История дирижаблей

Фридрихсхафен - родина ''летающих сигар''

На этой почтовой открытке изображен дирижабль "Гинденбург" около ангара во Фридрихсхафене - родине немецких "летающих сигар". Свой первый полет он совершил 85 лет назад - 4 марта 1936 года. Трагическая катастрофа, случившаяся с "Гинденбургом" в Нью-Йорке в 1937 году, приведет к окончанию этой главы в истории воздухоплавания, начавшейся на Боденском озере на рубеже XIX и XX веков.

Граф Фердинанд фон Цеппелин

Решающую роль в появлении дирижаблей над Европой и другими континентами сыграл граф Фердинанд фон Цеппелин. Именно он еще в конце XIX века запатентовал идею строительства управляемого воздушного корабля, состоящего из нескольких последовательно соединенных частей, своего рода летающего состава - небесного поезда. Эта идея никогда не была реализована, но она стала важным импульсом.

Премьера

Испытания прототипа "Zeppelin" LZ 1 состоялись 2 июля 1900 года на Боденском озере, однако не вызвали интереса инвесторов. Посмотреть на это чудо техники тогда собралось около 12 тысяч зрителей. Длина первого дирижабля составляла 128 метров, а общий вес конструкции достигал 13 тонн. Он поднялся в воздух в восемь часов вечера. Первый полет продолжался меньше двадцати минут.

Пассажирские рейсы

Дирижабли LZ 2 (1905) и LZ 3 (1906) чуть было не стали последними. Во время аварийных посадок оба получили повреждения. Проект оказался под угрозой, но после крушения LZ 4 случилось чудо. Цеппелину стали поступать пожертвования на дальнейшие разработки. В 1909 году его воздушные корабли уже перевозили пассажиров. Этот снимок дирижабля LZ 11 был сделан в 1912 году на немецком острове Зюльт.

Арктическая экспедиция

В 1920-е годы дело, начатое графом Цеппелином (1838-1917), находит все больше последователей. Дирижабли продолжали покорять мир. В 1926 году воздушный корабль "Norge" впервые достиг Северного полюса. На его борту находились норвежский путешественник Руаль Амундсен и конструктор этого дирижабля, итальянец Умберто Нобиле. Первого принято называть легендарным, второго - гениальным.

''Воздушные сигары''

Одним из ближайших сотрудников графа Цеппелина был Хуго Эккенер (Hugo Eckener). Свое сотрудничество они начали в 1905 году. Эккенер был убежден, что дирижабли ожидает большое коммерческое будущее. Он верил в то, что "воздушные сигары", как их называли, будут выполнять рейсы над всеми морями и по всему миру.

132 километра в час

Во время Первой мировой войны воздушные корабли использовались для атак на позиции противника и в разведывательных целях. После войны на верфях вновь приступили к производству пассажирских кабин для гражданских дирижаблей. LZ 120 "Боденское озеро" ("Bodensee") принадлежал к самым быстрым из них: он развивал скорость до 132 км/ч. В 1919 году он выполнял рейсы между Фридрихсхафеном и Берлином.

Над Атлантикой

В начале 20-х годов прошлого века свои дирижабли начали разрабатывать в США, но испытательные полеты заканчивались неудачами. Хуго Эккенер увидел в этом шанс. В октябре 1924 года он совершил перелет через океан в Нью-Йорк. LZ 126 потребовалось для этого немногим более 80 часов. Немецкий воздушный корабль произвел в Америке настоящий фурор, а среди его поклонников оказался даже президент США.

''Граф Цеппелин''

Следующим в серии дирижаблей стал легендарный LZ 127 "Граф Цеппелин". Он совершил 590 рейсов, перевез 34 тысячи пассажиров и даже побывал в Арктике. В свой первый трансатлантический полет в Нью-Йорк LZ 127 отправился в октябре 1928 года. На борту среди пассажиров находились многочисленные корреспонденты, передававшие репортажи для американских и других СМИ.

Кругосветное путешествие

7 августа 1929 года LZ 127 отправился в первое и единственное в истории дирижаблестроения кругосветное путешествие такого воздушного судна. Фердинанд фон Цеппелин, именем которого он был назван, до этого момента не дожил. Он скончался в 1917 году.

По материалам DW