Статья "КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ."подготовлена студентом Коваленко Даниилом Витальевичем

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ

Коваленко Даниил Витальевич

IV курс, Донецкий колледж технологий и дизайна

федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«Донецкий национальный университет экономики и

торговли имени Михаила Туган-Барановского»

Руководитель: Скубченко О.П.,

преподаватель технических дисциплин

Аннотация. В статье рассматриваются виды коробок переключения передач автомобилей, проводится анализ достоинств и недостатков их работы, раскрываются наиболее значимые достижения в этой области.

Ключевые слова: коробка переключения передач, передаточное число, ведущий вал, вторичный вал, промежуточный вал, коробка передач, принудительная блoкировка, гидротрансформатор, клиноцепной вариатор, МКПП, АКПП, РКПП, CVT, DSG, PDK.

Актуальность: aктуальность выбрaнной темы продиктована слoжившейся ситуацией в современном мире для привития интереса пoдрастающего поколения. Автомобили, оснащены разными видами коробок переключения передач. Каждая из них состоит их сложных технических механизмов, выполняющих одну задачу. Коробка переключения передач (КПП) - элемент трансмиссии автомобиля, который передает мощность от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на ведущие колеса, при этом расширяя диапазон частоты вращения и крутящего момента мотора. Этот узел отвечает за эффективную работу мотора, влияет на динамику движения и расход топлива. Поэтому эта тема заслуживает внимания и покaзывает связь дисциплины «Детaли машин» с дисциплиной МДК 01.01 Устрoйство автомобилей.

Объектом исследования являются КПП автомобилей. В зависимости от степени участия водителя, «коробка» может быть с ручным управлением (механическая) или автоматическая, где выбор передачи выполняет электроника. К таким агрегатам, как правило, относят не только классическую гидромеханику, но также «роботов» и вариаторы. Отдельный класс - секвентальные КПП, которые чаще всего используют для гоночных автомобилей.

Предметом исследования – является работа КПП.

Цель моей работы: показать работу, прoанализировать достоинства и недостатки разных видов КПП.

Задачи: изучить литерaтуру по даннoй теме, проанaлизировать виды КПП,

чем отличаются и как работают.

ВВЕДЕНИЕ

МКПП, АКПП, РКПП, CVT, DSG, PDK - аббревиатуры, за которыми скрывается один и тот же автомобильный агрегат - коробка переключения передач. Каждая из них состоит их сложных технических механизмов, выполняющих одну задачу.

Рис. 1 Рычаг переключения скоростей в МКПП

Коробка переключения передач (КПП) - элемент трансмиссии автомобиля, который передает мощность от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на ведущие колеса, при этом расширяя диапазон частоты вращения и крутящего момента мотора. Этот узел отвечает за эффективную работу мотора, влияет на динамику движения и расход топлива. Базовым для КПП считается предустановленный набор передаточных чисел - это коэффициент, на который увеличивается или уменьшается крутящий момент, поступающий от двигателя. Передача, а в современных авто их может быть от 5 до 10, помогает работе двигателя в каждом из диапазонов скоростей. Для старта обычно применяется 1-я передача, но реже - 2-я (например, на грузовиках).

В зависимости от степени участия водителя, «коробка» может быть с ручным управлением (механическая) или автоматическая, где выбор передачи выполняет электроника. К таким агрегатам, как правило, относят не только классическую гидромеханику, но также «роботов» и вариаторы. Отдельный класс - секвентальные КПП, которые чаще всего используют в гоночных автомобилях.

Механическая коробка переключения передач

Прообраз «механики» впервые использовал на своем авто Карл Бенц. Сегодня ее ставят на все марки от ВАЗа до Porsche.

Самый простой и надежный в эксплуатации тип трансмиссии. Визуально определить МКПП несложно: по третьей педали (это педаль сцепления) и рычагу переключения передач. В современных автомобилях ступеней может быть 5, 6 или даже 7, плюс нейтральное положение и режим заднего хода.

Рис.2 Рычаг переключения передач

Основные рабочие элементы механической коробки, в самом упрощенном варианте, это: корзина сцепления, что позволяет «соединять/отсоединять» ДВС и трансмиссию; пары косозубых шестерен, отвечающих за передаточное число и нужную скорость; синхронизаторы, обеспечивающие плавное включение передачи. Все они расположены на валах, которых может быть два или три.

Рис.3 Механическая КПП

При выжатой левой педали вал отсоединен от ДВС. Если нога убрана, он соединен, и крутящий момент передается на колеса. Первичный или ведущий вал напрямую связан с двигателем через сцепление. Это сделано для возможности «отсоединять/присоединять» трансмиссию к ДВС. Для передачи крутящего момента на конце входного вала жестко зафиксирована шестерня, которая вращает следующий, промежуточный вал. На нем равно числу передач установлены разноразмерные ведущие зубчатые шестерни. Каждая работает в сцепке с шестеренками (ведомыми) на вторичном или выходном валу. На нем шестерни, в отличие от первых двух валов, свободно вращаются на оси. Образованные зубчатые пары отвечают за передаточное число и динамические характеристики передачи («короткая», «длинная» итд). В МКПП переключение происходит в ручном режиме. Переводя в салоне рычаг в нужное положение, водитель двигает в сторону соответствующей зубчатой пары муфту. Чтобы избежать удара при смыкании, нужно выровнять частоты вращения валов - для этого применяются синхронизаторы. В МКПП переключение происходит в ручном режиме. Переводя в салоне рычаг в нужное положение, водитель двигает в сторону соответствующей зубчатой пары муфту. Чтобы избежать удара при смыкании, нужно выровнять частоты вращения валов - для этого применяются синхронизаторы.

Достоинства: долгий опыт эксплуатации в автопроме, простое устройство и ремонт, возможность вручную влиять на динамику авто.

Недостатки: утомительное «втыкание» передач и нажатие педали сцепления в плотном трафике, ограниченный набор передач.

Автоматическая коробка переключения передач

Рис.4 Подрулевой переключатель режимов АКПП

Этот тип трансмиссии появился в начале 1940-ых годов и активно вытесняет «ручку» Под классической АКПП, как правило, подразумевают гидромеханическую коробку переключения передач. В этом случае у водителя всего две педали, а вместо рычага КПП - селектор, который может быть выполнен в виде шайбы или кнопок, или подрулевой переключатель режимов: P - парковка, D - движение, N - нейтральная и R - задний ход.

В отличие от «механики» передача крутящего момента здесь сложнее, а электронный блок управления (ЭБУ) отвечает за выбор передачи. В современных автоматических трансмиссиях их может быть до 10 включительно. Принцип работы строится на силе давления трансмиссионной жидкости, отсюда и слово «гидро» в названии. Главные рабочие элементы  гидротрансформатор и планетарная КПП.

Рис. 5 Автоматическая коробка переключения передач.

АКПП - это сложный технический механизм, который состоит нескольких сотен деталей Гидротрансформатор или «бублик» (неофициальное название из-за тороидальной формы) отвечает за передачу крутящего момента от двигателя. В его состав входят три лопастных колеса - насосное, турбинное и реакторное. Все элементы заключены в герметичный кожух и погружены в рабочую жидкость. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное - с первичным валом КПП. Когда двигатель заведен, масло в «бублике», нагнетаемое насосом, начинается непрерывно рециркулировать, проходя через крыльчатки реактора. В итоге механическая сила от маховика ДВС переходит в гидравлическую, а крутящий момент передается на планетарный механизм. Планетарная КПП - это зубчато-шестерной механизм, состоящий из центральной шестерни, сателлитов и неподвижной коронной шестерни. Вращение происходит в одной плоскости относительно центральной шестерни, подобно ходу планет вокруг Солнца. Сателлиты вращают водило, через которое крутящий момент передается на выходной вал КПП. Чтобы обеспечить смену передаточных чисел, эти шестерни имеют разные размеры, а потому движутся внутри короны каждая со своей скоростью.

Рис. 6 Планетарный механизм КПП

Достоинства:

- надежный и проверенный временем агрегат; обычно обеспечивает плавную и тихую езду.

- электроника помогает более точно выбирать момент, когда следует произвести переключение, учитывая многие факторы: загруженность авто, стиль вождения и даже дорожное покрытие.

Недостатки:

- очень привередлив к качеству трансмиссионной жидкости, дорогой и сложный ремонт в случае поломки;

весомым недостатком считается количество различных узлов, которыми оснащена коробка автомат, что, довольно сильно сказывается на стоимости автомобиля и его последующем ремонте.

Бесступенчатая коробка переключения передач

Рис. 7 Клиноцепной вариатор

Принцип работы вариатора придумал еще в XV веке Леонардо да Винчи. Первые автомобили с такой трансмиссией выпустил 1950-ых годах завод DAF. CVT или вариатор - это кардинально другой в техническом плане тип КПП, который, по большому счету, даже нельзя называть коробкой передач, так как передач в нем как раз-таки нет. В отличие от классического «автомата» или «механики», он не имеет фиксированного количества предустановленных передач и выдает по сути неограниченное количество передаточных чисел. Такая гибкость достигается за счет работы двух противоположных шкивов конической формы, которые соединены цепью или ремнем. В бесступенчатой коробке один конус соединен с валом двигателя, а другой - направляет мощность на ведущие колеса. Передаточные числа изменяются по мере того, как шкивы перемещаются все ближе и дальше друг от друга. Решение, на сколько сдвинуть шкивы, принимает электроника. Эти изменения теоретически происходят все время, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах. Однако современные CVT умеют имитировать фиксированные ступени, так как такое поведение более привычно водителям. Автомат или вариатор: что лучше и надежнее?

Достоинства:

- теоретически вариаторы считаются более капризными, чем классические «автоматы», однако наиболее удачные варианты по сроку службы не уступают гидромеханическим КПП. Среди сaмых важных дoстоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный рaсход топлива. Кроме этого, механизмы привода обеспечивaют плaвное распределение нагрузок на двигaтеле. Так как мотор работает под электронным упрaвлением, он постоянно находится в щадящем режиме, что хорошо влияет на его эксплуатaционные характеристики. Кoнечно, вариатор не лишен своих недoстатков, но мировое автомобилестроение постоянно совершенствует, кoнструкцию, устраняя недoстатки в работе бесступенчaтой трансмиссии.

Недостатки:

- вариаторы не любят пробуксовки и заезда на высокие препятствия, от чего цепь (или ремень) стачивает поверхность шкивов.

- дорогое обслуживание. Вариаторные АКПП не так популярны, в результате этого стоимость обслуживания достаточно сильно увеличивается;

- ремень АКПП стоит менять после пробега равного 100-150 тысяч км, а это дополнительные расходы;

- требуется специальное масло, которое подходят для индивидуальной модели. Стоит такое масло также не дешево.

Роботизированная коробка переключения передач

Рис. 8 Рычаг выбора режимов РКПП

РКП применяются как на грузовых, так и легковых автомобилях РКПП или просто «робот» - это гибрид автоматической и механической коробки передач. Для начала движения водитель, также как и на «автомате», выбирает один из режимов (D, P, N, R). Как ездить на машине с «роботом»: 6 правил, о которых мало кто знает. Механическая схема в ней аналогична МКПП, но для переключения передач и смыкания/размыкания сцепления здесь отвечают сервоприводы. Момент выбора нужной ступени контролируется электроникой. Проще говоря, вместо педали сцепления и рычага коробки стоят электромоторы, которые по команде электроники «выжимают» сцепление и меняют ступени.

Достоинства:

- недорогая в обслуживании; освобождает водителя от необходимости переключать передачи вручную.

- автоматический принцип работы передачи исключает перегрузку двигателя по причине неправильного переключения;

- отсутствие потери мощности двигателя, благодаря минимальному промежутку между переключением скоростей.

Недостатки:

- электронике нужно время, чтобы понять действия водителя и включить передачу, из-за этого разгоны происходят с характерными провалами потока мощности; высокая стоимость актуаторов.

- повышенный расход топлива, если сравнивать с механической трансмиссией;

- исключение буксировки авто;

- довольно маленький ресурс до ремонта;

- отсутствует возможность производить торможение двигателем.

Преселективная коробка переключения передач

Часто все такие коробки называют DSG. Хотя это только товарный знак Volkswagen, такой же как PowerShift для Ford, S tronic у Audi и PDK на авто Porsche. По сути это та же роботизированная коробка переключения передач.

Главное ее отличие в количестве сцеплений - их два. Этот тип трансмиссии относительно новый - активно внедрение началось с 2003 года. Сегодня их ставят на все классы автомобилей: от небольших хэтчбеков до спорткаров. Принцип работы такой коробки заключается в том, что каждое из сцеплений управляет своим набором передач: четными и нечетными. В итоге, когда автомобиль работает на одной передаче, следующая уже выбрана и готова к включению.

Например, машина едет на второй передаче и ускоряется. В этот момент электроника подает сигнал, и автоматика двигает муфту к следующей, 3-й передаче.

Рис. 9 Роботизированная коробка переключения передач

Когда приходит время муфта, которая была включена для 2-й передачи, отключается, и теперь включается та, на которой была предварительно выбрана 3-я передача. В это время освободившееся сцепление уже выбирает 4-ю передачу.

Достоинства:

- быстрое переключение передач; высокая экономичность.

Недостатки:

- инженерам не сразу удалось сделать этот тип КПП надежным, из-за чего автомобилисты часто избегают таких коробок; «преселективные коробки» не всегда аккуратно работают на низких скоростях - в пробках могут чувствоваться толчки.

Секвентальная коробка переключения передач

Рис.10 Рычаг переключения в секвентальной коробке передач

Секвентальные коробки переключения передач устанавливают на «заряженные» модели, например, BMW и Mercedes-Benz. Секвентальная или последовательная коробка передач - это разновидность механической трансмиссии, которая чаще всего используется в спортивных и гоночных автомобилях. В отличие от классической «механики», где переключение происходит по Н-образной схеме, здесь «движение» возможно только последовательно. То есть водитель не может стартовать со 2-й и сразу уйти на 4-ю передачу. В случае с «секвенталкой» ему понадобится пройти все передачи по очереди: от 1-й до 4-й. Техническое устройство такой коробки схоже с классической «механикой», но есть ряд существенных отличий: отсутствует педаль сцепления, а за отключение вала отвечает электроника; используются прямозубые шестерни (вместо косозубых); переключение между передачами осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Достоинства:

- очень высокая скорость переключения между передачами; нет потери мощности в момент смены; экономия топлива.

Недостатки:

- высокий износ деталей; дорогая в ремонте.

ВЫВОДЫ

Неисправности коробки переключения передач. Как и любой рабочий элемент, КПП подвержены износу и поломкам. Хотя при бережном уходе некоторые «коробки» готовы служить по несколько сотен тысяч километров.

Причину неисправности и особенно ремонт данного узла лучше доверять проверенным мастерам, например, официальным дилерам или специалистам в клубных сервисах.

На что стоит обращать внимание в работе КПП:

- вибрации. Их быть не должно. В противном случае, стоит проверить «подушки» КПП, на которые крепится весь узел. Они не только фиксируют «коробку», но и поглощают часть колебаний от движения валов и приводов;

- хрусты/хрипы/стуки. Тоже исключены. Если же звуки присутствуют и нарастают, это прямой повод поехать в сервис. В зависимости от типа КПП причины неприятных звуков могут быть разные;

- пинки и выбивание передачи прямо свидетельствуют о возможной серьезной неисправности. Не следует испытывать судьбу и лучше как можно быстрее заехать на подъемник;

- стружка в масле. Для исправной работы «коробки» следует регулярно менять масло. Для каждой марки и модели установлены свои правила. Если же при смене масла в нем нашлась металлическая стружка, скорее всего, придется разбирать всю коробку - возможно стерлись шестерни.

Автомобили с автоматической коробкой передач - это будущее всего автомобильного производства. С каждым годом АКПП становится надежней, совершенней, функциональней и увеличивает срок своей службы. К тому же автоматические трансмиссии становятся все более экономичными. Механическая трансмиссия - это гениальное устройство, изобретенное человеком, которое до сих пор используется, и будет использоваться, но с каждым годом, оно все больше становится частью истории.

ЛИТЕРАТУРА

Сайт «Autonews»: официальный сайт [Электрон. ресурс].-режим доступа: https://www.autonews.ru/news/6163f68f9a794722a1b14ef7 (дата обращения: 14.11.2023)