приёме дежурства , отвечающего за сохранность тормозных башмаков?

7. Документ, составляемый при утере тормозного башмака?

Практическая работа №11

Перестановка вагонов с пути на путь.

Цель работы: изучение методики и получение навыка расчета технического нормирования времени на выполнение маневровых операций на вытяжных путях.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы.

Задание:

1. Общие положения по производству маневровой работы.

2. Руководство маневровой работой.

Литература:

1. ИДП г. 11

Методические указания.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему:

1) своевременное формирование и отправление поездов;

2) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

4) рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

5) бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию;

6) безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.

На железнодорожных путях не общего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции маневровая работа производится с соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.

На железнодорожных станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения поездов, указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.

Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится ДСП постов по распоряжению лица, руководящего маневрами, либо другим лицом, уполномоченным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути не общего пользования. При маневровых передвижениях на железнодорожных станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется ДСП станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, ДСП станции, начальником железнодорожной станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими. Перечень железнодорожных станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается

указанным работникам, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята железнодорожным подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным железнодорожным путям. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от железнодорожного подвижного состава устанавливается по индикации на аппаратах управления. При неисправности или временном выключении этих аппаратов или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от железнодорожного подвижного состава устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях не общего пользования.
Нецентрализованные стрелки, кроме расположенных на сортировочных железнодорожных путях, железнодорожных путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями, должны при маневрах запираться на закладки.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи.
Перед началом маневровой работы, а также в период ее проведения работники, участвующие в маневровых передвижениях, обязаны контролировать постоянное включенное состояние радиостанций и соответствие выбранного радиоканала маневровому району.
Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию. Имеющиеся на железнодорожных станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения поездов.
Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другими работниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал).
Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров, указанный в приложении № 20 к настоящей Инструкции.
Порядок пользования устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на железнодорожных станциях устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

ДСП станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.
Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута ДСП станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой железнодорожный путь или до какого светофора будет приготовлена часть маршрута.
Проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП станции, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации, передаваемому ими машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.

Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным железнодорожным путям или через вытяжные железнодорожные пути

устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях не общего пользования, при этом особое внимание должно

быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

В отдельных случаях, в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста), перестановка составов из парка в парк локомотивом вперед может производиться без сопровождения работниками составительской бригады.

Маневровые передвижения на ремонтных железнодорожных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующего подразделения.

На железнодорожных путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.
При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых железнодорожных путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях — с пониженной скоростью.

Разъединение и соединение тормозных рукавов и других межвагонных электрических соединений на железнодорожных станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
При производстве маневров разъединение или соединение тормозных рукавов производится составительскими бригадами или кондукторами.
Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнение этих операций производится осмотрщиком вагонов.

Руководство маневровой работой

Маневры на станционных железнодорожных путях должны производиться по указанию только одного работника — ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — ДНЦ. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях не общего пользования.
Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник — руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.
На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке. На промежуточных железнодорожных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники железнодорожных станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой, а также главным кондуктором или кондукторской бригадой. В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования.
Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.

Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей не общего пользования в зависимости от типа локомотива и местных условий.

Составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами.

Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению ДСП станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе.

Контрольные вопросы

1. В соответствии с какими документами производятся маневровые работы?

2. Что указано в ТРА станции относительно маневровой работы?

3. Основные средства связи при маневровой работе?

4. Руководство маневровой работой?

Практическая работа №12

Регламент переговоров при выполнении маневровых передвижений.

Цель работы: практическое изучение регламента переговоров при маневровой работе.

Оборудование: инструкционные карты к выполнению практической работы.

Задание:

1. В соответствии с Приложением N 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж/д тр-те РФ» изложить регламент ведения переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе.

Литература:

1. ИДП г. 20

Методические указания.

 1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее — Регламент) устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее — локомотив), а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива (далее — машинист и помощник машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы.

2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

3. Для каждой железнодорожной станции с учетом местных особенностей в качестве приложения к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования составляется подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях.

Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции

Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
1) о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
2) о включении приборов безопасности и радиостанции;
3) об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных железнодорожных путях);
4) о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами;
5) о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;
6) времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов — о плотности тормозной магистрали поезда … сек.);
7) о давлении в тормозной и напорной магистралях;
8) о показании локомотивного светофора или блока индикации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) (далее — локомотивный светофор);
9) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
10) о показании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления;
11) об установленной скорости следования по маршруту отправления … км/час;
12) об отсутствии сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда и о том, что время

стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось.

Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с железнодорожного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, приводит поезд в движение.

После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.

Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
1) о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
2) о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов — о плотности тормозной магистрали поезда … сек.);
3) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
4) о давлении в тормозной магистрали;
5) о показании путевого светофора;
6) о показании локомотивного светофора;
7) об установленной скорости следования … км/час.

Помощник машиниста обязан доложить машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по не кодированным железнодорожным путям железнодорожной станции в пределах видимости.

Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при маневровой работе

После прибытия поезда на железнодорожную станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП станции или ДНЦ. Перед началом маневров ДСП станции или ДНЦ обязаны довести до локомотивной бригады план маневровой работы.

При отсутствии на локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП станции или работника, имеющего право распоряжаться производством маневров в данном районе.
Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП станции или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, обязаны проинформировать машиниста, до какого маневрового светофора разрешается движение.

В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом (если вспомогательный тормоз предусмотрен конструкторской документацией) и приведения его в движение, помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива или автоматических тормозов моторвагонного поезда при скорости 3-5 км/ч до полной остановки.
При переходе на маневровый порядок движения после прибытия моторвагонного поезда на железнодорожную станцию поездным порядком, проверка действия автоматических тормозов моторвагонного поезда при скорости 3-5 км/ч до полной остановки не производится.

При осуществлении маневровой работы локомотивом вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность железнодорожного пути, по которому следует локомотив, и установленную скорость движения.

Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи

В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить

переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне:
«Внимание, все! Машинист (фамилия) поезда № …, следую по перегону … километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12 — 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП станций или ДНЦ).

При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами, машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефтегазопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станции или ДНЦ.

Машинист и помощник машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, подозрительных лиц на железнодорожных путях или вблизи их обязаны сообщать по радиосвязи ДСП станции или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.

После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда на железнодорожной станции отправления поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива. При этом следует придерживаться следующего регламента переговоров:
1) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вызывает машиниста: «Машинист поезда № …». После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда обязан продолжить: «Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда № …, фамилия», и далее текст вопроса или сообщения;
2) машинист вызывает начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда: «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда № …». После получения ответа начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда машинист обязан продолжить: «Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)», и далее текст вопроса или сообщения.

Контрольные вопросы.

1. «Минута готовности» в виде диалога перед отправлением поезда с железнодорожной станции.

2. «Минута готовности» в виде диалога перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне.

3. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при маневровой работе

4. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи

ЛИТЕРАТУРА

Основные источники:

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП) на железных

дорогах Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 04 июня

2012 года № 162, зарегистрировано в Минюсте РФ от 28 июня 2012 г. № 24735 в редакции

Приказа Минтранса Российской Федерации от 30 марта 2015 г. № 57.

2. Федеральный закон от 10.01.03 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

3. Распоряжение от 19 декабря 2011 г. n 2737р «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре оао "ржд"

4. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». М.Транспорт 2014

5. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. от 22.05.2009 г.). СГУПС, 2009.

6. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: «Транспорт», 2012.

7. Александрова Н.Б. Обеспечение безопасности движения поездов: учебное пособие.[Электронный ресурс] / Н.Б. Александрова, И.Н. Писарева, П.Р. Потапов. — Электрон. дан.— М. : УМЦ ЖДТ, 2016. — 148 с.

8. Приказ Минтранса России от 21.12.12 г. № 286 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

Дополнительные источники:

1 Дудченко В.А. Технология грузовых перевозок: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2012.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом: Сборник. Кн. 1. М.: Юртранс, 2003.

Интернет-ресурсы:

http://toipkro.ucoz.ru/forum/

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?r

www.politexcolledq.ru

http://e.lanbook.com/book/90954