Занятие 28 Средства диагностирования состояния цилиндропоршневой группы двигателя.

Занятие 28 Средства диагностирования состояния цилиндропоршневой группы двигателя.

Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизма проверяют:

• по давлению в цилиндре в конце такта сжатия.
• по расходу картерных газов
• вакуумным методом
• эндоскопическим методом 

28.1. Определение состояния двигателя по давлению в цилиндре

Измерение производят в каждом из цилиндров с помощью компрессометра со шкалой

• для карбюраторных двигателей до 1 МПа,
• для дизелей — со шкалой до 6 МПа.

Комплект компрессометра

Резиновый наконечник компрессометра устанавливается в отверстие заранее вывернутой свечи.

Резиновый наконечник компрессометра устанавливается в отверстие заранее вывернутой свечи.

После проворачивания стартером коленчатого вала двигателя со шкалы прибора считываются показания.

Некоторые приборы позволяют измерять утечку сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры и по величине утечки определяют наличие характерных дефектов: износа цилиндров, износа поршневых колец, негерметичности и прогорания клапанов,

задиров по длине цилиндра, поломок пружин и зависания клапанов, поломок и залегания поршневых колец, прогорания внутренней части прокладки головки блока цилиндров.

28.2. Замер компрессии по цилиндрам  - самый распространенный способ.

Информация, получаемая с помощью компрессометра, важна и необходима, но недостаточна для выявления причин, вызывающих отклонения величины компрессии в цилиндрах от номинальных значений.

Недостатки компрессометра:

• большая погрешность (до 10%).
• на показатели компрессии влияют пусковые обороты коленчатого вала и температура двигателя;
• на показатели компрессии изношенной ЦПГ сильное влияние оказывает сопротивление во впускном патрубке, температура масла, паразитный объем переходного устройства и т.д. 

28.3. Оценка состояния ЦПГ по расходу картерных газов 

Для замера количества газов, прорывающихся в

картер 1 двигателя (рис.28.1.) используется газовый расходомер 6.

Перед замером картер двигателя герметизируется.

Замер прорыва газов производится на режиме максимальной мощности при максимальных оборотах коленчатого вала двигателя.

Этот режим создается в течение 30 сек при движении на нижней (второй или третьей) передаче при полном открытии дросселя и притормаживании автомобиля ножным тормозом.

Рис. 28.1. Оценка состояния ЦПГ по расходу картерных газов

Недостатки способа:

• недостаточная точность, обусловленная влиянием утечек газов через сальниковые уплотнения.
• на показания индикатора влияет также уровень вибрации ДВС.
• данный метод не позволяет определить отдельный неисправный цилиндр
• метод не чувствителен к утечкам через клапан.

По этим причинам устройства оценивающие состояние ЦПГ по расходу картерных газов были названы индикаторами. 

28.4. Ваккумный метод оценки состояния

цилиндро-поршневой группы прибором АГЦ. (Анализатора Герметичности Цилиндров)

Принцип диагностирования прибором АГЦ.

Наличие в АГЦ двух оригинальных клапанов позволяет при "прокрутке" двигателя стартером измерить с помощью вакууметра два значимых параметра:

Р1 и Р2. Замер значения полного вакуума (Р1) производится в надпоршневом пространстве во время такта впуска через вакуумный клапан.

Перед измерением, во время предыдущего такта сжатия через редукционный клапан низкого давления

(0,01 бар) происходит продувка цилиндра.

Полученное значение полного вакуума позволяет оценить износ стенки цилиндра (гильзы) и плотность в сопряжении клапана и седла.

Рис. 28.2. Замер значения полного вакуума (Р1)

Однако параметр Р1 не дает возможности оценить состояние поршневых колец; наличие масляного "клина" позволяет сохранить достаточно высокий вакуум в надпоршневом пространстве.

Степень изношенности поршневых колец оценивается путем измерения второго параметра - остаточного вакуума (Р2).

Для измерения его величины надпоршневой объем изолируется перекрытием редукционного клапана.

При этом во время такта сжатия давление повышается до максимального значения (величина компрессии) и часть сжимаемого воздуха "прорывается" через зазоры в сопряжениях поршневых колец в картер двигателя.

Рис.28.4. Замер остаточного вакуума (Р2).

Измерение значения разрежения при расширении в этом случае (опять-таки через вакуумный клапан) позволяет определить остаточный вакуум (Р2), величина которого пропорциональна потерям компрессии при утечке воздуха.

При нормальном состоянии колец значение величины Р2 крайне невелико и существенно возрастает при их износе, поломке или закоксовывании.

Легко проверить и газораспределительный механизм. Если клапан неплотно сидит в седле, точно определить причину разности Р1 и Р2 затруднительно.

Но если на нем трещина, скол или прогар, Р1 резко уменьшается и лишнее масло или несгоревшее топливо уже не в состоянии закрыть щель.

Сверка результатов замеров полного вакуума (Р1) и остаточного вакуума (Р2) с диаграммой состояния ЦПГ для данного вида топлива и дает оценку о состоянии ЦПГ.

28.5. Эндоскопия двигателя.

Эндоскопия является самым наглядным методом безразборной диагностики двигателя.

Процедура эндоскопирования незаменима при покупке автомобиля, так как визуальный осмотр это наиболее точный способ оценки состояния двигателя.

По результатам не сложно сделать выводы о пробеге машины.

Эндоскопия двигателя.

Эндоскопирование возможно с проведением фотосъемки и последующей отправкой снимков на электронную почту клиента.

Что можно узнать о двигателе при помощи эндоскопа?

1. Состояние хона на стенках блока цилиндров.

На заводе при помощи специального станка на стенки блока цилиндров наносится хонинговка (характерные царапины для снижения площади трения и удержания масла).

Выработка цилиндра происходит по форме эллипса, в эндоскоп очень хорошо видно места перекладки поршня.

Если в этих местах уже проявляется зеркальная поверхность, значит расхода масла не избежать.

При большом износе цилиндро-поршневой группы хонинговка совсем стирается, и вся поверхность стенок цилиндра становится зеркальной. 

Этому двигателю предстоит капитальный ремонт с полной расточкой блока цилиндров и заменой поршневой группы. (компрессия в таком случае - не показатель, очень часто она становится даже выше нормы)

2. Состояние рабочей кромки впускных и выпускных клапанов.

3. Состояние сальников клапанов (маслосъемных колпачков).

В эндоскоп отчетливо видны следы масла на верхней части клапана.

  4. Нагар на клапанах. Двигатель с таким нагаром на клапанах будет работать неустойчиво, будет плохой холодный запуск, повышенный расход топлива и детонация. 

5. Сгоревший клапан.

Это результат неправильной (или не своевременной) регулировки тепловых зазоров клапанов.

Зазор на клапане был 0.05, вместо 0.25.

Видео

Диагностика двигателя

без вскрытия.

Смотреть