Бронеавтомобиль БА–64

Раздел: Вооружение Опубликовано: 10 января 2012

Первым отечественным полноприводным автомобилем был БА–64, сборка и эксплуатация которого производились в военное время со всеми вытекающими особенностями. Базой для нового бронированного внедорожника послужил легковой полноприводный автомобиль ГАЗ-64; при проектировании бронеавтомобиля был учтён отечественный довоенный опыт по производству внедорожников и позаимствованы идеи немецких конструкторов, почерпнутые из захваченных бронеавтомобилей противника.

По воспоминаниям участников тех событий, БА-64 был идеальной боевой единицей при проведении разведки, в городских боях, десантных операциях и, при благоприятном стечении обстоятельств, при сопровождении и оказания огневой поддержки пехоты. 7,62 мм пулемёт ДТ-29 позволял вести круговой огонь по пехоте и воздушным целям противника под углом от −36 до +54 градусов с дальностью эффективной стрельбы 600—800 м.

Производство БА-64 и его усовершенствованной версии БА-64Б осуществлялось с 1942 (БА-64Б - с 1943) по 1945 гг. Основным недостатком автомобилей ранних образцов являлась низкая боковая устойчивость; данная проблема была частично решена в модернизированном БА-64Б.

На протяжении войны было произведено множество модификаций бронеавтомобиля, в числе которых стоит отметить бронетранспортёр БА-64Е, а также железнодорожные версии БА-64В (после модернизации получившая имя БА-64Г). В процессе усовершенствования автомобиля было значительно усилено его вооружение - 7.62 мм пулемёт ДТ-29 был заменён на 12,7-мм пулемёт ДШК; выпускалась даже версия с противотанковым ружьём.

Всего было выпущено 9110 единиц; поставки автомобиля осуществлялись в ГДР, Польшу, Китай, КНДР, Югославию и Чехословакию.

Характеристики: