Дидинский тоннель

Я, со своей семьёй, мужем и четырьмя детьми,посещаем красивые места нашей Свердловской области. Одно из мест - это Дидинский тоннель.

Заброшенный железнодорожный тоннель у поселка Дидино, расположенного в полусотне километров от Екатеринбурга, место довольно известное не только среди жителей Уральской столицы, но и среди туристов и любителей заброшек из соседних областей. Столетний тоннель уже четверть века пустует, однако поток желающих побывать в столь примечательном месте с каждым годом только растёт.

Так сложились обстоятельства, что закончилась стройка в аккурат под начало Гражданской войны, так что одним из первых кто воспользовался тоннелем оказался адмирал Колчак, отступавший из центральных регионов в сибирь. Кстати, в одном из эшелонов, прошедших здесь были и те самые "золотые вагоны", в которых адмирал перевозил запас царского золота.

Судя по справочной информации, общая длина тоннеля составила 1123,7 метра, ширина 5, а высота 6 метров. Нужно понимать, что тоннель это не просто "дырка в скале", а сложное инженерное сооружение. Сеть дренажных каналов, штолен и шахт расположены по всему периметру тоннеля. Верхняя часть колодцев и горизонтальных каналов использовалась для обеспечения вентиляции и сбора напряжения скальной породы, а нижняя - под отведение сточных вод. Несмотря на частичные обвалы внутренних элементов конструкции, дренажная система до сих пор остается доступной для особо любознательных туристов, так что при наличии специального оборудования и соответствующих навыков, пролезть в технические помещения тоннеля вполне возможно, но важно понимать, что это небезопасно!

В годы функционирования тоннеля его территорию охраняла специально расположенная здесь воинская часть. До сих пор в лесу можно наткнуться на остовы зданий и фундамента, есть даже бывшие пулеметные ДОТы. Тоннель являлся стратегическим объектом так что меры по его охране были приняты самые серьезные, как того требует особый статус сооружения. Впрочем, опасность для сооружения таилась не в действиях шпионов и диверсантов, а в природных процессах: грунтовые воды постоянно подтапливали железнодорожные пути, причем, даже сложная дренажная система не справлялась и воду приходилось постоянно откачивать.

Помимо того, что движение поездов по затопленным рельсам попросту небезопасно, внутреннее пространство тоннеля очень быстро разрушалось из-за постоянного воздействия сырости. Эксплуатация тоннеля оказалась невозможной и в конце 80-ых годов было принято решение о строительстве обводной железнодорожной линии вокруг тоннеля. Последний состав прошёл через Дидинский тоннель в 1995 году. В этом же году вся железнодорожная инфраструктура была полностью демонтирована, тоннель опустел и превратился в одну из известных уральских достопримечательн

остей