2Б Дизельные двигатели Д-180

Дизель Д-180

Б-170 Б-10М

Б-170 (Т-170)

10 т

10 т

Б-10 (Т-10)

Д-180

180 л.с.

Д-180

18780 кг

180 л.с.

18425 кг

Б-11 (Т-11)

10 т

ЯМЗ-236/ Cummins

190 л.с.

21240 кг

Техническая характеристика дизеля Д=180

Тип двигателя

четырехтактный с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный

Диаметр цилиндра, мм

150,0

Ход поршня, мм

205,0

Рабочий объем, л

14,48

Запас по крутящему моменту, %

25

Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)

218 (160)

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

Пуск дизеля

                      132 (180)

от электростартера или пускового двигателя

Масса с электростартерным пуском, кг

1890

Масса с пусковым двигателем, кг

2095

Габариты, мм: - длина (с поддоном)

1730 (1870)

- ширина (с поддоном)

1190 (1200)

- высота (с поддоном) без выхлопной трубы

- высота с поддоном без мультициклона с воздухозаборником

1730 (1960)

1800

Двухступенчатый воздухоочиститель:

мультициклон с автоматическим удалением пыли;

- вторая ступень

Система охлаждения

бумажные фильтрующие элементы.

Система смазки

жидкостная

комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

• Дизельные двигатели. Силовая установка служит источником механической энергии, необходимой для работы машины. На бульдозере установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизель с наддувом от турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня. Марка, устанавливаемых двигателей Д-160, Д-180. Дизель состоит из блока цилиндров, головки блока, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

• Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля. Блок имеет развитую рубашку охлаждения. В расточках блока установлены вставные «мокрые» гильзы вертикально в ряд. Сверху блок закрыт головкой. В нижней части блока расположены коренные опоры коленчатого вала. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к подшипникам коленчатого вала и ко всем опорным шейкам распределительного вала. К задней полости блока крепится картер маховика. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая шестерни распределения, привода вентилятора и топливного насоса. Снизу блок закрыт поддоном картера , в который через горловину заливается масло для смазки двигателя. Уровень масла контролируют маслоизмерительной линейкой (щуп).

Рис. 2.13. Картер: 1- картер задний; 2- картер передний; 3- щуп; 4,5,6,7- прокладка

• Головка блока цилиндров общая на два цилиндра. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр. Соединение поверхностей головок и блока уплотнено прокладками.

• Кривошипно-шатунный механизм состоит их коленчатого вала, поршней, шатунов, поршневых пальцев, поршневых колец, коренных и шатунных подшипников и маховика.
• Коленчатый вал пятиопорный с противовесами и каналами (полостями) в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольженщ сталебронзовые. Поршень с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.

• Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов (по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр) и состоит из шестерни, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками.

• Система питания - для подачи в цилиндры дизеля очищенного воздуха и топлива и состоит из топливной системы, системы очистки воздуха и выпуска отработанных газов и управления подачей топлива. Топливная система состоит из топливного бака, форсунок, топливного насоса (смазка централизованная), топливоподкачивающего насоса, регулятора, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, трубопроводов низкого и высокого давления.
• Топливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, закрываемой крышкой с дренажным отверстием, топливомерной линейкой. На днище бака расположены сливной и топливный краны. Сливной кран предназначен для слива осадков и топлива из топливного бака.

Топливный насос секционный четырехплунжерный, с перепуском топлива, с топливоподкачивающим насосом поршневого типа с пластинчатым корректором подачи топлива и проточной системой смазки от общей системы смазки дизеля.

• Топливоподкачивающий насос предназначен дня подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы. На дизеле с электростартерной системой пуска топливоподкачивающий насос также предназначен и для создания давления перед пуском дизеля в топливопроводе, подключенном к свече электрофакельного устройства.
• Регулятор частоты вращения предназначен для автоматического изменения величины подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от нагрузки при обеспечении заданного скоростного режима (частота вращения коленчатого вала). На заданном скоростном режиме при снижении нагрузки частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается и грузы регулятора под действием центробежной силы, преодолевая усилие пружины, расходятся, поворачивают рычаги и передвигают связанную с ними рейку топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива. С уменьшением подачи топлива частота вращения снижается до установленного режима. При увеличении нагрузки частота вращения коленчатого вала уменьшается, грузы регулятора усилием пружины сходятся и передвигают рейку в сторону увеличения подачи топлива.
• Регулятор частоты вращения - центробежный всережимный, без сальника на задней опоре вала привода, что позволяет маслу через наклонное отверстие протекать в полость топливного насоса. Для слива масла из корпуса регулятора установлена пробка на нижней плоскости корпуса. Для фильтрации топлива установлены три фильтра: фильтр в заливной горловине топливного бака, фильтр грубой очистки топлива перед подкачивающим насосом и фильтр тонкой очистки перед топливным насосом.
• Форсунки закрытого типа с пятью распиливающими отверстиями, крепятся в головке цилин­дров накидными рычагами.

Топливные фильтры грубой очистки - с сетчатым фильтрующим элементом, тонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами.

• Система смазки - для понижения трения и износа деталей, охлаждения трущихся поверхностей и очистки их от нагара и продуктов износа, защиты деталей от коррозии. СС дизеля комбинированная: под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием.
• Масляный насос трехсекционный, с двумя нагнетательными секциями и одной откачивающей. Фильтр очистки масла полнопоточный со сменными бумажными фильтрующими элементами. Масляный радиатор трубчато-пластинчатый. На тракторах с ЭССП в систему смазки дизеля включен маслозакачивающий насос (МЗН) с электроприводом. МЗН служит для создания давления масла в системе смазки дизеля перед пуском дизеля электростартером.

Рис. 3.3. Схема системы смазки дизеля (продольный разрез)

1 - вход в главную масляную магистраль; 2 - клапан перепускной; 3 – указатель давления масла; 4 – капан редукционный; 5 - фильтр масляный; 6 – маслоканал фильтра; 7 – датчик указателя давления масла (на входе в главную масляную магистраль); 8 – окно слива масла в картер; 9 - канал отвода масла к радиатору; 10 – плита маслораспределительная; 11 – каналы подвода масла к коренным подшипникам; 12 – главная масляная магистраль; 13 – трубка подвода масла к турбокомпрессору; 14 – трубка подвода подвода масла к валику коромысел; 15 – трубка слива масла из турбокомпрессора; 16 – канал подвода масла к верхней головке шатуна; 17 – канал подвода масла к переднему подшипнику распредвала; 18 – канал подвода масла к большим промежуточным шестерням; 19 – каналы подвода масла к шатунным подшипникам; 20 – радиатор масляный; 21 – пробка; 22 – маслоприёмник передний; 23 – полость центробежной очистки масла в шатунной шейке; 24 – отвод масла из радиатора; 25 – резервуар картера; 26 – насос масляный; 27 – пробка магнитная; 28 – маслоприемник центральный; 29 – клапан предохранительный; 30 – отверстия для слива масла из откачивающей секции насоса; 31 – маслоприёмник задний; а – масло, не прошедшее очистку; b – очищенное масло

• Система охлаждения - обеспечивает подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты и создает возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы. СО предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90 °. СО жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.
• Регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе автоматическое - двумя термостатами, которые являются термостатами двойного действия и при нагревании охлаждающей жидкости до 70 °С один из них прикрывает малый контур, направляя весь поток жидкости в радиатор, что повышает эффективность системы охлаждения. Радиатор системы охлаждения трубчатый с охлаждающими пластинами. Вентилятор шестилопастный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала.

Рис. 3.8. Схема системы охлаждения:

1 - кран сливной радиатора; 2 - коллектор нижний; 3 - сердцевина радиатора; 4 - коллектор верхний; 5 - пробка заливной горловины радиатора с паровоздушным клапаном; 6 – трубка паровоздушная; 7 – патрубок соединительный; 8 - рукав соединительный; 9 – щиток вентилятора; 10 – вентилятор; 11,16 – термостаты двойного действия; 12 - насос системы охлаждения; 13 – отверстие дренажное; 14 – отверстие контрольно-сливное; 15 – крышка; 17- трубка перепускная; 18 - полость рубашки охлаждения; 19 - дефлектор; 20 - труба; 21 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 - приемник указа­теля температуры охлаждающей жидкости; 23 - полость рубашки охлаждающей жидкости цилиндров дизеля; 24 - кран слива охлаждающей жидкости; 25 - труба пускового двигателя; 26 - полость рубашки головки цилиндров пускового двига­теля; 27 - двигатель пусковой; 28 - патрубок подвода охлаждающей жидкости в блок цилиндров дизеля; 29 - патрубок на­соса системы охлаждения

• Для облегчения пуска при минусовых температурах окружающего воздуха на дизель уста­новлен предпусковой подогреватель .
• В подогреватель (источник тепла) входят: котел, насосный агрегат, источник высокого напряжения (транзисторный коммутатор), щиток управления.
• Котел подогревателя состоит из теплообменника и горелки, устанавливается на картере дизеля, с левой стороны по ходу трактора.
• Теплообменник неразборный, выполнен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную жидкостную рубашку. Пространство между вторым и третьим цилиндрами образует газоход. Внутренняя рубашка находится между третьим и четвертым цилиндрами. К теплообменнику стяжными болтами крепится горелка.
• Горелка котла состоит из наружного корпуса и внутреннего цилиндра с завихрителем пер­вичного воздуха для образования горючей смеси, подаваемой в камеру сгорания. На корпусе горелки расположены свеча искровая, электромагнитный клапан с форсункой центробежного типа и электронагревателем топлива и воздушный патрубок котла, обеспечивающий подачу воздуха в горелку. Котел подогревателя функционально связан с системой охлаждения дизеля. Насосный агрегат состоит из насоса жидкостного, нагнетателя воздуха, шестерен­ного топливного насоса, выполненных в одном узле, приводимых в действие электродвигателем. Устанавливается на дизеле с помощью кронштейна и хомута В топливном насосе для контроля и отвода топлива при его подтекании через сальник имеется дренажное отверстие с ввернутой трубкой.
• Управление подогревателем и контроль за его работой производится со щитка управления .
• На щитке управления установлены: переключатель режима;
• выключатель транзисторного коммутатора искровой свечи; выключатель электроподогрева топлива; выключатель электромагнитного клапана;
• предохранитель ЗОА, который срабатывает при перенапряжении в электросети электро­двигателя насосного агрегата.
• При срабатывании предохранителя необходимо установить и устранить неисправность Подача топлива к котлу подогревателя осуществляется от топливоподкачивающего насоса дизеля. Шестеренный топливный насос подает топливо под давлением к электромагнитному клапану. При открытом клапане распыленное форсункой топливо поступает в камеру сгорания, смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем воздуха из подкапотного пространства и воспламеняется искровой свечой. Первая порция топлива подогревается электронагревателем топлива, расположенным в одном корпусе с электромагнитным клапаном. В процессе работы подогрев топлива производится в топливопроводе внутри котла. Тепло, выделяемое при сгорании топлива, передается через стенки теплообменника жидкости, поступающей из блока дизеля к входному патрубку котла при помощи жидкостного насоса. Из котла горячая жидкость поднимается по трубопроводу к блоку дизеля, прогревая дизель Одновременно с прогревом блока, головок дизеля выхлопными газами подогревателя производится разогрев масла в картере дизеля.
• При установке на дизель пускового двигателя горячая жидкость из котла поднимается на трубопровод к блоку пускового двигателя, а затем к блоку дизеля, прогревая его.

• Система питания двигателя воздухом - для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель. Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.
• Воздухоочиститель дизеля двухступенчатый: первая ступень - мультициклонный очиститель, состоящий из 12 прямоточных циклонов и патрубка для эжекционного автоматического отсоса пыли. Вторая ступень - основные бумажные элементы фильтрующие (ЭФ) и предохранитель­ные фильтр-патроны (ФП), представляющие собой металлический каркас с матерчатым чехлом из иглопробивного полотна.

Система газотурбинного наддува состоит из турбокомпрессора, впускных и выпускных коллекторов и патрубков. Турбокомпрессор - агрегат наддува дизеля - представляет собой одноступенчатый центробежный компрессор с приводом от радиальной центростремительной турбины, работающей в потоке выхлопных газов дизеля. Установлен турбокомпрессор на фланце выхлопного коллектора. Смазка турбокомпрессора осуществляется под давлением из общей системы смазки дизеля. При эксплуатации турбокомпрессор не требует регулирования. При установке снятого турбокомпрессора на дизель должно быть исключено попадание посторонних предметов во входные и выходные патрубки компрессора и турбины.

Рис. 3.15. Турбокомпрессор 8,5С:

1- корпус турбины; 2, 6, 7, 8, 9- кольца; 3 - подшипник; 4 - планка; 5- щиток; 10, 20 - кольцо уплотнительное; 11 - корпус компрессора; 12 - гайка; 13 - колесо компрессора; 14 - подшипник упорный; 15 - корпус подшипников; 16- фланец; 17- прокладка; 18- планка; 79-экран; 21 - вал; 22- винт, 23- шпилька

• Система выпуска газов предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из выпускных коллекторов, двух приемных труб, глушителя.
• Выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров. Коллекторы соединены с головками цилиндров.
• Приемные трубы объединены и соединены с глушителем. Глушитель шума выпуска активно­реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

• Система пуска . Для создания в камере сгорания температурных условий, обеспечивающих самовоспламенение впрыснутого топлива, коленчатый вал дизеля требуется раскрутить примерно до 250 об/мин. Поэтому для пуска применяется специальный карбюраторный пусковой двигатель. При пуске дизеля крутящий момент пускового двигателя передается на маховик дизеля через муфту сцепления, двухступенчатый редуктор и шестерню привода, входящую в зацепление с венцом маховика.
• Пусковой двигатель карбюраторный бензиновый, четырехтактный, двухцилиндровый с левым (со стороны корпуса шестерен распределения) вращением коленчатого вала.
• Для фильтрации бензина установлены фильтр-отстойник в кране и сетчатый фильтр в карбюраторе.
• Карбюратор однокамерный, мембранного типа. Управление дроссельной заслонкой карбюратора происходит автоматически, посредством тяги, соединяющей рычаг с центробежным регулятором пускового двигателя. Воздушная заслонка через рычаг и тягу соединена с ручкой . Карбюратор вертикальный, однокамерный, с падающим потоком, с одинар­ной балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневматического торможения топлива.
• Зажигание в пусковом двигателе осуществляется от магнето.

• Уравновешивающий механизм предназначен для уменьшения вибраций, возникающих при работе дизеля. Уравновешивающий механизм установлен на нижней плоскости блока в передней его части и закрыт передней половиной картера. ***

Конец