Проект "Эх, дороги, пыль да туман..."

XII Всероссийский конкурс исследовательских работ, рефератов и проектов

«Изучаем и исследуем»

Номинация: «Военная история»

Тема: «Эх, дороги, пыль да туман…»

Автор проекта:

Булдыгин Матвей, обучающийся 8 «Б» класса ГКОУ «ОШИ для слепых и слабовидящих обучающихся» г. Троицка

Руководитель: учитель

географии Хамитова И.В.

г. Троицк Челябинская область

2024

Содержание

Введение

В прошлом году моя проектная работа была посвящена моему прадеду Городянскому Георгию Леонтьевичу, ветерану Великой Отечественной войны, военному шофёру (Приложение 1). Когда началась война прадеду было 26 лет. По мобилизации в июне 1941 года призван был Троицким районным военкоматом. Всю войну прошёл в звании старшего сержанта шофёром сначала в 50-той ремонтно-восстановительной бригаде, затем в 291 отдельной автороте, а с января 1942 года приписан к политическому отделу штаба 3 Армии Брянского Фронта. Воинская часть № 01026 относилась ко 2-му Белорусскому Фронту. Как написано в одном из наградных документов: «В любых условиях умело обеспечивал под огнём противника по подвозке на передний край обороны пехоту и боеприпасы. Работал, не имея ни малейшей поломки» [5]. Демобилизован он был в декабре 1945 года, то есть после Победы ещё семь месяцев выполнял свой воинский долг. За время войны он проехал дороги России, Белоруссии, Польши, Австрии, Германии (Приложение 2).

В этом году объектом изучения будут «военные дороги». Предметом – условные знаки на плане местности.

Цель моего проекта: выяснить, какими знаниями должен был обладать шофёр в период Великой Отечественной войны.

Для достижения цели мне нужно решить следующие задачи:

1. Собрать информацию о видах дорог во время Великой Отечественной войны, с которыми мог встречаться мой прадед.

2. Узнать на каких машинах мог ездить мой прадед.

3. Расширить знания условных знаков, используемых на планах местности.

Продуктом проекта станет географическое лото «Условные знаки на плане местности».

1. Военные дороги

Есть несколько определений понятию «дорога». Дорога — путь сообщения для передвижения людей, прогона скота и транспорта, основная часть транспортной инфраструктуры государства. Полоса земли, предназначенная для передвижения. Место, по которому надо пройти. Военная дорога — путь сообщения, который используется как в мирное, так и в военное время для движения войск, военной техники, подвоза боеприпасов, материально-техниче­ских средств, для эвакуации.

Военные дороги разделяются по направлению на фронтальные (идущие к фронту) и рокадные (идущие вдоль фронта) [6]. По назначению на основные (пути манёвра, подвоза и эвакуации) и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные, ложные). По характеру движения для колёсных машин, для гусеничных машин, для смешанного движения. По принадлежности на батальонные, полковые, дивизионные, корпусные, армейские, фронтовые (Приложение 3). Армейские дороги могут пропускать от 1000 до 3000 машин в сутки, фронтовые дороги - до 6000 машин в сутки.

Военные дороги должны проходить по устойчивым грунтам, обеспечить быструю ско­рость движения, обладать хорошей маскировкой. Они должны требовать небольшой объем работ при строительстве, по возможности меньше иметь участков по болотам, оврагам, а также пересечения с существующими автомобильными и железными дорогами. В сложных участках ставят регулировщиков движения (Приложение 4) [4]. Из военных дорог до сих пор сохранились Военно-Осетинская дорога, Военно-Грузинская дорога, Военно-Сухумская дорога на Кавказе. К числу военных дорог относятся также железнодорожные пути и речные переправы.

Подготовка и содержание военной дороги является одной из основных задач инженерных войск. Есть также дорожные, железнодорожные, трубопроводные войска. В вооружённых силах некоторых государств мира данный вид обеспеченья оказывают транспортные войска.

1. Дороги Великой Отечественной войны

О дорогах военных лет можно судить по двум песням, которые были написаны уже после Великой Отечественной войны.

Первая песня называется «Дороги». Она написана Анатолием Новиковым на стихи Льва Ошанина осенью 1945 года для театрализованной программы «Весна победная» к празднику 7 ноября.

Эх, дороги…
Пыль да туман,
Холода, тревоги
Да степной бурьян.
Знать не можешь
Доли своей:
Может, крылья сложишь
Посреди степей.
Вьется пыль под сапогами —

степями,
полями, -
А кругом бушует пламя
Да пули свистят.

Эх, дороги…
Пыль да туман,
Холода, тревоги
Да степной бурьян.

Выстрел грянет,
Ворон кружит,
Твой дружок в бурьяне
Неживой лежит.
А дорога дальше мчится,
пылится,
клубится
А кругом земля дымится —
Чужая земля!

Эх, дороги…
Пыль да туман,
Холода, тревоги
Да степной бурьян.
Край сосновый.
Солнце встает.

У крыльца родного
Мать сыночка ждет.
И бескрайними путями
степями,
полями —
Все глядят вослед за нами
Родные глаза.

Эх, дороги…
Пыль да туман,
Холода, тревоги
Да степной бурьян.
Снег ли, ветер
Вспомним, друзья.
…Нам дороги эти
Позабыть нельзя.

Вторая песня «Дорожка фронтовая» на слова Бориса Ласкина и Наума Лабковского и музыку Бориса Мокроусова появилась в 1947 году в программе «Клуб весёлых артистов». Она была написана специально к образу шофёра Минутка герою Марка Бернеса из фильма «Великий перелом» режиссёра Фридриха Эрмлера. Её называли песенкой фронтового шофёра или гимном всех военных шоферов.

1.Через реки, горы и долины,

Сквозь пургу, огонь и чёрный дым

Мы вели машины, объезжая мины,

По путям-дорогам фронтовым.

Припев:

Эх, путь-дорожка фронтовая,

Не страшна нам бомбёжка любая.

А помирать нам рановато,

Есть у нас ещё дома дела².

2. Путь для нас к Берлину, между прочим,

Был, друзья, не лёгок и не скор.

Шли мы дни и ночи, было трудно очень,

Но баранку не бросал шофёр.

Припев.

3. Может быть, отдельным штатским людям

Эта песня малость невдомёк.

Мы ж не позабудем, где мы жить ни будем,

Фронтовых изъезженных дорог.

Припев.

В первой песне несколько раз повторяются слова, описывающие дороги тех лет «пыль», «туман», «холода», «степной бурьян». Во второй песне «через реки, горы и долины, сквозь пургу, огонь и чёрный дым» шофера «вели машины, объезжая мины» сутки напролёт «дни и ночи».

Из этих строк мы можем сделать выводы о том, что чаще всего дороги были полевые (Приложение 5), потому что речь идёт о пыли или не паханные степные, поросшие бурьяном. В основном переброска грузов осуществлялась утром скрытно от врага в предрассветном тумане, а если противник обнаруживал машину, то под огнём в дыму от взрывов и пожарищ. Нужно было быть очень внимательным и везучим, чтобы, не отдыхая по нескольку суток, вести груз и не угодить в воронку от мины или снаряда. А в холодное время года выполнять приказ при плохой видимости из-за метелей, ремонтировать машины под открытым небом, вытаскивать их из глубоких ям и снежных заносов.

Особыми дорогами были броды и гати. Брод – это неглубокое место в реке или ручье, где можно пройти пешком, верхом или на автомобиле (Приложение 6).

Гать — это гаченое или загаченное место, гаченая дорога в болотной местности; насыпь, плотина, дорога через болото или загаченный участок затопленной суши, настил через трясину. Гать делается из брёвен, уложенных обычно поперёк движения (Приложение 7). Процесс заваливания воды, топи или болота хворостом, соломой, землёй называется гатить [9].

1. Машины войны

Водитель должен иметь машину. Половину автомобильного парка в годы войны составлял маленький, грузовичок ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»), «полуторка» (Приложение 8). Вторая половина автопарка — это ЗИС-5В (буква «В» в аббревиатуре также означает «Военный»), «трехтонка». Другое популярное название в войсках – «захар» (Приложение 9).

С началом войны все автомобили изменились. Правую фару убирали, на левую ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Убрали дворник, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, клаксон, крылья сменились на угловатые из кровельного железа. Двери снимали, заменяли брезентовыми скатками на тот случай, чтобы быстро выскочить из кабины, которая стала деревянной, обтянутой тканью. Сиденье водителя делали деревянным без обивки, из органов управления имелись педали газа, тормоза и сцепления, руль. Они ездили на любом бензине, а по жаре – на керосине и потребляли любое моторное масло.

«Полуторки» выпускались в Москве. «Трехтонка» выпускалась кроме Москвы в Ульяновске и Миассе; предприятия назывались УльЗИС и УралЗИС соответственно. Автомобильный завод «УРАЛ» в городе Миассе ведет свою историю с 30 ноября 1941 года — в этот день было принято решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). 8 июля 1944 года с конвейера авто­завода сошел первый грузовик «ЗиС-5В». 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль, к концу года три тысячи трехтонок, через год 6800 автомобилей.

Легендарная «Катюша» поначалу монтировалась на ЗИСах, так как для «полуторки» установка оказалась излишне тяжелой.

Уральские грузовики воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны. И в битве за Москву и за освобождение Ленинграда [8].

На таких машинах мог ездить мой прадед.

1. Советы бывалого шофёра

Каждый водитель знает несколько способов как вытащить машину из грязи, а такое на военных дорогах было часто. Летние ливни, большая проходимость, мягкий грунт тому виной. Первый вариант – это раскачка машины, если машина буксует в небольшой, накатанной ею же яме. Нужно двигаться вперед и назад, при этом конечные точки движения укрепить ветками и камнями (Приложение 10).

При невозможности выбраться из грязевого плена враскачку, можно приподнять кузов со стороны ведущих колес, забросав яму камнями, досками и прочими твердыми предметами, которые окажутся под рукой. Можно с помощью лопаты расчистить дорогу перед ведущими колесами дорогу, без которой, на бездорожье не выезжает ни один шофёр.

Снижение давления во всех четырёх шинах тоже действенный способ справиться со сложными участками бездорожья. Площадь резины увеличится, это снижает сопротивление движению, главное иметь насос.

На колёса можно одевать специальные цепи противоскольжения, которые увеличивают сцепление с дорогой. Вместо них можно привязать отрезки троса или толстые веревки.

Если в непосредственной близости растет большое дерево, то один конец веревки крепим к дереву, другой наматываем на ведущее колесо и плавно давим на газ. Стропа начнет наматываться на колесо, и машина стронется с места [7].

1. Условные знаки на плане местности

Чтобы не угодить в руки врага, довести в срок пакет с секретными документами, хорошо ориентироваться в незнакомой местности каждый шофёр должен был хорошо читать условные знаки с плана местности.

Условные знаки делятся на знаки изображающие населённые пункты и пути сообщения, знаки гидрографии, растительности, рельефа и прочие.

Прадеду прежде всего нужно было знать условные обозначения разных по качеству видов дорог. Затем обозначение мостов, их характеристику. Также важно было видеть растительность по обе стороны от дороги, чтобы соблюдать скрытность.

В учебнике географии 5-6 классов авторов Алексеева, Николиной, Липкиной за 2023 год в параграфе 13 приводятся 22 условных знаков [1], а в атласе за 6 класс 30 условных знаков [2].

Проанализировав эти источники информации, мы составили географическое лото, чтобы, играя в него ученики легче и быстрее запоминали материал. Назвали лото «Условные знаки на плане местности».

Заключение

Благодаря работе над проектом я узнал, что кроме гражданских дорог, которыми мы пользуемся каждый день, бывают военные дороги. Они делятся на разные виды. Теперь я знаю, что есть специальные инженерные войска, которые делают и поддерживают качество дорог.

Мой прадед, Городянский Георгий Леонтьевич, водил машину по разным дорогам во время Великой Отечественной войны. Цель проекта – выполнена: мой прадед должен был знать устройство машины, ремонтировать самостоятельно без помощи современных автосервисов, уметь вытащить её из снежного или грязевого плена, ориентироваться на местности по карте, зная условные знаки.

Для достижения цели я решил следующие задачи: собрал информацию о видах военных дорог, с которыми мог встречаться мой прадед; узнал на каких машинах мог ездить мой прадед; расширил знания условных знаков, используемых на планах местности.

До работы над проектом я не знал, что часть военных машин выпускались на автомобильном заводе города Миасса Челябинской области, где живёт ученица 10 «а» класса Орлова Анна. Мы собрали памятку о способах вызволения машины из грязи. Также я познакомился с песнями о военных дорогах и шоферах, две из них я включил в свой проект, а одну выучил и даже записал видео для семейного прослушивания, чем порадовал родных.

Продуктом проекта стало географическое лото, которое можно использовать на уроках, когда изучают «Условные знаки на плане местности». Продукт имеет практическое значение.

Источники информации

1. Алексеев А.И., Николина В.В., Липкина Е.К. География: 5-6-е классы: учебник/А.И. Алексеев, В.В. Николина, Е.К. Липкина. – 12-е изд., перераб. – М.: Просвещение, 2023.

2. География. 6 кл.: атлас. – 6-е изд., перераб. М.: Дрофа; Издательство ДИК, 2013.

3. https://consultant.ru (текст)

4. https://helpiks.org/1-10983.html (текст)

5. www.рodvignaroda.mail.ru – Подвиг Народа в ВОв- электронный банк документов.

6. https://ppt-online.org (текст)

7. https://rg.ru/2020/07/26/sem-sposobov-vytashchit-mashinu-iz-griazi.html (текст)

8. https://uralaz.ru/company/history/ (текст)

9. www.ru.wikipedia.org (фото).

Приложение 1

Мой прадед Городянский Георгий Леонтьевич, военный шофёр

Приложение 2

Военные дороги прадеда

Приложение 3

Виды военных дорог

Приложение 4

Девушки-регулировщицы

Приложение 5

Эх, дороги, пыль…

Приложение 6

Брод

Приложение 7

Гать

Приложение 8

ГАЗ-ММ-В, «полуторка»

Приложение 9

ЗИС-5В, «трёхтонка»

Приложение 10

Памятка с советами от бывалого шофёра