Сигналы ограждения на ж. д. транспорте

УЧЕБНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

по теме

«Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте»

Преподаватель Бушуев Александр Владимирович

Муром 2025

Задачи:

- изучить переносные сигналы ограждения; - изучить порядок ограждения мест препятствий и производства работ сигналами остановки на перегоне; - изучить порядок ограждения опасных мест и мест производства работ сигналами уменьшения скорости на перегоне;

- изучить порядок ограждения мест производства работ сигнальными знаками «С» на перегоне; - изучить порядок ограждения мест производства работ сигналами остановки на станциях; - изучить порядок ограждения опасных мест сигналами уменьшения скорости на станциях; - изучить порядок ограждения подвижного состава на станционных путях; - изучить порядок ограждения поездов при вынужденной остановке на перегоне; - изучить постоянные знаки уменьшения скорости и схемы их установки.

Цель учебного занятия – изучение сигналов ограждения и применяемых схем их установки.

Переносные сигналы ограждения

Переносные сигналы остановки

прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – стой! Запрещается проезжать сигнал.

Переносные сигналы ограждения

Переносные сигналы остановки устанавливаются внутри колеи на станциях - на оси пути, а на перегонах - у правого по ходу движения рельса.

Переносные сигналы ограждения

Переносной сигнал уменьшения скорости – квадратный щит желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета)

Требования, предъявляемые квадратным щитом желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:

на перегоне – «разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;

на главном пути станции – «разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;

на остальных станционных путях – «разрешается проследование со скоростью, указанной в предупреждении, а при его отсутствии – не более 25 км/ч

Переносные сигналы ограждения

Переносной сигнал уменьшения скорости устанавливается с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути.

Переносные сигналы ограждения

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Переносные сигналы ограждения

Переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Машинист обязан проследовать место, огражденное этими знаками, со скоростью указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – не более 25 км/ч.

Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Переносные сигналы ограждения

Эти сигнальные знаки устанавливаются с обеих сторон места производства работ с правой стороны по направлению движения поездов на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути на шестах высотой 3 метра.

Переносные сигналы ограждения

Сигнальный знак «С» требует от машиниста подачи оповестительного сигнала:

• при следовании по правильному пути – один длинный гудок локомотива;
• при следовании по неправильному пути – длинный-короткий-длинный гудки.

Сигнальные знаки «С» устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути на шестах высотой 3 метра.

Ограждение мест препятствий и мест производства работ, требующих ограждения поезда на перегоне

Расстояние «Б» – это расстояние от переносных сигналов остановки, установленных у места производства работ, или от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды.

Устанавливается распоряжением владельца инфраструктуры в отдельности для каждого участка железной дороги. Может составлять от 1000 до 2200 метров в зависимости от максимальной скорости движения поездов и крутизны руководящих спусков на участке.

Ограждение мест препятствий и мест производства работ, требующих остановки поезда на перегоне

Ограждение на однопутном участке при фронте работ менее 200 м.

На расстоянии 50 м от границы места производства работ устанавливаются переносные сигналы остановки. От этих сигналов на расстоянии «Б» с каждой стороны укладывается по три петарды в шахматном порядке (две петарды на правый рельс, одна на левый) на расстоянии 20-25 м друг от друга. На расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места производства работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Петарды и желтые щиты находятся под охраной сигналистов, которые стоят на расстоянии 20-25 м от первой петарды в сторону места производства работ с ручными сигналами остановки.

Ограждение мест препятствий и мест производства работ, требующих остановки поезда на перегоне

Ограждение при производстве работ на одном пути двухпутного перегона фронтом менее 200 м. При производстве работ на одном из путей двухпутного перегона, второй путь ограждается переносными сигналами «С», устанавливаемыми на расстоянии 500-1500 метров от границ места производства работ (на участках, где скорость движения поездов выше 120 км/час 800-1500 метров), для предупреждения работающих о приближении поезда.

Ограждение мест препятствий и мест производства работ, требующих остановки поезда на перегоне

Ограждение при производстве работ на обоих путях двухпутного перегона фронтом менее 200 м.

Если работы производятся на обоих путях двухпутного перегона, то каждый путь ограждается сигналами в отдельности, как показано на рисунке. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды с каждой стороны находятся под охраной одного сигналиста, который стоит на правой обочине в 20 м от первой в сторону места работ петарды с ручным сигналом остановки.

Ограждение мест препятствий и мест производства работ, требующих остановки поезда на перегоне

При фронте работ более 200 м переносные сигналы остановки, ограждающее место производства работ, должны находится под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на станции

На станционных путях при необходимости ограждения места производства путевых работ сигналами остановки путь для движения закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок или зашиваются. На месте производства работ по оси пути устанавливается переносной красный сигнал.

Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на станции

Если стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не имеют возможности изолировать путь, на котором производятся работы, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ.

Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на станции

В том случае, когда остряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждого такого стрелочного перевода устанавливается переносной красный сигнал.

Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на станции

При ограждении места производства работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: - со стороны крестовины – напротив предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; - с противоположной стороны – в 50 м от остряка стрелки.

Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на станции

Место производства путевых работ на входном стрелочном переводе ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции – переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей напротив предельного столбика.

Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на станции

Место путевых работ между входным стрелочным переводом и входным сигналом ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции – переносным красным сигналом, устанавливаемым между остряками входного стрелочного перевода.

Ограждение опасных мест и мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения на перегоне

Расстояние «А» – это расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» или «Конец опасного места до сигналов уменьшения скорости.

Устанавливается распоряжением владельца инфраструктуры в отдельности для каждого участка железной дороги. Может составлять от 800 до 1600 метров в зависимости от максимальной скорости движения поездов и крутизны руководящих спусков на участке.

Ограждение опасных мест и мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения на перегоне

Место производства путевых работ на однопутном перегоне, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Данные сигнальные знаки устанавливаются на правой обочине для направления движения поезда в сторону места работ.

Ограждение опасных мест и мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения на перегоне

Место производства путевых работ на одном из путей двухпутного перегона, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются щиты желтого и зеленого цвета.

Смежный путь ограждается переносными сигналами «С», устанавливаемыми на расстоянии 500-1500 метров от границ места производства работ (на участках, где скорость движения поездов выше 120 км/час 800-1500 метров), для предупреждения работающих о приближении поезда.

Все сигнальные знаки устанавливаются на ближайшей обочине ограждаемого пути.

Ограждение опасных мест и мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения на перегоне

Если работы производятся на обоих путях двухпутного перегона, то каждый путь ограждается сигналами в отдельности, как показано на рисунке.

Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения поездов на станции

Место работ на главном и приемо-отправочном пути станции, предназначенном для безостановочного пропуска поездов ограждается сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Если расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места») до входного светофора (знака «Граница станции») более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается у входного сигнала (знака «Граница станции»).

Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения поездов на станции

Если расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места») до входного светофора (знака «Граница станции») менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на расстоянии А от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места»).

Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения поездов на станции

Если место, требующее уменьшения скорости расположено на стрелочном переводе, то сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» ставятся по прямому и боковому путям, а сигналы уменьшения скорости устанавливаются указанным выше порядком.

Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости движения поездов на станции

Опасное место, требующее ограничение скорости, на остальных станционных путях или находящихся на них стрелочных переводах ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости, которые устанавливаются напротив остряков стрелок, ведущих к этому месту. При производстве путевых работ в пределах станции сигнальные знаки «С» не применяются.

Ограждение мест производства работ, не требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующих предупреждения работающих о приближении поезда

Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где проводятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - на расстоянии 800-1500 м.

Ограждение подвижного состава на станционных путях

Ограждению на станционных путях подлежат:

- вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях;

- вагоны с опасными грузами класса «1» – взрывчатые материалы;

- пассажирские вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях.

Ограждение подвижного состава на станционных путях

Вагоны ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на ж.д. путях общего пользования на оси пути на расстоянии не менее 50 м, а на путях не общего пользования не менее 15 м от крайних вагонов с обеих сторон.

Ограждение подвижного состава на станционных путях

Если расстояние от крайнего вагона до предельного столбика менее 50 (15) метров, то переносной красный сигнал устанавливается на оси пути напротив предельного столбика.

Ограждение подвижного состава на станционных путях

При расположении вагонов на тупиковых путях станции, со стороны тупика ограждение не производится.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение должно производиться проводником последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда;

2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств интервального регулирования движения поездов и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, приводит в действие ручной тормоз, укладывает на расстоянии не менее 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на расстояние от 20 до 25 м и показывает ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств интервального регулирования движения поездов и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который немедленно после остановки переходит в хвост поезда, проверяет наличие поездного сигнала, наблюдает за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принимает меры к его остановке.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне, в случае возникновения препятствия для движения поездов по соседнему пути

В случае остановки пассажирского поезда ограждение производится укладкой петард на расстоянии не менее 1000 м от головы и хвоста поезда, со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста поезда - проводником последнего пассажирского вагона.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне, в случае возникновения препятствия для движения поездов по соседнему пути

При остановке других поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии не менее 1000 м от места препятствия. Если голова поезда находится на расстоянии более 1000 м от места препятствия, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд по неправильному железнодорожному пути, он по радиосвязи или свистком локомотива вызывает помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

Постоянные знаки уменьшения скорости

Диском желтого цвета подается сигнал - разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места», со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Диском зеленого цвета - поезд проследовал опасное место.

Постоянные знаки уменьшения скорости

Ограждение мест постоянного уменьшения скорости на однопутном участке.

Постоянные знаки уменьшения скорости

Ограждение мест постоянного уменьшения скорости на двухпутном участке.

Изучить материал презентации