Пулемет «Lewis»

Пулемет «Lewis», которым был вооружен самолет, устанавливался на верхнем крыле для ведения огня над винтом, а подвижное крепление позволяло наклонять его под любым углом и даже вести стрельбу вверх. После того как была создана синхронизирующая шестерня, позволявшая вести огонь через винт, на самолет начали устанавливать пулемет «Vickers».

Этот тип самолетов был передан истребительным эскадрильям стран-союзников и быстро сделал себе карьеру под управлением пилотов-асов. Дальнейшим развитием самолета стал «Nieuport N.21», представляющий собой вариант аппарата «N.17», на который устанавливали двигатель «Le Rhone» мощностью 80 л.с.

В июне 1917 г. первый испытательный полет совершил очередной самолет-биплан фирмы «Nieuport» — «N.28». В отличие от ранних моделей истребителей, выпускаемых фирмой, он имел прямоугольные крылья с заметным скруглением на концах. Это позволило значительно увеличить аэродинамические показатели аппарата. Для уменьшения сопротивления воздуха стандартные V-образные стойки, соединяющие верхнюю и нижнюю плоскости крыльев, были заменены параллельными. Кроме этого, фюзеляж, имеющий ранее прямоугольное сечение, стал более обтекаемым. На протяжении всего срока серийного производства самолетов марки «N.28» на них устанавливался девятицилиндровый двигатель «Gnome» мощностью 160 л.с.

В таком виде истребитель поступил в крупномасштабное производство для вооруженных сил Франции и Американского экспедиционного корпуса, которому компания «Nieuport» поставила около 300 самолетов «N.28». Однако возникшие во время эксплуатации проблемы — перебои в работе двигателя и тенденция к потере полотняной обшивки с верхней плоскости крыла во время длительного пикирования — не позволили истребителям «N.28» стать популярными среди пилотов. В июле 1918 г. находящиеся на вооружении французской армии самолеты этой марки были заменены истребителями «SPAD XIII», на которых, впрочем, вскоре также обнаружились проблемы с двигателем «Hispano-Suiza». Однако около 12 самолетов «N.28» длительное время использовались военно-морскими силами США для экспериментов по взлету с платформ, построенных над орудийными башнями кораблей.

На втором опытном самолете был установлен двигатель марки «Hispano-Suiza» и сохранен тонкий фюзеляж с круглым поперечным сечением предшественника, но при этом увеличен размах крыла. После того как опытный экземпляр «NiD-29» достиг запланированных высоты и скорости полета, он в начале 1920 г. был передан в серийное производство. Внешнее отличие серийных самолетов состояло в отказе от элеронов верхнего крыла и увеличении размаха элеронов нижнего. Первые поставки аппаратов в ВВС Франции были сделаны в 1922 г. Этот тип самолетов стал популярным, хотя пилоты отметили тенденцию к затягиванию в плоский штопор. За годы серийного производства компанией «Nieuport» и семью другими фирмами было построено около 250 истребителей «NiD-29».