Трамвай идет на войну

Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Среднее общеобразовательная школа №362 Тема проекта «Блокада Ленинграда. Трамвай»

Работу выполнили ученицы 9 «А» класса

Лысенко Ксения и Костина Маргарита

Трамвай в блокадном Ленинграде .

8 декабря 1941 года подача электроэнергии прекратилась, да так неожиданно, что десятки трамваев и троллейбусов застряли посреди улиц. Всю самую суровую блокадную зиму разбитые и засыпанные снегом вагоны навевали на ленинградцев грусть.

15 апреля 1942 году в осажденном Ленинграде было восстановлено пассажирское трамвайное движение. 

Какой же радостью для измученных ленинградцев стало появление на улицах первых трамваев утром 15 апреля 1942 года. Люди с удивлением и восхищением оборачивались на уже забытый звук, кричали «ура» и просили вагоновожатых… еще раз позвонить в звонок.

.

Для горожан запуск трамвая – это счастье, а для немецких войск – полный шок. Один из пленных фашистов говорил: «Там, над Ленинградом, по тучам бегали какие-то странные голубые вспышки. Не ракеты, нет, нечто совсем другое! …. Черт возьми,… они пустили трамвай! В Ленинграде, на седьмом месяце блокады?!.. Зачем же мы мерзли здесь всю зиму?.. Зачем мы кричали о неизбежной гибели жителей города, о нашей победе, если они… пустили трамвай?!»

В середине февраля 1942 года было принято решение о восстановление движения трамвая в блокадном городе. В первую очередь речь шла о восстановлении грузового трамвая. Этим планам благодаря героизму Ленинградцев удалось сбыться и 7-го марта 1942 года по Загородному проспекту проехал первый грузовой трамвайный состав. Помимо грузового трамвая, в городе по трамвайным линиям ездили и небольшие паровозы. Зачем нужно было грузовое трамвайное движение в городе? Город в холодную и голодную зиму 1941 – 1942 гг. практически не убирался. Весна – это потепление. А потепление грозило началом эпидемии. Автомобилей в городе практически не осталось, поэтому справиться с решением этого вопроса мог только трамвай, тем более в довоенное время грузовые трамвайные перевозки в городе были очень развиты. Таким образом, с помощью трамвая и жителей город был очищен от зимних нечистот!

Трамвай постоянно обстреливали, были жертвы как среди работников трамвайного управления, так и среди пассажиров. Как же минимизировать потери? Во-первых, вагоны были подвергнуты строжайшей светомаскировке. Во-вторых, чтобы к трамваям было сложнее пристреляться, периодически переносились места трамвайных остановок из одного места в другое, периодически чередовалось движение вагонов по разным параллельным линиям. В-третьих, для избавления от искрения и нарушения светомаскировки, на вагонах стали устанавливать по два токоприемника (бугеля). В-четвертых, на линии старались выпускать короткие поезда, из одного-двух небольших трамвайных вагонов, чтобы в случае повреждения контактной сети сами пассажиры могли вытолкнуть трамвай до исправного участка.

Трамвай в блокаду

С началом войны часть трамвайных вагонов была переоборудована в санитарные — для транспортировки раненых до госпиталя. Пассажирские сидения в них убрали и установили крепления для носилок – в три яруса, до самого потолка. Вагоны снабдили светомаскировкой и установили приборы отопления и баки с горячей водой, чтобы при необходимости можно было делать срочные операции прямо в вагоне в процессе движения.

Окончательно трамваи встали 8 декабря 1942 года. Об этом сохранилась запись дежурного инженера энергослужбы трамвайного управления: «Подача электроэнергии прекратилась утром 08.12.1941. Движение не возобновлялось. Вышедшие в этот день 52 поезда трамвая остались на линии».

Трамваи стояли посреди улицы, где застало их отключение энергии — мертвые, темные, с выбитыми стеклами. «Где остановился трамвай или троллейбус – так и стоял со снежно-ледовой шапкой, — рассказывает блокадник Константин Алексеевич Коршунов 1934 г.р. — И повсюду лежали трупы. Никто никого не хоронил – трупы вывозили на машинах и сжигали».

Дата прекращения трамвайного движения в городе точно не установлена. По некоторым данным это 8 декабря 1941 года (прекращение подачи электроэнергии на длительный период), по другим же данным трамвайное движение периодически, небольшим количеством вагонов, осуществлялось вплоть до 3-го января 1942 года, когда были погашены и законсервированы все электроподстанции. После остановки трамвайного движения в городе, работа трамвайщиков не прекратилась. Ремонтировались вагоны, поддерживалась в рабочем состоянии материальная база, часть работников была отправлена на другие, нужные городу, работы.

15 апреля в блокадном, окруженном со всех сторон городе, было открыто и движение пассажирских трамваев. Трамвай стал символом веры в Победу и надеждой на жизнь! Быт горожан несколько упростился – теперь от работы до дома не приходилось ежедневно, в голоде и холоде, ходить пешком. В помощь пришел трамвай!

Восстановление трамвайных путей

Городу был необходим трамвай. Еще зимой все силы работников Трамвайно-троллейбусного управления были брошены на восстановление трамвайного движения. Почти 90% слесарей-ремонтников подвижного состава, электриков в энергослужбе, путевых ремонтных рабочих в блокадное время составляли женщины и подростки. Потребовалось восстановить почти половину контактной сети города — примерно 150 км. И вот 8 марта 1942 года на линию вернулись первые грузовые трамваи и те, к которым вместо пассажирских вагонов были прицеплены открытые платформы, на которые грузили мусор, лед и снег. С их помощью перед самым потеплением город справился с очисткой улиц от нечистот. К середине апреля с улиц было вывезено около 1 млн тонн мусора, нечистот и льда. Эпидемия больше не угрожала Ленинграду.

Не передать чувства ленинградцев, услышавших звон первого блокадного трамвая! Люди стояли вдоль трамвайной линии, плакали и смеялись; незнакомые прежде, они поздравляли друг друга и обнимали как самых близких и родных. И эта общая радость, эти улыбки и тысячи счастливых глаз для нас дороже любых, самых высоких наград».

Малоизвестный факт: проезд в трамвае во время блокады был платный, стоимость проезда составляла 15 копеек, как и в довоенное время. Такая стоимость билета сохранялась и потом, до 50-х годов, кроме тех линий, где трамвай ходил далеко за город. В таких случаях маршрут был разбит на 2-3 тарифные зоны.

Пуск трамваев был не только невероятной радостью и знаком грядущей победы для ленинградцев. Он стал серьезным психологическим ударом для осаждавших город врагов.  Один из пленных немцев, ефрейтор, артиллерист Ганс Фолькенхорст, рассказывал позже: «Там, над Ленинградом, по тучам бегали какие-то странные голубые вспышки. Не ракеты, нет, нечто совсем другое! Черт возьми… они пустили трамвай! В Ленинграде, на седьмом месяце блокады?!.. Зачем же мы мерзли здесь всю зиму? Зачем мы кричали о неизбежной гибели жителей города, о нашей победе, если они… пустили трамвай?!»

Электроснабжение трамваев

В 1942 году блокадный Ленинград нуждался в электроэнергии, но ее катастрофически не хватало, в связи с этим решено было протянуть многокилометровый электрокабель , часть которого прошла по дну Ладожского озера. Как проходила эта уникальная операция, нам расскажет данный пост.  Линия жизни Осенью 1942 года в героически короткие сроки завершилась уникальная операция по прокладке кабеля по дну Ладожского озера для снабжения электроэнергией блокадного Ленинграда. Кольцо блокады замкнулось 8 сентября 1941 года. Снабжение города электроэнергией прекратилось со стороны всех электростанций, находящихся за линией обороны. Помимо этого, вследствие военных действий разрушениям подверглись также и подстанции, находящиеся в черте города, а также многие километры линий электропередачи. 

Операция по прокладке кабеля по дну Ладожского озера была выполнена в героически короткие сроки. В мирное время прокладка 23-х километров кабеля под водой заняла бы около 6 месяцев. Военный Совет, который поставил задачу проложить кабель по дну Ладожского озера, отвел на выполнение задачи 56 суток. Благодаря героизму людей первая линия была проложена за 47 суток и 23 сентября 1942г в Ленинград начало поступать электричество. 

Трамвай идет на фронт!

Вера Ибнер подхватила тему в своем знаменитом стихотворении:

Холодный, цвета стали,

Суровый горизонт -

Трамвай идет к заставе,

Трамвай идет на фронт.

На самом деле ленинградцы нечасто употребляли в своем лексиконе слово «блокада», обычно они говорили: «Мы живем в городе-фронте». Так что фронт был всюду. На трамваях эвакуировали раненых в госпитали, для чего в вагонах сняли сиденья и поставили кровати. На трамваях подвозили хлеб к магазинам и снаряды на передовую. А в первые дни блокады на случай прорыва врага трамваи частенько сопровождали танки. Поражает не необычный эскорт, а то, что ничто не останавливало привычное течение городской жизни.

И нет метафоры в этих строках и фотокадре. Это исторический факт. Гитлеровцев остановили в четырех километрах от проходной Кировского завода. И для трамваев № 28 и 29, чьи маршруты до войны вели в Стрельну, теперь конечной остановкой стал фронт. В вагонах рядом с рабочими-кировцами ехали солдаты на передовую.

Трамвай - неприхотливый труженик. В блокадном городе не хватало бензина, поэтому встали автобусы, на улицах было мало машин. Неуклюжие троллейбусы тоже быстро вышли из строя. А трамваи безропотно скользили по своим рельсам. Только остановки все чаще переносили с пристрелянных фашистами мест, а у вагоновожатых появилась обязанность с началом бомбежек сопровождать пассажиров в убежища и подвалы.

  С наступлением зимы город все больше испытывал дефицит электроэнергии. Уже не было света в домах, учреждениях и на многих заводах. Из-за отсутствия тока одна за другой вставали трамвайные линии. И вот 8 декабря 1941 года дежурный инженер энергослужбы трамвайного управления записал в журнале, что прекращена подача электроэнергии. А вышедшие в этот день 52 трамвая так и остались на линии.

Это ужасно, когда в суровые морозы город остался без транспорта. Обессиленные голодающие ленинградцы вынуждены были пешком преодолевать многие километры - до работы, до места, где отоваривались хлебные карточки.

Роль трамвайного снабжения в блокаду

Во время блокады предполагалось возобновить троллейбусное движение, но не по городским улицам. На зиму 1942 – 1943 годов планировалось построить троллейбусную линию по льду Ладожского озера, то есть на «Дорогу Жизни» предполагалось выпустить для грузовых перевозок троллейбусы – по аналогии с «ледовым трамваем», который эксплуатировался в нашем городе с 1895 по 1910 гг. Но этим планам не суждено было сбыться как минимум по двум причинам. Во-первых, зима 1942 – 1943 гг. была достаточно теплой и к январю 1943 года лёд на Ладоге не встал, а, во-вторых, 18 января 1943 года было прорвано кольцо блокады Ленинграда и построена железнодорожная линия – «Дорога Победы», которая по объему перевозок превосходила «Дорогу Жизни».

Ну а троллейбусное движение в городе было возобновлено 24 мая 1944 года, троллейбусы 4-го маршрута связали район завода Электросила и Адмиралтейство.

К лету 1943 года трамваи перевозили пассажиров уже по 15-ти маршрутам. Все дело в том, что осенью 1942 года по дну Ладожского озера был проложен кабель, соединяющий наш город с Волховской ГЭС и в города стало поступать больше электроэнергии.

Используемые ресурсы

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/ Блокада_Ленинграда http://www.spb.aif.ru/leningrad/1089961 http://spbgau.ru/about/museum/70_let_snatiya_blokady_.. http://getmuseum.ru/blokadniy_tramvay https://mir24.tv/news/15621682/pusk-tramvaya-v-blokad.. https://turbina.ru/guide/Sankt-Peterburg-Rossiya-1123.. ..

https://www.google.ru/amp/s/amp.spb.kp.ru/daily/26818.. https://www.google.ru/amp/s/m.5-tv.ru/amp/news/236400.. http://wiki.nashtransport.ru/wiki/50_ лет_Ленинградско .. https:// открытыйгород.рф / ekskursii /tramvaj-pamyati.ht.. https://old-v.livejournal.com/57124.html http://piter.my/event/531505/ https://histrf.ru/lenta-vremeni/event/view/nachalo-bl

Вывод

Спасибо за внимание!!