Загрязнение атмосферы с судов

КИМРТ Предотвращение загрязнения атмосферы с судов

Преподаватель дисциплины Экологические основы природопользования

Фарафонтова С.Ю.

2021

г. Астрахань

• При работе ЭУ и судовых систем потребляется забортная вода, воздух, сбрасывается в атмосферу выпускные газы.
• Основным источником загрязнения атмосферы являются выпускные газы. Их токсичность определяется сортом топлива и условиями его сгорания. Применение более дешевых (тяжелых сернистых топлив) вызывает повышенное загрязнения окружающей среды, увеличивает изнашивание и число отходов СЭУ.

• Группа 1 представляет собой продукты полного сгорания топлива, которые способствуют образованию парникового эффекта и кислотных дождей.
• СО (группа 2)
• NO и т.д. (группа 3) участвуют в образовании фотохимических реакций смога,
• примеси группы 4 являются канцерогенами. Наиболее опасен 3,4 – бензоальфапирен (С 2 ОН 12 ) представляющий собой желтые кристаллы хорошо растворяющиеся в органических растворителях.
• Альдегиды относятся к группе 5.
• Сажа (группа 6) является переносчиком канцерогенных веществ.
• При работе СЭУ на сернистых топливах в составе выпускных газов неорганические газы группы 7 (сернистые ангидриды SO 2  и другие).

• Концентрация токсичных веществ в выпускных газах зависит от типа двигателя, сорта топлива, температуры и давления газов, конструкции камеры сгорания или форсунки, степени сжатия, состава рабочий смеси, режима работы. Загрязнения атмосферы при работе судовых котлов серьезно влияет на её состояние в портах, судоходных каналах, узкостях и прилегающих территориях.

• В газах инсинираторов кроме того, содержатся пары соляной и плавиковой кислоты, пятиокиси фосфата. На номинальном режиме работы ДВС около 77 % объёма выпускных газов составляет азот, 13 % кислород, до 5 % углекислый газ и водяные пары. Содержание сажи, окислов азота NO х , CO и углеродов не превышает 0,5 %.

• Приложение VI одобренное ИМО 22.10.97 содержит правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов и технический кодекс контроля выбросов окислов азота с судов. Положение Кодекса применяются к дизелям установленным на судах с 01.01.2000г. Начиная с этой даты дизелестроители должны выпускать дизеля удовлетворяющие требованиям кодекса. Правила распространяются на оборудование и устройства судов, предназначенные для предотвращения загрязнения воздушной среды и применяются в полном объеме к судам валовой вместимостью 400 или более в постройке. Каждое судно валовой вместимостью 400 и более, а также стационарная или плавучая буровая установка и другие платформы подлежат освидетельствованиям:

• а) первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства. Эти освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудования, системы, устройства приспособления и материалы полностью удовлетворяют требованиям настоящего Приложения;
• б) периодическим освидетельствованием – через промежутки времени, но не превышающие пяти лет;
• с) промежуточному освидетельствованию в течение срока действия Свидетельства.

• Озоноразрушающие вещества означает подлежащие контролю вещества, определенные в пункте 4 статьи – Монриальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой 1987 года.
• Озоноразрушающие вещества, которые могут быть обнаружены на судне, включают, но не ограничиваются:
• Галон 1211 бромхлордифторметан
• Галон 1301 бромтрифторметан
• Галон 2402 1,2 дибром-11, 2,2 тетрофторэтан (также известный как галон 11432)
• ХФУ – 11 трихлорфторметан
• ХФУ – 12 дихлордифторметан
• ХФУ – 113 1,1,2-трихлор -1,2,2 –трифторэтан
• ХФУ-114 1,2-дихло-1,1,2,2-тетрафторэтан
• ХФУ-115 хлорпентафторэтан

• Контроль за выбросами окислов азота применяются к:
• 1. каждому дизелю с выходной мощностью более 130 кВт, который установлен на судне, построенном 1 января 2000 года или после этой даты.
• 2. каждому дизелю с выходной мощностью более 130 кВт, который подвергается существенному переоборудованию 1 января 2000 года или после этой даты.

• Контроль за выбросами окислов азота не применяется к:
• 1. аварийным дизелям, дизелям, установленным на спасательных шлюпках и любому устройству или оборудованию, предназначенному для использования в случае аварийной ситуации и
• 2. двигателям, установленным на судах, занятых в рейсах в пределах вод, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать.
• Содержания серы в любом жидком топливе, используемом на судне, не превышает 4,5 % масс.

• Контроль выбросов SO х  включает:
• а) район Балтийского моря;
• б) любой другой морской район, включая портовые районы, назначенные Организаций в соответствии с критериями и процедурами назначения Района контроля выбросов SO х  в отношении предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

• При нахождении судов в пределах Районов Контроля Выбросов SO х  выполняется одно из следующих условий:
• а) содержание серы в жидком топливе, используемом на судне в Районе Контроля Выбросов SO х , не превышает 0,1 % масс;
• б) применяется система очистки выхлопных газов, одобренная Организацией, для уменьшения общего выброса окислов серы с судов, включая как вспомогательные, так и главные двигательные установки, до величины 6,0 г SO х  / кВт∙ч или менее, рассчитанный как полный вес выбросов двуокиси серы.

• Правила ИМО от 1997 г. ограничивают предельное содержание серы в топливе на ровне 4,5% , а на ограниченных акваториях (например, в Балтийском регионе, Северном море, Западное побережье Соединенного Королевства, Ирландии, Бельгии, Франции, Испании и Португалии от Шетландских островов на севере до мыса Сан-Висенти на юге, а также пролив Ла-Манш и подходы к нему.) до 1,5%. Что касается окислов азота Nox, то для всех новых строящихся судов установлены предельных нормы их содержания в выпускных газах в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля, что уменьшает загрязнения ими атмосферы на 305.

• В результате анализа всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:
• - применение более качественных сортов моторного топлив, а также природного газа и водорода в качестве альтернативного топлива; - оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатационных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого впрыска топлива и регулирования фаз

• газораспределения и топливоподачи, а также оптимизации подачи масла в цилиндры дизеля;
• полное предотвращение пожаров в утилизационных котлах благодаря оборудованию их системами контроля температуры в полости котла, пожаро-тушения, сажеобдува;
• - обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт нефтесодержащих, сточных и бытовых вод;
•  

• - полное запрещение использования на судах для любых целей азотосодержащих веществ (в рефрижераторных установках, противопожарных системах и т д.)
• - предотвращение протечек в сальниковых и фланцевых соединениях и судовых системах.
• - эффективное применение валогенераторных установок в составе судовых электроэнергетических систем и переход к эксплуатации дизель - генераторов с переменной частотой вращения.

• Таким образом нельзя сказать, что вопросу загрязнения транспортом не уделяется никакого внимания. Все больше обычные поезда заменяются электровозами, разрабатываются и уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. Правительства принимают решения против загрязнения планеты. Об этом свидетельствует и принятая декларация.