Презентация по "Истории авиации" на тему - "Зарождение авиации в России"

Зарождение авиации в России.

Презентация разработана преподавателем истории ТАТК ГА – филиала МГТУ ГА Зайцевым Э.М.

02.10.2019г .

1882 год Май. Русский изобретатель А. Ф. Можайский построил первый в мире летательный аппарат (который, однако, не совершал полёт), имевший основные части, присущие современным самолётам.

«Я желал быть полезным

своему Отечеству...»

А.Ф.Можайский

19 января 1841 года Александр Можайский окончил учебу и был произведен в гардемарины. Он окончил корпус не только как судоводитель, но и как проектировщик кораблей. Предстояли еще два года практического плавания на парусных военных судах Балтийского флота. В течение двух лет Можайский ходил на фрегатах "Мельпомена", "Ольга", "Александр Невский".

"Александр Невский".

В 1853-1854 годах лейтенант Можайский на фрегате "Диана" под командой

С.С.Лесовского перешел из Кронштадта вокруг мыса Горн к Японии.

фрегат "Диана"

Крушение фрегата «Диана»

Можайский в 1855 году перешел на американском торговом судне в Петропавловск-Камчатский, а оттуда в Амурский лиман. Через Сибирь он вернулся в Кронштадт, завершив кругосветное путешествие.

Шла Крымская война, и в конце 1855 года Можайский был назначен на бриг "Антенор", который крейсировал в Балтийском море, охраняя подступы к Финскому заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей.

в 1858 году А.Ф. Можайский был направлен в Среднюю Азию. Он совершил поход до Бухары и составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. 8 сентября 1859 года Можайский получил чин капитан-лейтенанта и был назначен старшим офицером 84-пушечного винтового корабля "Орел". На этом корабле Можайский ходил 2 года по Балтийскому морю, а в 1860-1861 годах руководил оснащением и установкой паровой машины на винтовом клипере "Всадник", строившемся в Пори (Финляндия). После спуска на воду клипера "Всадник" Можайский был назначен его командиром и ходил на нем по Балтийскому морю до 1863 года.

"Орел".

"Всадник"

В 1860 году А.Ф. Можайский временно был откомандирован с флота и назначен на должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии. Там офицеру предстояло вести работу по введению в жизнь "Положения о крестьянской реформе 1861 г."

Можайский проводил научные разработки по воздухоплаванию. Он оборудовал кабинет и столярную мастерскую, наблюдал за полетом птиц на Кубенском озере и реке Тошне, проводил опыты с воздушными "змеями". Сам ученый впоследствии назвал годы, проведенные в Котельникове, "годами плодотворного труда по вопросам воздухоплавания".

Кубенское озеро

После Крымской войны в 1863 году, прослужив во флоте 22 года, Можайский был уволен в отставку и следующие 16 лет служил в различных гражданских ведомствах по проведению крестьянской реформы. В эти годы статской службы Можайский получает повышение в военном чине - в 1866 году он произведен в капитаны 2 ранга, а в 1869 году - в капитаны 1 ранга.

В 1873 году был выбран почетным мировым судьей Брацлавского округа Подольской губернии; в этот же период предпринял попытки осуществить подъем с помощью воздушного змея.

Мысль о создании летательного аппарата тяжелее воздуха появилась у Можайского еще в 1855 году, когда он начал вести наблюдения за полетами птиц и воздушных змеев.

В 1872 году после ряда исследований и экспериментов Можайский установил зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц .

В 1876 году он начал работать над проектом задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского.

В 1876 году Можайский, по свидетельству инженера П.А. Богословского, "два раза поднимался в воздух и летал с комфортом" на воздушном змее.

В сентябре 1876 года построил первую летающую модель самолета.

«Летучка« состояла из небольшой лодочки-фюзеляжа, к которой под углом была прикреплена одна прямоугольная несущая поверхность. Тягу модели создавали три воздушных винта, один из которых располагался в носу лодочки, а два других - в специально сделанных прорезях крыла. Винты приводились в движение скрученным резиновым жгутом или часовой пружиной. Для взлета и посадки модель имела четыре колеса, расположенных под фюзеляжем. Модель совершала устойчивые полеты со скоростью свыше

5 м/сек. Известный инженер-кораблестроитель, член Морского технического комитета, полковник П.А. Богословский писал по этому поводу: "Изобретатель весьма верно решил давно стоящий вопрос воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигательных снарядов, не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении... Опыт доказал, что существовавшие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блестяще побеждены нашим даровитым соотечественником".

Можайскому в одиночку удалось сделать то, чего не могли сделать самые передовые фирмы мира, занимавшиеся конструированием и изготовлением паровых машин. В расчетах он опирался на опыт морского офицера: "Взяв в соображение силу, потребную для вращения корабельных винтов в воде, и сравнительную плотность воды и воздуха, я нахожу, что машины в 30 лошадиных сил дадут мне желаемую скорость винтам и аппарату".

публикация в томе "Военной энциклопедии", изданном И.Д. Сытиным в 1916 году: «Первый полет аэроплана на военном поле в Красном Селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было, за неимением средств. Аппарат Можайского интересен, как первая практическая попытка построить большой аэроплан".

Ещё на заре развития авиации в России были созданы весьма совершенные по тому времени тяжёлые самолёты. В 1913 г. Под руководством Игоря Сикорского был построен и испытан первый в мире четырёхмоторный самолёт «Русский витязь». Он был гораздо больше любого другого самолёта тех лет. Размах верхнего крыла достигал 27 м, масса самолёта 4,2 т. В том же 1913 г. построен самолёт «Илья Муромец». В отличие от «Русского витязя» он был не единственным опытным образцом: было выпущено около 80 самолётов. На первом образце «Ильи Муромца» установлено несколько рекордов грузоподъёмности. 12 февраля 1914 г. состоялся полёт с 16 пассажирами на борту — по тем временам достижение невиданное! Самолёты «Илья Муромец» использовались во время первой мировой войны как тяжёлые бомбардировщики. Некоторые из них совершили десятки боевых вылетов.

«Русский витязь»

«Илья Муромец»

тяжелый самолет "Русский витязь".

Русские инженеры-конструкторы создали в 1913 году на Балтийском заводе в Петербурге тяжелый самолет "Русский витязь".

Вслед за ним в 1914 году под руководством И.Сикорского была построена серия самолетов типа "Илья Муромец". Это был первый в мире тяжелый многомоторный бомбардировщик с двигателями, расположенными в крыле.

Исключительным по своим качествам оказался самолет-гигант "Святогор", спроектированный в 1915 году конструктором В.А. Слесаревым.

Первый в мире самолет с уборной на борту

Первый в мире многомоторный самолет

В декабре 1918 года, в тяжелейших условиях гражданской войны и разрухи, был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Впоследствии он стал крупнейшим научным авиационным центром. Одним из основателей ЦАГИ вместе с «отцом русской авиации» Н. Е. Жуковским был А. Н. Туполев — впоследствии прославленный конструктор многих самолётов.

1923 год 

• Принято постановление Совета Труда и обороны «О возложении технического надзора за воз душными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». — официальная дата рождения гражданской авиации СССР

9 февраля 1923 г. – день рождения гражданской авиации Советского Союза

17 марта 1923 г. – учреждено акционерное общество «Добролёт»

10 мая 1923 г. - создано Закавказское общество воздушных сообщений — «Закавиа».

1 июня 1923 г. - создано Украинское общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть».

15 июля 1923 г. – открылась первая регулярная авиалиния Москва — Нижний Новгород.

В ноябре 1925 г. испытан в воздухе первый в мире цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик-моноплан конструкции Туполева — АНТ-4 (ТБ-1). Он стал прототипом всех многомоторных бомбардировщиков, построенных по схеме свободно несущего моноплана. Полётная масса ТБ-1 достигала 9 и даже 12 т. 22 декабря 1930 г. лётчик Михаил Громов, завоевавший впоследствии мировую славу, испытал новый тяжёлый воздушный корабль конструкции Туполева — АНТ-6 (ТБ-3). Их было построено 820. К началу Великой Отечественной войны ТБ-3 как бомбардировщик устарел и чаще использовался в качестве военно-транспортного и десантного самолёта.

ТБ-1

ТБ-3

3 августа 1926 г. – открыта первая международная авиалиния Верхнеудинск (Улан-Удэ) — Улан-Батор.

10 августа 1928 года эту авиалинию продлили до Москвы, и с тех пор она является старейшей действующей международной авиалинией «Аэрофлота»

30 апреля 1928 г. – открыта международная авиалиния Москва — Баку — Тегеран.

1929 г. – «Добролёт» эксплуатировал девять линий.

6 ноября 1931 г. – открыт первый в СССР пассажирский аэровокзал «Ходынка»– один из самых больших в мире.

В 1932 г. в ознаменование 40-летия литературной и общественной деятельности Горького провели сбор средств на постройку самолёта-гиганта «Максим Горький». Самолёт спроектировали и построили в очень короткий срок под руководством А. Н. Туполева. 17 июня 1934 г. первый раз поднялся в воздух этот самолёт. Его размеры поражали: длина фюзеляжа 32,5 м, размах крыла 63 м. Машины таких размеров не создавались нигде в мире ещё почти полтора десятка лет спустя.

Внутри самолёта находились многочисленные кабины и отсеки, где размещались типография, несколько радиостанций, в том числе для дальних передач, киноустановки, автоматическая телефонная станция и многое другое. Имелись места для 8 членов экипажа и 72 пассажиров.

26 марта 1932 года Гражданскому воздушному флоту СССР присвоено сокращение наименование « Аэрофлот»

27 апреля 1932 года - президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный кодекс СССР.

Февраль 1934 ода - экипажи ГВФ приняли активное участие в спасении челюскинцев. 16 апреля. ЦИК СССР установил высшую степень отличия за заслуги перед государством, связанные совершением героического подвига, почетное звание — Герой Советского Союза. Первым (20 апреля) это звание присвоено авиаторам, за спасение челюскинцев: А. В. Ляпидевскому, С. А. Леваневскому, В. С. Молокову, Н. П. Каманину, М. Т. Слепнёву, М. В. Водопьянову, И. В. Доронину.

18-20 июня 1937 года - В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, А. В. Беляков на самолёте АНТ-25 первыми совершили перелет из Москвы в США через Северный полюс.

Советский экипаж в Чикаго.

В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков. США 1937 год.

Москвичи приветствуют участников перелета Москва - Северный полюс.

5 мая 1939 г. – в «Аэрофлоте» появилась первая стюардесса – 20-летняя москвичка Эльза Городецкая.

22 июня 1941 г. – начало Великой Отечественной войны, в августе 41-го из пилотов «Аэрофлота» сформирована 81-я Дивизия дальнебомбардировочной авиации.

9 мая 1945 г. – в аэропорту «Внуково» приземлился самолет Ли-2, доставивший из Берлина «Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии»

После войны ВОВ, в конце 1945 — начале 1946 г., появились первые советские реактивные истребители, а затем и бомбардировщики с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Самыми известными представителями этих семейств являются МиГ-15 и Ту-16.

МиГ-19 конструкции А. И. Микояна

Широкую известность приобрёл в своё время советский реактивный истребитель МиГ-17. В конце 1949 — начале 1950 г. На МиГ-17 — впервые в мире на серийном боевом самолёте — была неоднократно превышена скорость звука в горизонтальном полёте.

Важной вехой отечественного послевоенного самолётостроения стал первый сверхзвуковой самолёт МиГ-19. Этот истребитель с тонким крылом большой стреловидности, двумя реактивными двигателями, расположенными в фюзеляже, был также и первым отечественным сверхзвуковым ракетоносцем, вооружённым управляемыми ракетами класса «воздух — воздух». Самолёт взлетал с мощным пороховым ускорителем и с катапультной установки.

Подлинный скачок в развитии гражданской авиации произошёл в середине 50-х годов. 10 июля 1955 г. Поднялся в первый полёт самолёт Ту-104. Это был первый в мире пассажирский реактивный самолёт, поступивший в регулярную эксплуатацию. В 1958 г. На всемирной выставке в Брюсселе самолёту Ту-104 присуждена золотая медаль.

Первые ласточки появились у нас в 1956 г. Это были пассажирский Ан-10 и грузовой Ан-12. Годом позже построен Ил-18 под руководством С. В. Ильюшина и появилось новое детище коллектива А. Н. Туполева — огромный турбовинтовой самолёт Ту-114. Эти самолёты быстро заслужили всеобщее признание.

До 1965 г. Ту-114 был самый большой самолёт в мире. Из Москвы в Хабаровск или Ташкент он перевозил без посадки 170 человек за один рейс. Когда этот самолёт впервые прилетел в Нью-Йорк, американские газеты немало писали о его исполинских размерах. Самолёт обладал самой большой скоростью среди пассажирских турбовинтовых машин.

В 1985 г. на авиасалоне в Бурже (Франция), в 1986г. на авиационных выставках в Ванкувере (Канада) и Сиднее (Австралия) всеобщее внимание привлёк огромный самолёт Ан-124 «Руслан». Взлётная масса этой машины более 400 т!

На «Руслане» установлено много мировых рекордов, в том числе подъём груза массой более 171 т на высоту 10 750 м.

Но, оказывается, и Ан-124 не предел. Вслед за огромными «Антеем» и «Русланом» под руководством П. В. Балабуева создали гигант гигантов, самолёт специального назначения, под названием «Мрия» («Мечта»). Действительно, кажется, только в мечтах можно было представить себе самолёт со взлётной массой 600 т, самолёт, способный в одном рейсе перевезти груз массой до 250 т со скоростью 800 км/ч.

Но вот мечта стала явью. В декабре 1988 г. «Мрию» выкатили на старт. В конце марта 1989 г. за один полёт на Ан-225 было установлено сразу 109 мировых рекордов! Включая и рекорд максимальной взлётной массы, ранее принадлежавший американскому «Боингу-747-400».

«Мрия» перевозит «Буран»

Однако и рекорды, и огромные размеры самолёта не самоцель. Ан-225 создан для перевозки тяжёлых, особо крупногабаритных грузов. Одним из самых главных толчков к постройке этой огромной машины явилась потребность в перевозке на космодром космических кораблей многоразового использования «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия».

Очень важная особенность Ан-225 та, что грузы на нём можно перевозить как внутри самолёта, так и снаружи, закрепляя их на «спине» самолёта. Ведь «Буран» ни в какой гигантский фюзеляж не влезет! Этому способствует и конструкция хвостового оперения с размахом почти 30 м.

Вертолёты появились гораздо позже самолётов, но прочно вошли в авиацию благодаря своим уникальным возможностям. Они не нуждаются в аэродромах, могут взлетать вертикально без разбега и так же сесть, висеть в воздухе на одном месте и перемещаться горизонтально с разными скоростями. Это делает его очень ценной, порой незаменимой машиной.

Вертолёты перевозят грузы и пассажиров в отдалённые селения, расположенные среди гор и лесов, обнаруживают в море косяки рыбы, помогают спасать людей при наводнениях и бороться с лесными пожарами. С помощью вертолётов ведут борьбу с вредителями полей и сорняками, производят съёмки местности, проверяют исправность высоковольтных линий электропередач, используют их в качестве подъёмных кранов на стройках, при укладке трубопроводов и т. п.

Вертолёты стали важной составной частью военно-воздушных сил в большинстве стран мира. В Российской авиации наибольшее распространение получили боевые вертолёты Ми-28 и Ка-50.

Ми-28 сконструирован по одновинтовой схеме. Для повышения боевой живучести вертолета кабина летчика полностью бронирована, плоскопанельное остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12, 7 мм и осколков снарядов, жизненно важные элементы конструкции экранированы менее важными, многие агрегаты и системы дублированы. Конструкцией предусмотрен специальный технический отсек, допускающий размещение двух человек, и Ми-28 может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа другого сбитого вертолета.

Используя соосную схему на вертолете Ка-50 (при этой схеме несущие винты расположены на одной оси и вращаются в противоположном направлении), конструкторам удалось создать вертолет простой в управлении, как в ручном, так и в автоматическом режиме, имеющий отличную маневренность и высокую боевую живучесть.

Ка-50 способен перемещаться боком, т.е. скользить со скоростью 80 км/ч, и летать назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направления движения на противоположное происходит за несколько секунд. Ка-50, выполнивший свой первый полет летом 1982 г., по мнению специалистов ВВС, а так же зарубежных экспертов – не просто хорошая машина, это новое направление в вертолетостроении и тактике армейской авиации. И не случайно он был принят на вооружение армии России, как вертолет XXI века.

Ми-28

Ка-50 «Чёрная акула»

Необычная компоновка летательного аппарата порой позволяет добиться уникальных лётных качеств.

Су-47 «Беркут»

Стратегический бомбардировщик

Ту-160

Основу ядерного оборонительного щита нашей страны вместе с ракетными войсками стратегического назначения и атомными подводными лодками составляют самолёты дальней авиации. Тяжёлые дальние ракетоносцы способны поражать наземные и морские цели, не заходя в зону противовоздушной обороны противника. В нужный момент ракета отделяется от самолёта и летит за сотни километров точно в цель. Это и Ту-95, и скоростные Ту-22М.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 оснащён навигационным и прицельным оборудованием и может доставлять крылатые ракеты, ядерные и обычные бомбы в любую точку земного шара с большой точностью.

Самолёт дальней радиолокационной разведки позволяет контролировать воздушное пространство в радиусе нескольких сотен километров, обнаруживать авиацию противника на любых высотах и осуществлять наведение истребителей одновременно на несколько целей. Это сложный комплекс с экипажем порой более 20-и человек.

Одна из последних разработок в области военной авиации — самолёт-невидимка. Такая машина может основательно ввести в заблуждение средства ПВО противника.

Т-50