Техническое обслуживание сцепления. Диагностирование. Методы диагностирования

Техническое обслуживание сцепления. Диагностирование. Методы диагностирования.

Содержание :

1. Назначение сцепления.

2. Конструкция сцепления.

3. Требования, которые предъявляют к сцеплению.

4. Диагностика сцепления.

5. Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО.

6. Советы при ремонте сцепления.

7. Заключение.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента двигателя коробке передач, кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения. Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от перегрузок и повреждений при быстром включении передач и резком торможении автомобиля.

Сцепление состоит из привода, включающего в себя педаль, тягу, вилку и муфту с выжимным подшипником. Как только водитель отпустит педаль, сцепление будет включено. Включение происходит в момент, когда ведомый диск прижат к маховику нажимным диском при помощи пружины. Путем трения поверхности ведомого диска с маховиком и нажимным диском происходит процесс сцепления. Как только водитель нажмет на педаль сцепления, оно выключится. Выключение происходит по причине перемещения к маховику муфты с выжимным подшипником, при этом отодвигается нажимной диск от ведомого диска. То есть ведущие, и ведомые детали сцепления между собой разъединяются.

Сцепление производится при помощи силовой муфты, в качестве которой могут выступать фрикционные, гидравлические и электромагнитные муфты. В зависимости от того, какая муфта установлена, и передача крутящего момента осуществляется силами трения, гидродинамическими силами или при помощи электромагнитного поля. Сцепление предназначено для соединения или временного разъединения двигателя и трансмиссии.

Временно разъединить двигатель и трансмиссию нужно во время переключения передач, при остановке или торможении. А после того, как автомобиль тронется с места и после переключения передач необходимо их плавно соединить.

Требования, которые предъявляют к сцеплению

К сцеплению предъявляют ряд специфических требований:

• плавность включения; надежная передача крутящего момента; чистота выключения; небольшая величина момента инерции ведомых частей; а также удобство управления.
• плавность включения; надежная передача крутящего момента; чистота выключения; небольшая величина момента инерции ведомых частей; а также удобство управления.
• плавность включения;
• надежная передача крутящего момента;
• чистота выключения;
• небольшая величина момента инерции ведомых частей;
• а также удобство управления.

Основными причинами нарушения нормальной работы сцепления являются:

• увеличение свободного хода педали сцепления и, как следствие, неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”);
• недостаточный свободный ход педали и возникающие в результате пробуксовка сцепления, преждевременный износ фрикционных накладок, замасливание накладок, поломка или ослабление нажимных пружин сцепления, оттяжной пружины педали сцепления, пружины нажимной вилки сцепления;
• износ подшипника муфты выключения, упорного конца отжимных рычагов, характеризующийся появлением шипящего звука или свистка при выключении сцепления;
• износ шлицев ступицы ведомого диска или шлицев ведущего вала коробки передач, а также поломка пружин демпфера, ослабление упругости секторов ведомого диска, характеризующееся резким включением сцепления;
• заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя, застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме, разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности, прекращение доступа сжатого воздуха вследствие разбухания впускного клапана пневмогидроусилителя.

Диагностика сцепления

Очень опасно управлять транспортным средством, сцепление которого имеет неисправности. К тому же, неисправное сцепление может привести к ускорению износа отдельных деталей, или всего механизма автомобиля. Поэтому необходимо диагностировать систему сцепления на неполадки. Сделать это не так сложно, можно обойтись и без услуг специализированных сервисов.  

Диагностика сцепления простым способом.

Для начальной проверки нужно надавить на педаль сцепления несколько раз при выключенном двигателе. При этом нужно прислушаться. Не специфичные посторонние звуки в движении педали, такие как скрип, щелчки, постукивание, могут сигнализировать о появившихся неисправностях.

Также нужно замерить рабочий ход педали. Для этого нужнo измерить расстояние oт пола до педали в момент выключенного сцепления, а потом включенного. Разница в этих расстояниях и будет искомой величиной. 146 миллиметров – общеизвестный стандарт рабочего хода педали. Любые отклонения от этой величины могут означать неполадки в сцеплении.

Следующую проверку проводят при включённом двигателе на холостом ходу. Сначала выдавливают педаль сцепления до упора, затем нужно попытаться включить заднюю скорость коробки передач. Если слышен посторонний, хорошо выраженный звук в виде хруста или треска, значит, есть неисправность в нажимном или ведомом диске сцепления.

Если передачу совсем не удаётся включить, то значит, что система сцепления имеет серьёзные повреждения, и для её восстановления необходим ремонт. Это всё верно в случае, если коробка передач автомобиля работает стабильно. При запущенном двигателе нужно попеременно включать разные передачи. Неисправность в коробке передач выдаст резкий звук во время переключения. Но если старт автомобиля с места происходит рывками, то неисправно всё-таки сцепление.

Произвести диагностику сцепления также нужно и в движении. Для этого надо последовательно переключать скорость до 3-й передачи, а затем резко надавить на педаль газа. Если машина ускоряется не пропорционально увеличению оборотов – ещё один признак неисправности сцепления. Заметить это несложно.

Обороты коленвала по показаниям тахометра начнут быстро увеличиваться, но скорость авто останется прежней. Если при нажатии сцепления, оно плохо действует, может появиться запах горелой резины. Запах появляется при сильном трении накладок на ведомом диске.

Если при диагностике выявляются подобные проблемы, необходимо обратиться в автосервис для устранения неполадок.

Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО

Ежедневное техническое обслуживание:

• проверить свободный ход педали сцепления;
• проверить жидкость в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.

Техническое обслуживание № 1:

• проверить крепление картера сцепления к двигателю;
• смазать подшипник муфты выключения сцепления;
• смазать подшипники вала вилки выключения сцепления.

Техническое обслуживание № 2:

• проверить герметичность привода выключения сцепления;
• проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;
• устранить неисправности;
• отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Сезонное техническое обслуживание:

• подтянуть крепление главного и рабочего цилиндров сцепления, оси толкателя главного цилиндра сцепления, картер сцепления к блоку цилиндров, коробки передач к картеру сцепления.

Советы при ремонте сцепления:

На разных моделях автомобилей процесс демонтажа и установки сцепления имеет свои особенности.

При снятии коробки передач отворачивайте болты крепления кожуха сцепления, обязательно заблокировав маховик при помощи отвертки. Коленчатый вал в сборе уравновешен с маховиком и сцеплением. Поэтому отсоединять надо весьма осторожно. Предварительно отметьте взаимное положение маховика и кожуха сцепления. Для того чтобы кожух не деформировать крепежные болты нужно отворачивать постепенно и диаметрально.

До того, как Вы снимите механизм сцепления, обязательно сделайте метки и на кожухе сцепления, и на маховике. Эти метки нужны, чтобы Вы не перепутали взаимное расположение этих деталей. Нарушите центровку деталей – усилится вибрация всего автомобиля.

Снимите кожух сцепления. Проверьте ведомый диск на наличие трещин, на износ фрикционных накладок.

Если демпферные пружины сломаны, то диск надо заменить.

Величина биения диска должна быть менее 0,5 мм.

Опорное кольцо, диафрагменная пружина ни в коем случае не должно иметь трещин и других дефектов.

При установке ведомого диска в кожух нажимного диска надо следить за тем, чтобы в сторону маховика смотрела наименее выступающая часть ступицы.

Центрирующая оправка должна быть вставлена со стороны пружины в шлицы ведомого диска.

После установки сцепления на маховик нужно завернуть болты крепления равномерно по диагонали. Только после этого можно освободить центрирующую оправку.

Если Вам пришлось ремонтировать сломанные детали сцепления, то разберитесь в причине поломки. В противном случае замена не исправит причины и очень скоро Вам придется опять заняться ремонтом. Например, если на сцеплении видны следы масла, то недостаточно очистить диск или его заменить. Течь приведет к тому, что диск быстро станет не годным, а затем выйдет из строя коробка передач.

Комплектующие для ремонта сцепления устанавливаются только на определенные модели автомобилей. То есть они не взаимозаменяемые. Иногда под видом новых деталей Вам могут продать восстановленные детали. Их бывает очень не просто распознать.

Заключение

Если вовремя проходить техническое обслуживание и регулировку, то проблем со сцеплением не должно возникать. Детали, которые со временем придется менять или ремонтировать чаще всего придут в негодность вследствие их износа. Однако если сцепление вскрыто, то есть смысл установить полный набор новых деталей, так как ресурс сцепления невелик.