Презентация на тему "Виды сборки.Виды соединений и технология их сборки"

Виды сборки. Виды соединений и технология их сборки.

ВИДЫ СБОРКИ

Виды сборки изделий систематизируются по следующим основным признакам:

объект сборки

последовательность сборки

точность сборки

уровень механизации и автоматизации процесса сборки

подвижность изделия при сборке

организация производства

По объекту сборки сборка подразделяется на:

узловую

общую

Сборка поршня с шатуном и кольцами, коленчатого вала с маховиком и сцеплением, головки цилиндров с клапанными механизмами, жидкостного и масляного насосов — примеры узловой сборки.

Сборка агрегатов из узлов, сборка автомобиля из агрегатов и узлов — примеры общей сборки.

По последовательности сборки выделяют:

последовательную - сборочные операции выполняются одна за другой

параллельную - операции выполняются одновременно

последовательно-параллельную

- операции выполняются и одна за другой, и одновременно

По уровню механизация и автоматизации процесса сборку разделяют на:

ручную

механизированную

автоматизированную

автоматическую

По состоянию объекта сборки выделяют:

подвижную сборку с непрерывным или периодическим перемещением собираемого изделия между рабочими местами сборки.

стационарную (неподвижную)

По организации производства выделяют:

Единичную —наиболее распространенный на существующих АРП

Групповую

(поточную и непоточную)

Типовую

поточную

ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ СОЕДИНЕНИЙ РАЗНЫХ ВИДОВ

При сборке выделяют следующие группы и виды соединений:

по сохранению целостности при разборке

разъемные неразъемные

по возможности относительного перемещения составных частей:

подвижные неподвижные

по методу образования:

резьбовые прессовые

шлицевые шпоночные

сварные клепаные

комбинированные

по форме сопрягаемых поверхностей:

цилиндрические плоские конические винтовые

профильные

Соединения обозначаются соответствующим сочетанием терминов, если они содержат в себе несколько признаков, к примеру: неподвижные разъемные резьбовые соединения, подвижные неразъемные профильные соединения.

В конструкции автомобилей наиболее распространенными соединениями являются:

Разъемные подвижные

(поршень — цилиндр, вал — подшипник скольжения, плунжер — гильза)

Зубчатые и шлицевые

Разъемные неподвижные

(резьбовые, прессовые и шпоночные)

Неразъемные неподвижные

(сварные, паяные, клепаные, клееные)

Неразъемные подвижные

— радиальные шариковые подшипники качения

Сборка резьбовых соединений

При сборке резьбовых соединений должны быть обеспечены:

отсутствие перекосов торца гайки или головки болта по отношению к поверхности сопрягаемой детали, так как перекос является одной из главнейших причин обрыва винтов и шпилек;

соосность осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми отверстиями и необходимая плотность посадки в резьбе;

соблюдение очередности и постоянство усилий затяжки крепежных деталей в групповых резьбовых соединениях.

Сборка прессовых соединений

Под воздействием следующих факторов формируется качество сборки прессовых соединений:

• значения натяга,
• материала сопрягаемых деталей,
• геометрических размеров,
• формы и шероховатости поверхностей,
• соосности деталей,
• прилагаемого усилия запрессовывания,
• наличия смазки и др.

Сборка соединений с подшипниками качения

При запрессовке подшипников качения с помощью оправок необходимо, чтобы усилие запрессовки передавалось непосредственно на торец соответствующего кольца: внутреннего — при напрессовке на вал, наружного — при запрессовке в корпус и на оба торца колец, если подшипники одновременно напрессовываются на вал и входят в корпус.

Сборка зубчатых передач

Перед сборкой зубчатой пары, для обеспечения плавности работы пары, на специальном приспособлении устанавливают боковой зазор между зубьями, а при необходимости подбирают пару.

Для правильного зацепления зубчатых цилиндрических колес нужно, чтобы оси валов лежали в одной плоскости и были параллельны. Их выверка выполняется регулированием положения гнезд под подшипники в корпусе.

При сборке конической пары редуктора заключительной операцией является регулировка зацепления путем осевого перемещения ведущей шестерни (вперед-назад) и (или) ведомого колеса (вправо-влево).

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ