Занятие 63 Ремонт карданной передачи .

Занятие 63 Ремонт карданной передачи .

63.1. Снятие и установка карданной передачи

Проведем на примере автомобиля ВАЗ - 2108

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

1. Отсоединяем оттяжную пружину заднего троса стояночного тормоза

2. Наносим зубилом метки на место стыка карданного вала с фланцем ведущей шестерни главной передачи.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре самоконтрящиеся гайки, удерживая карданный вал от проворота большой отверткой.

3. Разъединяем стык фланцев.

4. Помечаем взаимное положение вала и центрирующего фланца эластичной муфты.

5. Шилом отгибаем четыре стопорных усика на обойме уплотнения около эластичной муфты..

6. ..и сдвигаем ее вместе с уплотнением в сторону карданного вала.

7. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки и снимаем кронштейн безопасности.

8. Придерживая карданную передачу, ключом «на 13» отворачиваем две гайки и снимаем поперечину промежуточной опоры со шпилек ее крепления к кузову.

Поперечина упругой опоры закреплена на кузове через резиновые шайбы.

9. Выдвигаем карданный вал из шлицевого соединения с эластичной муфтой и снимаем его.

Устанавливаем карданную передачу в порядке, обратном снятию, смазав шлицевые соединения смазкой Фиол-1, Фиол-2У или ШРУС-4 и совместив сделанные ранее метки.

После установки шлицевой части карданного вала во втулку центрирующего фланца эластичной муфты собираем обойму. Одной отверткой сдвигаем обойму уплотнения вперед, а другой по очереди загибаем ее стопорные усики.

63.2. Разборка карданного шарнира.

Чтобы не нарушить балансировку, перед разборкой карданной передачи наносим зубилом или краской метки взаимного расположения ее деталей.

Стопорные кольца карданных шарниров также должны быть установлены на прежние места.

1. Наносим метки взаимного расположения валов и вилок

2. Снимаем стопорные кольца.

3. Устанавливаем приспособление на вилку шарнира и выпрессовываем игольчатый подшипник в чашку приспособления до упора крестовины в вилку.

4. Подшипник выходит из вилки только на одну треть своей высоты.

То же самое делаем с противоположным подшипником.

5. Отверткой, упираясь в край корпуса подшипника, окончательно выбиваем выпрессованные подшипники из посадочных мест вилок.

6. Выводим крестовину из вилки.

7. Устанавливаем приспособление на крестовину и аналогично выпрессовываем вторую пару подшипников.

63.3. Сборка карданного шарнира

1. Надеваем уплотнения на шипы крестовины и ставим пластмассовые заглушки.

2. Закладываем смазку Фиол-2У или № 158 в подшипники шарнира.

3. Вставляем шипы крестовины в отверстия вилки.

4. Приспособлением, через подходящую проставку, запрессовываем подшипник в вилку глубже проточки под стопорное кольцо.

5. Устанавливаем стопорное кольцо.

С другой стороны вилки запрессовываем второй подшипник до тех пор, пока первый подшипник не упрется в свое стопорное кольцо.

Устанавливаем стопорное кольцо второго подшипника.

6. После сборки шарнира легкими ударами молотка через отвертку или бородок «помогаем» стопорному кольцу расправиться и полностью войти в проточку.

7. С помощью набора щупов замеряем зазор между стопорным кольцом и подшипником.

Величина зазора должна находиться в пределах 0,01–0,04 мм. Стопорные кольца выпускаются пяти размеров по толщине, которые различаются по цвету: 1,50 мм – неокрашенные;

1,52 мм – темно-коричневые;

1,56 мм – синие;

1,59 мм – черные

1,62 мм – желтые.

Устанавливаем в крестовины кольца нужного размера.

Видео

Снятие кардана ВАЗ

Смотреть